La première séance d’essais libres du Grand Prix du Mexique 2026 a donné le ton : Charles Leclerc a placé Ferrari en tête, tandis que Kimi Antonelli, leader du championnat pilotes, a dû se contenter du deuxième temps. La séance a aussi été marquée par une forte présence de rookies et plusieurs alertes mécaniques.

Leclerc lance le week-end en patron

Charles Leclerc a signé la référence en 1m18.128s. Il devance Kimi Antonelli de 0.659s lors de cette FP1 à Mexico.

Derrière Antonelli, la surprise vient du garage Mercedes : Fred Vesti, présent comme remplaçant, a terminé troisième, à seulement 0.074s d’Antonelli.

Les pneus dictent la hiérarchie en tête

Les quatre premiers ont réalisé leurs meilleurs chronos en tendres :

• 1er : Leclerc
• 2e : Antonelli
• 3e : Vesti
• 4e : Lewis Hamilton, à 0.005s de Vesti

À l’inverse, certains pilotes ont signé des places marquantes avec des gommes plus dures : le remplaçant Red Bull Ayumu Iwasa s’est classé 5e, à 0.985s, en médiums. Fernando Alonso a lui aussi roulé en médiums et termine 7e, à 1.229s.

Une FP1 placée sous le signe des rookies

La séance a vu 10 rookies prendre la piste. Fait notable : toutes les équipes sauf Ferrari ont aligné un pilote remplaçant pour cette FP1.

Dans ce contexte, Fred Vesti a été le rookie le plus rapide de la séance, en s’invitant carrément sur le podium virtuel des chronos.

Le reste du top 10 et les performances à retenir

Derrière le top 5 :

• 6e : Pierre Gasly (Alpine), à un peu plus d’une seconde
• 8e : Oscar Piastri (tendres)
• 9e : Ollie Bearman (Haas), avant une fin de séance perturbée
• 10e : Arvid Lindblad (Racing Bulls), à 1.350s, en tendres

Entre les Racing Bulls, on retrouve Isack Hadjar (Red Bull) : il a connu des problèmes de groupe propulseur tôt dans la séance et n’a roulé qu’en durs.

La deuxième Racing Bulls, pilotée en FP1 par Nikola Tsolov, a terminé 12e, à un dixième de Lindblad. Tsolov a rencontré un souci inhabituel en fin de séance : une jambe engourdie, son siège la comprimant. Il a toutefois pu rentrer aux stands puis reprendre la piste pour boucler un nouveau relais.

Incidents, drapeaux et soucis techniques

VSC en fin de séance

La fin de la FP1 a été marquée par une Virtual Safety Car : Jak Crawford (Aston Martin) s’est arrêté en piste, avec une suspicion de problème ERS. Crawford termine 19e.

Bearman contraint de couper court

Ollie Bearman a vu sa séance se terminer dans les stands, avec de la fumée s’échappant de la voiture.

Slater gêné par un problème d’équipement au stand

Chez Audi, Nico Hülkenberg se classe 13e. Son remplaçant Freddie Slater (21e) a perdu une grande partie de la séance : un équipement de refroidissement l’a maintenu longtemps immobilisé au stand pour ses débuts en FP1.

McLaren, Alpine, Williams et Cadillac : positions et repères

Chez McLaren, Oscar Piastri finit 8e tandis que Leonardo Fornaroli, en piste à la place de Lando Norris pour la FP1, se classe 17e.

Chez Alpine, Pierre Gasly signe le 6e temps, alors que son rookie Gabriele Mini termine 14e.

Côté Williams, Luke Browning finit 20e, soit quatre places derrière Carlos Sainz (16e).

Enfin, la fin de classement a évolué en toute fin de séance : l’apparition tardive de Slater et sa remontée au 21e rang ont laissé Colton Herta (Cadillac) dernier. Herta a eu du mal à assembler un tour rapide, mais il a tout de même accumulé le kilométrage nécessaire pour obtenir sa superlicence, avec 30 tours couverts.

Conclusion

Avec Leclerc en tête, Antonelli dans le rythme malgré sa deuxième place, et une FP1 bousculée par les rookies et plusieurs alertes techniques, le décor est planté pour un week-end mexicain potentiellement imprévisible. À Mexico, la vitesse pure compte, mais la capacité à rebondir face aux imprévus peut faire basculer tout un Grand Prix.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que la FP1 en Formule 1 ?

La FP1 est la première séance d’essais libres du week-end. Elle sert à lancer les réglages, vérifier le comportement des pneus et valider le bon fonctionnement des systèmes avant la suite du programme.

Pourquoi voit-on autant de rookies en FP1 ?

Lors de cette FP1 au Mexique, 10 rookies ont roulé, et toutes les équipes sauf Ferrari ont aligné un remplaçant. Cela permet de donner du temps de piste à des jeunes pilotes tout en recueillant des données.

À quoi sert une Virtual Safety Car (VSC) ?

La VSC neutralise temporairement la course ou une séance en imposant un rythme réduit, généralement lorsqu’une voiture est immobilisée en piste. Ici, elle a été déclenchée après l’arrêt de Jak Crawford, avec une suspicion de problème ERS.

Que change le choix des pneus (tendres, médiums, durs) sur un chrono ?

Les tendres offrent en général plus d’adhérence sur un tour lancé, au prix d’une dégradation plus rapide. Dans cette FP1, les quatre premiers ont signé leur meilleur temps en tendres, alors que d’autres, comme Iwasa et Alonso, ont marqué des temps en médiums.

Qu’est-ce qu’une superlicence, et pourquoi les tours de Colton Herta comptaient ?

La superlicence est l’autorisation nécessaire pour courir en Formule 1. Colton Herta a surtout cherché à parcourir la distance requise : il a bouclé 30 tours, suffisants pour valider le kilométrage nécessaire, même s’il a eu du mal à signer un tour rapide.

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