Ferrari a créé la surprise en pré-saison de Formule 1 2026 avec une innovation aérodynamique très visible : un aileron arrière au fonctionnement inhabituel, décrit par beaucoup comme “à l’envers”. Aperçu à Bahreïn, le dispositif a immédiatement attiré l’attention des concurrents… et de la FIA.

🔧 Une cinématique qui fait lever les sourcils

Le point le plus marquant concerne le mode “ligne droite” : les éléments de l’aileron arrière auraient effectué une rotation d’environ 225 degrés dans le sens horaire. Ce mouvement, très spectaculaire visuellement, a fait les gros titres dès le jeudi matin à Bahreïn.

Ferrari ne l’a toutefois pas utilisé longtemps : l’équipe est rapidement revenue à une version précédente de son aileron arrière. Suffisant, néanmoins, pour que le concept ne passe pas inaperçu.

✅ La FIA donne un feu vert technique

Interrogé sur la conformité du système, le directeur technique de la FIA, Nikolas Tombazis, a expliqué que la direction prise par la réglementation encourage globalement les solutions visant à réduire la traînée.

Il a notamment précisé que les règles de l’an dernier, qui limitaient l’amplitude d’ouverture du dispositif, n’ont pas été reconduites cette saison afin de laisser davantage de liberté. Concernant la solution de Ferrari, Tombazis a indiqué que la FIA estime que c’est acceptable.

👀 Les rivaux entre étonnement et intérêt

Sur la piste, l’effet de surprise a été immédiat. Ollie Bearman a raconté avoir découvert le mouvement en suivant Lewis Hamilton : il a d’abord cru à une casse.

« J’étais derrière Lewis, je l’ai vu et j’ai fait : f***, qu’est-ce qui s’est passé ? Je pensais que c’était cassé. Mais honnêtement, c’est super innovant. »

Bearman a aussi souligné l’aspect visuel du dispositif, qu’il juge “plutôt élégant”, à condition que l’efficacité soit confirmée en conditions réelles.

⚖️ Le compromis clé : l’efficacité… contre le poids

Bearman estime que d’autres équipes ont envisagé une voie comparable, mais qu’elles se heurtent à un obstacle majeur :

« Ça a l’air cool, mais c’est lourd aussi. Tout le monde, je pense, y a réfléchi, y compris nous. Mais il y a toujours un compromis à faire. »

Ce point est d’autant plus sensible que de nombreuses écuries se battent pour se rapprocher du poids minimum réduit prévu pour 2026. Autrement dit : même une bonne idée aérodynamique peut devenir un casse-tête si elle coûte trop de kilogrammes.

🧩 Williams pris de court, mais déjà en mode évaluation

Du côté de Williams, James Vowles a reconnu que l’idée de Ferrari avait surpris l’équipe. Il a évoqué les enjeux d’intégration, notamment à l’intérieur des flasques d’extrémité (endplates), avec des avantages et des inconvénients possibles selon l’architecture.

Vowles a aussi décrit une logique très répandue dans le paddock : lorsqu’une équipe voit une nouveauté intéressante, elle a tendance à la classer soit dans la catégorie “on y a déjà pensé et voici pourquoi on ne l’a pas retenue”, soit dans la catégorie “on n’y avait pas pensé”.

Selon lui, l’analyse peut aller très vite : il s’attend à ce que des résultats internes permettent, en moins de 24 heures, d’indiquer si la direction est prometteuse ou non, afin d’ajuster la trajectoire de développement.

Interrogé sur le fait d’avoir déjà envisagé une solution similaire, Vowles a répondu que ce concept n’était pas sur leur radar, tout en ajoutant qu’il n’est pas encore certain que ce soit une bonne idée — et qu’il faudra le vérifier.

🤔 Ferrari elle-même n’est pas sûre de la suite

Fait notable : même Ferrari ne s’engage pas totalement sur l’exploitation immédiate du dispositif. Frédéric Vasseur a rappelé que tout le monde innove, parfois de manière visible, parfois non, et que les concurrents travaillent dans la même direction.

Il a reconnu que les deux dernières nouveautés apportées en piste par Ferrari étaient visibles de l’extérieur, tout en minimisant l’écart avec les autres. Et il a admis ne pas savoir si cette solution sera utilisée dès Melbourne ou plus tard.

🏁 Conclusion : une idée spectaculaire, un verdict encore à écrire

Entre validation réglementaire, interrogations sur le poids et curiosité des rivaux, l’aileron arrière “à l’envers” illustre parfaitement la Formule 1 version 2026 : une chasse au détail où l’innovation doit survivre à la réalité du compromis. La suite dira si cette approche devient une tendance… ou un simple éclair de génie aperçu à Bahreïn. Dans ce sport, chaque idée peut devenir la norme dès le lendemain.

Foire aux Questions

❓ Qu’a fait de différent l’aileron arrière de Ferrari à Bahreïn ?

En mode ligne droite, les éléments de l’aileron ont présenté une cinématique très inhabituelle, avec une rotation rapportée d’environ 225 degrés dans le sens horaire, donnant une impression d’aileron “à l’envers”.

❓ Est-ce que la FIA considère cette solution conforme ?

Oui. Le directeur technique de la FIA, Nikolas Tombazis, a indiqué que la solution est jugée acceptable et s’inscrit dans l’esprit d’une réglementation qui laisse davantage de liberté pour réduire la traînée.

❓ Pourquoi les autres équipes n’adoptent pas forcément la même idée ?

D’après Ollie Bearman, le principal frein est le poids : ce type de mécanisme peut être lourd, et chaque équipe doit arbitrer entre gain aérodynamique et pénalité en masse, surtout avec un poids minimum 2026 réduit.

❓ Williams avait-elle déjà envisagé ce concept ?

James Vowles a déclaré que ce dispositif n’était pas apparu dans leur radar, tout en soulignant qu’une évaluation rapide permet généralement de juger si une direction technique est prometteuse.

❓ Ferrari va-t-elle l’utiliser dès le début de saison ?

Ce n’est pas certain. Frédéric Vasseur a expliqué qu’il ne savait pas encore si ce sera pour Melbourne ou plus tard, et Ferrari elle-même semble encore en phase de décision.

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