Chaque saison de course est unique — mais le Championnat du monde Superbike 2026, qui démarre ce week-end, s’annonce comme une rupture particulièrement nette avec ce qui précédait.

Les nouveautés ne manquent pas, mais c’est d’abord une absence qui va se faire sentir : le triple champion Toprak Razgatlioglu est parti poursuivre son rêve en MotoGP. Après deux années où sa rivalité avec Nicolo Bulega a façonné la compétition, son départ transforme forcément le paysage.

La lecture du WorldSBK « après Razgatlioglu » reste partiellement floue, au grand dam de nombreuses équipes et de nombreux pilotes : la mauvaise météo a tellement perturbé les essais de pré-saison que plusieurs ont eu l’impression de repartir presque de zéro à Phillip Island. Le circuit australien a accueilli cette semaine le dernier test avant la manche d’ouverture.

Mais voici ce que l’on sait déjà.

⏱️ Phillip Island : les résultats du test

1 Nicolo Bulega (Ducati) 1m28.630s
2 Sam Lowes (Ducati) +0.666s
3 Lorenzo Baldassarri (Ducati) +0.698s
4 Yari Montella (Ducati) +0.721s
5 Axel Bassani (Bimota) +0.743s
6 Alex Lowes (Bimota) +0.945s
7 Miguel Oliveira (BMW) +1.046s
8 Iker Lecuona (Ducati) +1.139s
9 Xavi Vierge (Yamaha) +1.182s
10 Garrett Gerloff (Kawasaki) +1.193s
11 Alvaro Bautista (Ducati) +1.231s
12 Danilo Petrucci (BMW) +1.276s
13 Tarran Mackenzie (Ducati) +1.327s
14 Alberto Surra (Ducati) +1.339s
15 Stefano Manzi (Yamaha) +1.480s
16 Andrea Locatelli (Yamaha) +1.575s
17 Remy Gardner (Yamaha) +1.639s
18 Ryan Vickers (Honda) +1.816s
19 Jake Dixon (Honda) +1.862s
20 Tetsuta Nagashima (Honda) +1.883s
21 Bahattin Sofuoglu (Yamaha) +2.110s
22 Mattia Rato (Yamaha) +3.342s

🚀 Bulega : une audition MotoGP avec des records en ligne de mire

Deux fois vice-champion derrière Razgatlioglu — rookie en 2024, puis encore en 2025 — Nicolo Bulega n’a jamais caché son ambition de suivre la trajectoire de son ami et rival vers le MotoGP. Le contexte l’aide : le MotoGP doit basculer de Michelin à Pirelli comme fournisseur de pneus, et Pirelli est justement l’équipementier actuel du WorldSBK.

Dans cette dynamique, Ducati a nommé Bulega pilote d’essai MotoGP en plus de son programme WorldSBK. Ce qu’il fera en tests comptera, mais le WorldSBK reste sa vitrine principale pour démontrer sa valeur en course.

Sans détour : Bulega est favori à un niveau tel que le mot « écrasant » n’est pas exagéré. Avant même le moindre tour en conditions de course, il est déjà vu comme le champion désigné — et la discussion porte presque davantage sur la possibilité d’un 36 victoires sur 36 que sur la question de savoir s’il sera titré.

Probablement pas. Mais un exercice (un peu) empirique donne le ton : si l’on retire Razgatlioglu des résultats de l’an dernier, on obtient une saison à 32 victoires pour Bulega, avec une marge moyenne de 5.788s.

Plusieurs records historiques deviennent très accessibles : le record de victoires sur une saison (27, Alvaro Bautista en 2023) et le record de podiums sur une saison (32, Jonathan Rea en 2019). Les essais n’ont en rien dissipé cette impression.

🔺 Ducati : une hiérarchie encore incertaine derrière le patron annoncé

Bulega devrait être le plus rapide des pilotes Ducati, de façon régulière. Si ce n’était pas le cas, la saison serait très différente de tout ce que l’on imagine. Mais même s’il domine, la perspective est déjà là : il pourrait partir en MotoGP l’an prochain, créant une forme de vide de pouvoir chez Ducati.

Et des résultats individuels solides devraient être disponibles quasiment chaque week-end pour les Panigale. Au premier rang des enjeux : le nouveau coéquipier de Bulega, Iker Lecuona, et « la chance d’une vie ».

Associé au chef mécanicien Andrea Oleari (qui était chez GRT Yamaha avec Domi Aegerter l’an dernier), Lecuona sort de quatre saisons chez Honda, parfois prometteuses mais minées par les blessures, après un bref passage en MotoGP.

Même à 26 ans, il est encore largement considéré comme très brut — il roulait en Supermoto il y a une décennie. Son talent naturel n’est pas vraiment remis en cause, mais l’impact des blessures (visible jusque dans sa position sur la moto) inquiète, et ce nouveau guidon est une opportunité aussi immense que sous pression.

Le temps d’apprivoiser la Panigale, avec une pré-saison perturbée par la pluie (après le test de Phillip Island, il résumait : « ma pré-saison a commencé hier et s’est terminée aujourd’hui »), la comparaison initiale pourrait tourner en sa défaveur face à des Ducati “privées” très expérimentées : Bautista chez Barni et Sam Lowes chez Marc VDS.

Bautista, dont l’option 2027 n’a pas été levée par l’équipe officielle Ducati, aura quelque chose à prouver et reste clairement compétitif (au milieu de sa campagne contre les règles de poids en WorldSBK, qu’il estime le viser injustement). Lowes, déjà candidat crédible à un guidon d’usine cette année, est attendu encore plus fort avec un soutien accru de Ducati pour Marc VDS.

Tous deux doivent viser la place de vice-champion. À suivre aussi : Lorenzo Baldassarri, dont la carrière éclectique l’emmène désormais chez le team Ducati GoEleven en remplaçant Andrea Iannone, et qui a été solide aux essais de Phillip Island.

La nouvelle équipe d’Iannone, Cainam (« Maniac » à l’envers), figurait sur la liste des engagés mais ne semblerait pas avoir progressé davantage vers une entrée effective sur la grille.

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🔧 BMW : une reconstruction ambitieuse autour de vainqueurs MotoGP

Quelle que soit la manière de le présenter, perdre Razgatlioglu est un séisme pour un constructeur — et ce sera le cas pour BMW, qui n’a pas non plus réussi à conserver son chef mécanicien star Phil Marron.

Pour éviter un retour au ventre mou d’avant-Razgatlioglu, BMW a frappé fort avec un duo de vainqueurs en MotoGP.

Après une sortie décevante du MotoGP, Miguel Oliveira change de paddock avec beaucoup d’attentes — et une tâche immense pour ne pas décevoir dans l’ombre laissée par Razgatlioglu.

À son meilleur niveau, Oliveira est un talent électrique. D’une certaine façon, il possède peut-être le pic de performance prouvé le plus élevé de toute la grille : il y a eu des week-ends de MotoGP où il a été clairement le meilleur pilote du monde.

La question est de savoir s’il parviendra à laisser derrière lui sa désillusion en MotoGP et à s’investir pleinement en WorldSBK, et dans quelle mesure une pré-saison compliquée freinera ses efforts.

Avec le départ de Marron, BMW a recruté Andrew Pitt — ancien pilote MotoGP et vainqueur en WorldSBK — comme chef mécanicien d’Oliveira. De l’autre côté du box, le nouvel arrivant Danilo Petrucci travaille avec Markus Eschenbacher, qui a connu quelques succès mais a vécu une saison 2025 particulièrement brutale avec Michael van der Mark.

Petrucci arrive avec trois saisons WorldSBK sur Ducati privée (et trois victoires), mais lui aussi fait face à une montée en puissance délicate au départ.

Oliveira a signé le 8e temps du test de Phillip Island, Petrucci juste hors du top 10. Mais ce circuit n’est pas réputé être un point fort de la BMW — selon les mots de Petrucci, « cette moto est faite pour freiner fort, tourner et accélérer », ce qui correspond moins à ce que demande Phillip Island. Dans ce contexte, son objectif de premiers résultats dans le top 10 semble raisonnable pour les deux pilotes.

🎯 Ce que les autres peuvent espérer (Yamaha, Honda, Kawasaki/Bimota)

Le départ de Razgatlioglu et la pré-saison compromise du nouveau duo BMW ouvrent théoriquement plus d’espace pour les outsiders — même si, en réalité, cette fenêtre est souvent plus étroite qu’elle n’en a l’air.

Yamaha a décroché une victoire l’an dernier. Kawasaki compte des victoires au début de 2024, mais son partenaire Bimota n’en a pas encore obtenu pour son propre compte. Honda, lui, n’a plus gagné depuis 2016.

La série noire de Honda est particulièrement sévère, et le constructeur a tenté de l’enrayer via un investissement accru — notamment avec l’arrivée du tout juste retraité Jonathan Rea comme pilote d’essai.

Une partie du problème chez Honda venait du fait que son ancien duo d’usine (Lecuona et Xavi Vierge) était rarement apte ensemble. Mais à Phillip Island, le constructeur devra composer sans ses deux nouveaux titulaires : Somkiat Chantra se remet d’un gros crash d’essais à Sepang, et Jake Dixon s’est fracturé le poignet gauche le dernier jour de la pré-saison.

Une fois remis, l’équipage doit être solide : Dixon arrive avec un pedigree fort en Moto2, tandis que Chantra est jugé meilleur que ne l’a laissé paraître sa saison unique et difficile en MotoGP.

Chez Yamaha, la plupart des pilotes sont aptes, mais l’approche de Phillip Island paraît délicate. Andrea Locatelli — seul vainqueur en WorldSBK hors duo Razgatlioglu/Bulega depuis septembre 2024 — est traditionnellement performant en Australie, mais a semblé en retrait en tests. Il pourrait aussi traverser une phase d’adaptation avec son nouveau chef mécanicien Giulio Nava (double champion chez Ducati avec Bautista).

Son nouveau coéquipier Vierge a au contraire plutôt bien semblé en rythme, mais fait face au même manque de kilomètres que les autres changements de l’intersaison. Côté équipe satellite GRT, Remy Gardner gère toujours une blessure à l’épaule, tandis que Stefano Manzi débute en WorldSBK — avec de grands espoirs après s’être distingué en World Supersport.

Mais s’il y a un constructeur hors Ducati qui paraît le plus prêt à gagner dès maintenant, c’est bien Bimota, avec sa KB998 propulsée par Kawasaki et une équipe dirigée par Provec, l’historique structure dominatrice du WorldSBK avec Kawasaki.

La moto était déjà impressionnante l’an dernier, mais manquait de puissance — et surtout traînait en vitesse de pointe. À Phillip Island, Alex Lowes et plus encore Axel Bassani ont semblé particulièrement menaçants.

Et Petrucci l’a confirmé : « J’ai été assez surpris par les deux Bimota. Vraiment, vraiment rapides. Je pouvais les suivre quelques tours, Axel et Alex, et ils sont vraiment, vraiment rapides. Par rapport à la saison dernière, ils sont même rapides en ligne droite. »

🔮 2026 : une saison capable de façonner l’avenir

Il est probable que 2026 arrive trop tôt — ou trop tard pour certains — pour réellement faire tomber Bulega. Dominer sur le papier et dominer en course sont deux choses différentes, mais il disposera d’une marge de sécurité importante.

Pourtant, une bascule se profile, et tout le monde veut être placé au mieux quand elle arrivera. Pilotes et équipes doivent anticiper un possible vide de pouvoir, et l’échange à venir des fournisseurs de pneus entre le MotoGP et le WorldSBK pour 2027 changera encore davantage la donne. Avec le WorldSBK dans l’attente de pneus Michelin, les habitués devront protéger leurs selles de référence face aux futures « coupes » sur la grille MotoGP, qui pourraient rendre le WorldSBK encore plus attractif pour des pilotes bénéficiant de l’expérience Michelin.

Si 2026 est bien la dernière année de Bulega en WorldSBK, qui s’affirmera comme meilleur plan de repli chez Ducati ? Yamaha ou Honda seront-ils assez convaincants pour attirer un nom capable de transformer un projet ? Jusqu’où peut monter Bimota ? Quel est le vrai niveau de BMW ?

Il y a énormément en jeu, même si le titre semble promis à une domination de Bulega. Et si ce n’était pas le cas ?

✅ Conclusion 🌅

Entre le départ de Razgatlioglu, l’ascension annoncée de Bulega, la profondeur Ducati et la reconstruction de BMW, le WorldSBK 2026 s’ouvre sur une redistribution des cartes rarissime. Phillip Island doit rapidement dire qui peut perturber l’ordre établi — et qui saura se positionner pour les grands changements à venir.

Dans un championnat où tout bouge vite, ceux qui s’adaptent le plus tôt écrivent souvent l’histoire.

❓ Foire aux Questions

Pourquoi le départ de Toprak Razgatlioglu change-t-il autant le WorldSBK 2026 ?

Parce qu’il sort de deux saisons où sa rivalité avec Nicolo Bulega a défini la lutte au sommet. Son départ vers le MotoGP retire un repère majeur et ouvre un vide à combler dans la hiérarchie.

Pourquoi Nicolo Bulega est-il considéré comme ultra-favori cette saison ?

Ses performances récentes, l’absence de Razgatlioglu et le niveau montré en tests renforcent l’idée qu’il peut enchaîner les victoires. L’article évoque même l’hypothèse d’un 36/36 et des records de victoires et de podiums désormais accessibles.

Quel est l’enjeu derrière la « hiérarchie Ducati » évoquée cette année ?

Derrière Bulega, plusieurs Ducati très compétitives peuvent viser gros (Bautista, Sam Lowes, Baldassarri), tandis que l’arrivée de Lecuona sur Panigale représente une opportunité majeure mais sous pression. Et si Bulega part ensuite en MotoGP, Ducati devra clarifier qui devient son leader en WorldSBK.

Pourquoi BMW recrute-t-il Miguel Oliveira et Danilo Petrucci ?

BMW veut éviter de retomber dans le milieu de peloton après le départ de Razgatlioglu. Oliveira et Petrucci apportent un historique de victoires et une grande expérience, même si la pré-saison et la nature de Phillip Island suggèrent un début de campagne à gérer avec réalisme.

Quel constructeur hors Ducati semble le plus proche d’une victoire en ce début de saison ?

D’après les tendances des essais et les retours en piste, Bimota (avec sa KB998 à moteur Kawasaki) apparaît comme l’option la plus prête à gagner parmi les marques non-Ducati, avec Alex Lowes et Axel Bassani particulièrement en vue.

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