Charles Leclerc a maintenu Ferrari au sommet lors de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix du Mexique 2026, au terme d’une session mouvementée: deux sorties de piste pour le Monégasque, une immobilisation de Lewis Hamilton à cause d’un problème moteur, et un accrochage entre Max Verstappen et Liam Lawson qui a provoqué un drapeau rouge.

Ferrari prend rapidement l’avantage malgré une séance agitée

Dès le début de séance, les Ferrari ont affiché une avance confortable lors des relais effectués sur les gommes les plus dures proposées par Pirelli. Leclerc a notamment connu une grosse alerte avec une glissade spectaculaire dans la zone des esses, sans que cela ne remette en cause le rythme global.

Sur le pneu medium, Leclerc et Hamilton ont même occupé les deux premières positions, avec environ six dixièmes d’avance sur la McLaren d’Oscar Piastri, qui roulait alors en pneus durs.

Verstappen, directement en pneus tendres, puis l’incident avec Lawson

Après avoir laissé sa place en première séance, Max Verstappen a choisi de prendre la piste directement en pneus tendres. Malgré ce choix agressif, il n’était que cinquième, à une seconde du meilleur temps, quand un incident inattendu avec Liam Lawson a interrompu la séance.

Une attaque au virage 12, une tension qui monte, puis contact au virage 14

Verstappen a plongé à l’intérieur de la Racing Bulls au freinage du virage 12, tout en gesticulant en direction de Lawson alors qu’ils ressortaient côte à côte. Lawson est resté à l’intérieur dans l’épingle à gauche du virage 13.

Les deux voitures se sont ensuite accrochées au virage 14 (droite): Verstappen est sorti de la piste, a franchi le vibreur intérieur et a percuté la voiture de Lawson.

Le contact a endommagé la zone gauche des éléments aérodynamiques latéraux de la Red Bull. Un drapeau rouge a été nécessaire pour dégager les débris.

Reprise: Antonelli s’intercale, gêné par Gasly dans le dernier secteur

Après la relance, le leader du championnat, Kimi Antonelli, a tenté un ultime tour rapide en pneus medium. Il s’est intercalé entre les deux Ferrari sur cet effort.

Antonelli était exactement au niveau de Leclerc après deux secteurs, mais a rencontré l’Alpine de Pierre Gasly dans la dernière portion sinueuse. Résultat: il termine à environ trois dixièmes du temps de référence.

Simulations de qualification: Leclerc résiste à Norris

Lors des simulations de qualification en pneus tendres, Leclerc a conservé la première place malgré plusieurs imperfections. Sur son premier tour lancé, il est allé au large au virage 12 après avoir rencontré la Cadillac de Sergio Perez. Sur sa tentative suivante, il a fortement bloqué les roues au freinage du virage 1.

Leclerc a toutefois fini par enchaîner des tours propres, en signant deux chronos en 1m17. Son meilleur temps, 1m17.827s, lui a permis de devancer Lando Norris de 0.103s.

George Russell a terminé troisième avec la meilleure des Mercedes, à 0.106s de Leclerc (et seulement 0.003s derrière Norris), avec 0.111s d’avance sur son coéquipier Antonelli.

Verstappen revient malgré les dégâts, Hamilton stoppé

Verstappen a pu reprendre la piste malgré sa Red Bull endommagée et a accroché la cinquième place, à trois dixièmes environ du meilleur temps. Isack Hadjar a complété le top 6, à moins d’un dixième de Verstappen.

Derrière, Arvid Lindblad (Racing Bulls), Pierre Gasly (Alpine), Liam Lawson (Racing Bulls) et Oscar Piastri (McLaren) ont complété le top 10.

Pour Lewis Hamilton, la fin de séance a été compromise par une perte de puissance: son tour rapide a été interrompu et il se retrouve 11e, juste devant Fernando Alonso (Aston Martin Honda).

Résultats complets des EL2 du GP du Mexique 2026

1 Charles Leclerc (Ferrari) 1m17.827s
2 Lando Norris (McLaren) +0.103s
3 George Russell (Mercedes) +0.106s
4 Kimi Antonelli (Mercedes) +0.217s
5 Max Verstappen (Red Bull) +0.311s
6 Isack Hadjar (Red Bull) +0.410s
7 Arvid Lindblad (Racing Bulls) +0.562s
8 Pierre Gasly (Alpine) +0.580s
9 Liam Lawson (Racing Bulls) +0.628s
10 Oscar Piastri (McLaren) +0.642s
11 Lewis Hamilton (Ferrari) +0.685s
12 Fernando Alonso (Aston Martin) +0.769s
13 Esteban Ocon (Haas) +0.947s
14 Ollie Bearman (Haas) +1.022s
15 Nico Hulkenberg (Audi) +1.196s
16 Franco Colapinto (Alpine) +1.305s
17 Carlos Sainz (Williams) +1.421s
18 Sergio Perez (Cadillac) +1.579s
19 Alex Albon (Williams) +1.751s
20 Lance Stroll (Aston Martin) +1.804s
21 Valtteri Bottas (Cadillac) +2.338s
22 Gabriel Bortoleto (Audi) +2.347s

Conclusion

Entre la performance pure de Leclerc, l’incident Verstappen-Lawson et le problème de puissance qui a piégé Hamilton, ces EL2 ont offert un avant-goût tendu de la suite du week-end à Mexico. Si Ferrari semble avoir une base solide sur plusieurs composés, la séance a aussi rappelé qu’un détail — trafic, débris ou fiabilité — peut tout faire basculer: rendez-vous en qualification pour voir qui saura transformer la vitesse en résultat.

Foire aux Questions

À quoi servent les EL2 en Formule 1?

Les EL2 (deuxième séance d’essais libres) permettent de travailler les réglages et de préparer la course et les qualifications, notamment via des relais longs et des tours rapides avec différents niveaux de carburant.

Que signifie un drapeau rouge et pourquoi a-t-il été brandi ici?

Un drapeau rouge interrompt immédiatement la séance pour des raisons de sécurité. Ici, il a été déclenché afin de nettoyer la piste après la collision entre Verstappen et Lawson, qui a laissé des débris.

Pourquoi certains pilotes roulent-ils en pneus durs, medium ou tendres pendant les essais?

Chaque gomme a un compromis différent entre adhérence et longévité. Les équipes comparent les performances et l’usure: Ferrari a d’abord été à l’aise sur les composés les plus durs, puis Leclerc a signé son meilleur temps en pneus tendres.

Qu’est-ce qu’un blocage de roues au freinage, comme celui de Leclerc au virage 1?

Un blocage survient quand une roue cesse de tourner pendant le freinage, ce qui fait glisser le pneu. Cela peut allonger la distance de freinage et abîmer la gomme, rendant le tour moins efficace.

Pourquoi un problème de puissance peut ruiner une séance, comme pour Hamilton?

Une perte de puissance empêche de réaliser un tour rapide représentatif, car l’accélération et la vitesse de pointe chutent. Dans cette séance, cela a coupé court à la tentative de Hamilton et l’a laissé 11e.