Ferrari, McLaren et Red Bull ont apporté d’importants ensembles d’évolutions, de l’avant à l’arrière, pour le Grand Prix de Miami, avec l’objectif clair de réduire l’écart sur Mercedes.

Les trois premières manches de 2026 ont été dominées par Mercedes, qui a démarré la nouvelle ère réglementaire avec un avantage net. Après un mois de travail pour finaliser de nouvelles pièces, ses rivaux potentiels pour la victoire dévoilent de gros changements, là où Mercedes ne présente que des mises à jour mineures ce week-end.

Ferrari : le plus gros lot d’évolutions à Miami

Ferrari — décrite par certains comme disposant déjà du meilleur châssis en 2026 — est le concurrent le plus proche de Mercedes. L’équipe est montée sur le podium lors des trois courses disputées jusque-là, et c’est aussi celle qui arrive à Miami avec l’ensemble d’évolutions le plus conséquent.

À l’avant : endplates, déflecteurs et gestion du sillage des roues

L’endplate de l’aileron avant reçoit une semelle révisée sur le canal extérieur, ainsi que l’ajout d’un aileron supérieur avancé. L’objectif est de travailler de concert avec les évolutions du coin avant : les arêtes supérieures et inférieures du déflecteur avant ont été développées, de même qu’un bord (lip) de déflecteur arrière, afin de viser la stabilité des structures d’écoulement et une meilleure gestion du sillage généré par les roues avant.

Les carénages des bras de suspension avant ont également été reprofilés pour optimiser la répartition des charges sur les bras. Ferrari indique que cela apporte des gains de charge, tout en maîtrisant les impacts en aval.

Fond plat et arrière : recherche de charge sur toute la plage de fonctionnement

Les changements sur le fond plat sont multiples. Sur la partie principale, Ferrari a visé l’optimisation du volume de quille (keel), l’ajout d’éléments verticaux à l’avant du plancher (anciennement la zone des bargeboards), des supports de plancher (board stays) revus, ainsi qu’un bord d’attaque reprofilé — avec, à la clé, un avantage net en charge.

En complément de cette mise à jour de la zone avant du fond plat, d’autres modifications touchent la bordure du plancher, le diffuseur, la suspension arrière, l’aileron « beam wing » et la partie arrière (rear tail).

Ferrari explique que l’ensemble vise une « augmentation de charge sur l’intégralité de la fenêtre de fonctionnement ». L’évolution du carénage de la biellette de réglage (trackrod) à l’arrière, associée à des révisions de son ailette d’échappement (exhaust wing) qualifiée d’innovante, doit en outre « fournir un gradient de pression favorable au diffuseur, de manière efficiente ».

Aileron arrière : réduire la traînée en ligne droite sans perdre en virage

L’aileron arrière évolue aussi : reprofilage du plan principal (mainplane) et du flap, ajout d’un support central sur le flap, et jonction du pylône retravaillée. Le but est de maximiser la réduction de traînée en configuration de ligne droite, tout en conservant la charge en virage.

Ferrari a également ajouté des volumes favorisant l’upwash et des détails sur la partie supérieure des endplates, afin d’améliorer le conditionnement de l’écoulement autour de l’aileron arrière.

McLaren : un plan en deux temps, Miami puis Canada

Si l’avantage moteur de Mercedes est bien établi, McLaren — cliente motoriste — a reconnu qu’elle affichait aussi un déficit aérodynamique. Ses évolutions seront introduites en deux phases, à Miami puis lors de la course suivante au Canada, mais le lot de Miami est déjà suffisamment conséquent.

Coin avant et capot moteur : mieux conditionner l’écoulement

Du « mobilier » de coin avant (front corner furniture) révisé améliore l’interaction avec l’aileron avant afin d’obtenir un meilleur conditionnement global des flux. Le capot moteur est lui aussi modifié pour améliorer le conditionnement de l’écoulement et générer un gain de charge aérodynamique dans cette zone, ce qui augmente l’efficacité aérodynamique.

Pontons et fond plat : nouvelle géométrie annoncée

L’entrée des pontons (sidepod inlet) a été revue pour fonctionner avec une géométrie de fond plat annoncée comme « complètement nouvelle », conçue pour augmenter la charge et l’efficacité. De manière similaire, le « mobilier » de coin arrière a été revu pour mieux interagir avec ce nouveau fond plat.

Arrière : nouvel aileron

McLaren apporte également un nouvel aileron arrière, avec de nouveaux éléments et des endplates modifiées.

Red Bull : une réponse musclée après un début de saison difficile

Red Bull a connu un mauvais début de saison 2026, avec Max Verstappen et Isack Hadjar critiques à l’égard de la voiture. L’équipe réagit à Miami avec un ensemble de changements important.

Aileron avant et conduits : plus de charge, sans perdre en stabilité

Les trois éléments de l’aileron avant et l’endplate — diveplane inclus — ont été optimisés afin d’obtenir davantage de charge, avec une stabilité d’écoulement identique ou améliorée.

Des conduits de roues avant révisés visent à améliorer l’efficacité en captant l’air depuis la source à plus haute pression, puis en le laissant ressortir avec un minimum d’obstruction.

Nouveau fond plat et écoulement plus stable

L’entrée des pontons et les supports de rétroviseurs sont revus pour s’adapter à un nouveau fond plat, doté d’une géométrie de « bib » révisée, ainsi qu’à des changements de structure à l’avant du plancher. L’ensemble se combine avec des mises à jour des pontons et du capot moteur pour produire davantage de charge aérodynamique et un écoulement plus stable en aval.

Cette recherche de stabilité pourrait être une façon de traiter une balance changeante, que les deux pilotes ont décrite comme rendant la voiture très imprévisible à piloter.

À l’arrière : refroidissement, détails de carrosserie et aileron à plus grand débattement

À l’arrière, les carénages internes de suspension arrière sont ajustés pour s’intégrer au nouveau capot moteur, tandis que la carrosserie autour des roues arrière est subtilement revue pour le refroidissement des freins et des améliorations locales de l’écoulement.

Point notable : Red Bull indique que le mécanisme et les fixations de son aileron arrière ont été revus pour autoriser davantage de débattement en ligne droite — ce qui pourrait permettre une ouverture dans l’esprit de l’aileron arrière « inversé » atypique introduit par Ferrari.

Conclusion

Avec Mercedes en tête depuis le début de saison, Miami marque une montée en puissance nette de la bataille technique : Ferrari, McLaren et Red Bull misent sur des évolutions profondes pour gagner en charge, en efficacité et en stabilité de comportement.

La piste dira rapidement si ces choix suffisent à rebattre les cartes dès ce Grand Prix — et si cette nouvelle ère 2026 est sur le point d’entrer dans une phase encore plus disputée.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’un « pack d’évolutions » en Formule 1 ?

C’est un ensemble de nouvelles pièces introduites en même temps (par exemple ailerons, fond plat, diffuseur, éléments de carrosserie). À Miami, Ferrari, McLaren et Red Bull apportent des changements importants sur plusieurs zones de la voiture, de l’avant à l’arrière.

Pourquoi le fond plat et le diffuseur sont-ils si souvent modifiés ?

Le fond plat et le diffuseur jouent un rôle central dans la génération de charge aérodynamique. Ferrari, par exemple, a modifié plusieurs éléments du plancher et du diffuseur pour viser un gain de charge et une performance plus constante sur une large plage d’utilisation.

À quoi sert de réduire la traînée en ligne droite sur l’aileron arrière ?

Réduire la traînée aide à gagner de la vitesse de pointe. Ferrari explique avoir retravaillé son aileron arrière pour mieux « évacuer » la traînée en configuration de ligne droite, tout en conservant la charge nécessaire en virage.

Que signifie « stabilité de l’écoulement » et pourquoi est-ce important ?

Un écoulement stable signifie que l’air circule de manière plus prévisible autour et sous la voiture, ce qui aide à obtenir une charge plus régulière. Red Bull cherche notamment à produire un flux plus stable en aval, dans un contexte où les pilotes ont critiqué un comportement jugé imprévisible.

Pourquoi certaines équipes introduisent-elles les nouveautés en plusieurs étapes ?

Parce que toutes les pièces ne sont pas prêtes au même moment, ou parce qu’une équipe préfère valider une première évolution avant d’en ajouter une seconde. McLaren, par exemple, prévoit deux phases d’introduction : Miami puis le Canada.

Dans le même élan d’innovation, pourquoi ne pas accélérer votre rêve Ferrari avec une F40 en LOA ? Offres souples, garanties claires et achat à distance au besoin, à découvrir chez Joinsteer.