MotoGP a organisé en début de semaine son premier essai officiel des nouveaux pneus Pirelli prévus pour 2027. Certains pilotes ont aussi eu l’occasion de rouler sur les nouvelles machines 850cc destinées à la saison prochaine.

Un test à Brno mené dans la plus grande discrétion

L’essai s’est déroulé à huis clos à Brno, dans la foulée du Grand Prix de République tchèque. Malgré un contexte très verrouillé, plusieurs informations ont pu être recoupées, à la fois sur et en dehors du paddock, au sujet de cette unique journée de roulage.

Bien que la plupart des acteurs restent prudents en raison des obligations de confidentialité liées au contrat du fournisseur actuel Michelin avec MotoGP, certains pilotes ont tout de même livré des éléments lorsqu’ils ont été sollicités par les médias.

Pneus Pirelli 2027 : des sensations déjà familières pour certains

Triple champion du monde Superbike avec Pirelli, Toprak Razgatlioglu figurait logiquement parmi les plus attentifs au passage vers une gomme qu’il connaît bien. Selon lui, les sensations sont proches de ses repères.

Toprak Razgatlioglu : « C’était positif, et je suis content après le test. C’est déjà positif. Brno n’est pas vraiment un circuit de gros freinages, mais je me sens déjà en confiance avec le pneu.

« À l’arrière, on a un grip incroyable. On doit améliorer quelque chose, mais on a quand même un grip incroyable. Mais surtout, le pneu avant, je le sens comme le pneu Superbike. »

Une “ADN” Pirelli qui se confirme : plus tendre et plus neutre

Les échos recueillis convergent : les nouveaux pneus Pirelli conserveraient une identité marquée, décrite comme plus “tendre” et plus “neutre” que les Michelin actuellement utilisés en MotoGP.

Le grip ne semble pas être un problème majeur. En revanche, cette approche plus tendre pourrait exiger davantage de gestion en course.

Un point technique à surveiller : la rigidité de la construction

Si l’adhérence est au rendez-vous, certaines équipes évoqueraient la nécessité pour Pirelli de travailler sur la rigidité de la construction du pneu, afin de mieux encaisser les contraintes générées par la puissance d’une MotoGP.

Cette question se pose alors même que la puissance doit baisser avec la réduction de cylindrée prévue, de 1000cc à 850cc.

Prototypes 850cc : moins de vitesse de pointe, plus de plaisir de pilotage

Les pilotes ont également commenté le comportement des nouvelles motos. Le champion du monde 2020 Joan Mir, qui a participé au test, a insisté sur le plaisir de pilotage, notamment sans dispositifs d’abaissement.

Joan Mir : « La moto est fun. La vitesse de passage en courbe est plus élevée. La vitesse [de pointe] est évidemment plus basse. Et, vous savez, il y a… beaucoup de marge d’amélioration, non ? Dans un nouveau projet. Donc c’est fantastique.

« Ce qui est vrai, c’est que le style est très différent. C’est très différent. Et aussi, l’autre pneu fonctionne d’une manière différente. C’est complètement l’opposé.

« Donc tout est assez nouveau. Les gens seront surpris l’an prochain. »

Une MotoGP plus “naturelle” et potentiellement plus spectaculaire

Selon Augusto Fernandez, pilote d’essai Yamaha et déjà très exposé au développement de la nouvelle spécification, la disparition des dispositifs d’abaissement change nettement l’expérience, au guidon comme pour le public.

Augusto Fernandez : « Parce que tu l’utilises sans les dispositifs [d’abaissement] et tout ça, ça ressemble plus à une vraie moto, une moto “moto”, revenir à piloter toi-même la moto, pas être derrière la moto et bloqué par les dispositifs. Donc pour moi c’est plus fun à piloter. Moins de puissance, un peu moins de puissance… on sent moins de puissance mais pas tant que ça. Mais oui, plus comme une moto réelle et naturelle.

« Pour nous en tant que pilotes, je pense que ça va être — et pour vous en nous regardant — du spectacle. Plus de spectacle, parce qu’on peut plus jouer avec la moto. Peut-être aussi à cause des pneus. Mais je pense qu’on pourra se battre plus près et sans risque. »

Pas de chronos officiels, mais des tendances dans le paddock

Aucun système de chronométrage officiel n’était en service pendant cet essai. Les temps qui auraient pu circuler se baseraient donc sur des relevés manuels (par exemple via des téléphones).

Malgré cela, certains pilotes ont laissé entendre que Ducati et Aprilia resteraient les références du plateau.

Conclusion

Entre des pneus Pirelli décrits comme plus tendres et neutres, des interrogations sur la rigidité de la carcasse, et des prototypes 850cc jugés plus “naturels” à piloter sans dispositifs d’abaissement, ce premier test à Brno donne un avant-goût d’un changement de cycle majeur en MotoGP. Si ces premières impressions se confirment, 2027 pourrait marquer le début d’une ère plus lisible, plus joueuse et plus disputée sur la piste — et c’est souvent là que naissent les plus belles saisons.

Foire aux Questions

Pourquoi MotoGP teste-t-il des pneus Pirelli pour 2027 ?

Un premier essai officiel a permis d’évaluer les pneus Pirelli destinés à la MotoGP à partir de 2027, afin de comparer les sensations, le grip et les besoins de développement par rapport aux pneus actuels.

Qu’est-ce qui ressort sur le comportement des pneus Pirelli ?

Les retours évoquent une identité Pirelli avec des pneus plus tendres et plus neutres que les pneus actuels. Le grip semble bon, mais la gestion en course pourrait devenir un point clé.

Pourquoi parle-t-on de rigidité de la construction du pneu ?

Certaines équipes suggèrent que Pirelli pourrait devoir renforcer la rigidité de la construction pour mieux résister aux contraintes imposées par la puissance et les charges d’une MotoGP.

Que change le passage des MotoGP de 1000cc à 850cc ?

Les pilotes indiquent une baisse de la vitesse de pointe, mais aussi une moto jugée plus plaisante et avec une vitesse de passage en courbe plus élevée. Le style de pilotage et le fonctionnement des pneus sont décrits comme très différents.

Pourquoi l’absence de dispositifs d’abaissement est-elle importante ?

Selon des pilotes, rouler sans ces dispositifs rend la moto plus “naturelle” et plus proche d’une moto traditionnelle. Cela pourrait aussi améliorer le spectacle, en permettant davantage de variations et des duels plus serrés.

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