McLaren a choisi une option rare mais autorisée en Formule 1 à Monaco : briser le couvre-feu du vendredi soir afin de traiter « de manière approfondie » le problème qui a stoppé la voiture de Lando Norris lors des essais.

Une voiture coupée en FP2, un timing particulièrement pénalisant à Monaco

Lors de la deuxième séance d’essais libres (FP2), la voiture de Lando Norris s’est arrêtée en piste après s’être éteinte, le privant d’un temps de roulage précieux. Sur le circuit de Monaco, où la confiance se construit tour après tour, cette perte de tours est un handicap majeur.

McLaren utilise l’un de ses “jokers” de saison

Pour préparer la suite du week-end, l’équipe a dépassé le couvre-feu de 22h. Le règlement permet à chaque équipe de le faire jusqu’à quatre fois par saison, afin de mener des réparations ou opérations jugées nécessaires.

Travail « extensif » avant la FP3 : deux changements clés

Samedi matin, McLaren a expliqué qu’à la suite de l’arrêt en piste en FP2, l’équipe avait mené un travail important avant la troisième séance (FP3).

Pour identifier l’origine de la panne et la corriger « de manière exhaustive », McLaren a :

Remplacé le harnais de câblage

Le harnais de câblage a été changé afin d’écarter un défaut électrique ou une défaillance de connexion pouvant provoquer l’extinction de la voiture.

Remplacé un élément de l’ESME dans l’allocation autorisée

L’équipe a également changé le pack ESME, dans le cadre de l’allocation autorisée.

L’ESME (Energy Store Main Enclosure) correspond à la structure externe du boîtier principal du stockage d’énergie. Elle regroupe plusieurs éléments de sécurité, des capteurs et du câblage.

Aucune pénalité attendue pour Norris

Toutes les modifications ont été effectuées dans l’allocation de Norris. En conséquence, il ne devrait pas être pénalisé pour ces remplacements.

Cadillac aussi au-delà du couvre-feu, une première pour l’équipe

McLaren n’a pas été la seule écurie à travailler après l’heure limite : Cadillac a également brisé le couvre-feu vendredi soir, une première pour l’équipe en Formule 1.

Conclusion

À Monaco, où la moindre perte de roulage peut coûter cher, McLaren a privilégié une intervention lourde et rapide pour fiabiliser la voiture de Norris avant la FP3. La suite du week-end dira si ce choix permet de retrouver la confiance et le rythme nécessaires sur l’un des circuits les plus exigeants du calendrier.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que le couvre-feu en Formule 1 ?

Le couvre-feu est une période nocturne durant laquelle les équipes ne sont pas censées travailler sur les voitures. Il existe toutefois des exceptions : chaque équipe peut le briser un nombre limité de fois sur une saison.

Pourquoi briser le couvre-feu à Monaco est-il particulièrement important ?

Monaco exige une montée en confiance progressive, avec beaucoup de tours pour approcher les limites. Une panne en essais réduit ce temps d’adaptation, d’où l’intérêt de sécuriser la fiabilité au plus vite.

À quoi sert un harnais de câblage sur une F1 ?

Le harnais de câblage regroupe des connexions électriques essentielles entre différents systèmes de la voiture. En cas de défaut, il peut provoquer des coupures ou dysfonctionnements majeurs, jusqu’à l’arrêt de la voiture.

Qu’est-ce que l’ESME mentionné par McLaren ?

L’ESME (Energy Store Main Enclosure) est la structure externe du boîtier principal du stockage d’énergie. Elle intègre des éléments de sécurité, des capteurs et du câblage.

Briser le couvre-feu entraîne-t-il automatiquement une pénalité ?

Non. Briser le couvre-feu est autorisé dans une limite définie sur la saison. Dans ce cas, McLaren a aussi indiqué que les changements effectués l’étaient dans l’allocation autorisée, ce qui signifie que Norris ne devrait pas être pénalisé.

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