Ducati a perdu sa place de référence dans le système de concessions en MotoGP pour la première fois depuis l’introduction du modèle actuel, à la fin de l’année 2023.

Le constructeur recule en rang B, échouant de très peu à cumuler suffisamment de points sur les 12 derniers mois pour rester dans le rang A pendant les six derniers mois de l’itération actuelle du règlement.

Pourquoi Ducati descend en rang B

Sur la période de référence (depuis la trêve estivale de la saison précédente), Ducati totalise 657 points sur 777 possibles. Cela représente 84,56% des points disponibles.

Le seuil pour rester en rang A est fixé à 85%. Ducati manque donc l’objectif de justesse : quatre points et 0,44% lui font défaut.

Ce que change le rang B pour Ducati jusqu’à fin 2026

En rejoignant Aprilia en rang B jusqu’à la fin de la saison 2026, Ducati récupère quelques avantages jugés mineurs et peu susceptibles de créer un avantage décisif, d’autant que l’attention du développement se déplace progressivement vers les nouvelles machines 850cc attendues l’an prochain.

Parmi ces bénéfices figure la possibilité d’utiliser 20 pneus Michelin supplémentaires pour des essais privés. Un gain qui pourrait toutefois compter relativement peu pour le directeur technique Gigi Dall’Igna, alors qu’un changement de fournisseur de pneus vers Pirelli se profile.

Le rang B offre aussi à Ducati la possibilité d’effectuer trois apparitions en wildcard. Cet outil pourrait notamment servir à accélérer l’adaptation de Niccolo Bulega, présenté comme un probable pilote VR46 Ducati en 2027, s’il décroche le titre en World Superbike pour l’effort officiel du constructeur en compétition de série.

Statut des concessions à mi-saison

Classement actuel

Ducati : ≈ 657 points (84,56% ; rang B)
Aprilia : ≈ 561 points (72,20% ; rang B)
KTM : ≈ 387 points (49,81% ; rang C)
Honda : ≈ 247 points (31,79% ; rang D)
Yamaha : ≈ 183 points (23,55% ; rang D)

Règles des rangs de concessions

A : 85% ou plus des points disponibles
B : entre 60% et 85% des points disponibles
C : entre 35% et 60% des points disponibles
D : moins de 35% des points disponibles

Aprilia progresse, KTM se maintient, Honda retombe au plus bas avec Yamaha

Derrière Ducati, la dynamique d’Aprilia — forte fin de saison 2025 puis début de saison 2026 encore plus impressionnant — lui permet de passer du rang C au rang B. Cette progression réduit le nombre de pneus disponibles pour les essais.

Plus important encore, Aprilia voit son quota de wildcards passer de six à trois. Une évolution susceptible d’impacter les plans du pilote d’essai Lorenzo Savadori, déjà apparu une fois en 2026 (à Jerez) et potentiellement candidat à une nouvelle participation lorsque le championnat reprendra à Silverstone après la trêve estivale.

KTM reste en rang C. De son côté, Honda redescend en rang D, où le constructeur retrouve Yamaha.

La montée de Honda en fin de saison dernière avait été saluée par l’équipe. Mais après un début de saison 2026 moins solide qu’espéré, la marque récupère son statut de bas de tableau. Cette situation lui ouvre toutefois la possibilité d’utiliser ses pilotes dans un rôle d’essais — une option susceptible de faciliter le retour de Johann Zarco après blessure — et de continuer à faire évoluer le package aérodynamique de la moto actuelle, avant l’introduction de packages d’ailerons plus petits et de règles de gel de l’aérodynamique arrière la saison prochaine.

Conclusion

En passant en rang B pour une poignée de points, Ducati subit un changement surtout symbolique, mais qui peut tout de même offrir des leviers ciblés (essais et wildcards) à un moment où l’horizon technique se transforme avec l’arrivée des 850cc. La deuxième moitié de saison dira si ce léger rééquilibrage peut influencer la hiérarchie — ou s’il ne fait qu’annoncer la prochaine grande bascule du MotoGP.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que le système de concessions en MotoGP ?

C’est un dispositif qui classe les constructeurs (rangs A à D) selon leurs résultats sur une période donnée, afin d’ajuster certains avantages sportifs et techniques (notamment liés aux essais et aux wildcards).

Pourquoi Ducati perd-elle le rang A ?

Ducati atteint 84,56% des points disponibles (657 sur 777), alors que le rang A exige 85% ou plus. Il manque quatre points, soit 0,44%.

Quels avantages Ducati obtient-elle en rang B ?

Le rang B permet notamment de disposer de 20 pneus Michelin supplémentaires pour des essais privés et d’effectuer trois apparitions en wildcard.

Pourquoi les wildcards sont-elles importantes pour un constructeur ?

Elles permettent de faire rouler une moto en course en dehors des engagés habituels, utile pour tester des solutions en conditions réelles ou préparer un pilote à un futur programme.

Quels sont les impacts pour Aprilia, Honda et Yamaha ?

Aprilia monte en rang B, ce qui réduit ses ressources d’essais et ses wildcards (de six à trois). Honda redescend en rang D aux côtés de Yamaha, un statut qui lui offre davantage de flexibilité pour faire rouler ses pilotes en essais et poursuivre l’évolution aérodynamique avant les changements de règles à venir.

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