Les discussions autour d’une union des pilotes en MotoGP ont été relancées après une réunion tenue jeudi lors du Grand Prix d’Australie. En toile de fond : l’incertitude grandissante autour du prochain Grand Prix du Qatar et la sensation, pour plusieurs pilotes, de ne pas peser dans les décisions majeures qui les concernent.

Une réunion discrète et un vote sur la course au Qatar

Plusieurs pilotes ont reconnu vendredi que la situation jugée précaire autour de l’épreuve de Lusail, prévue dans deux semaines, les a poussés à reconsidérer la question d’une meilleure représentation collective.

La réunion organisée en marge du Grand Prix d’Australie a notamment inclus un vote : les pilotes souhaitaient-ils courir au Qatar dans le contexte de craintes croissantes d’une escalade significative du conflit dans la région ? Selon les informations disponibles, les deux tiers de la grille auraient voté contre le fait de courir.

Vers une riposte juridique commune ?

Cette dynamique pourrait déboucher sur des actions supplémentaires. Il est évoqué que les pilotes envisagent désormais de se doter d’une représentation juridique conjointe afin de contester toute décision de leurs équipes — et, in fine, du championnat — qui les contraindrait à se rendre sur place.

Sans qu’une issue ne soit encore trouvée à la situation actuelle, l’épisode a surtout mis en lumière, aux yeux de plusieurs pilotes, l’étendue limitée de leur pouvoir décisionnel dans l’ensemble du système.

Le malaise sur le poids des pilotes dans la gouvernance

Bastianini : « Les équipes ont du pouvoir, Dorna a du pouvoir — nous, rien »

Enea Bastianini a expliqué l’importance de se parler et de se structurer :

« Nous avons discuté, et c’est important que tout le monde discute ensemble. Pour notre avenir, c’est important.

Nous avions commencé il y a deux ans avec ce projet [d’union], mais nous ne l’avons pas finalisé, et je pense qu’il est important d’avoir un peu de pouvoir. Les équipes ont du pouvoir, [les organisateurs du MotoGP] Dorna ont du pouvoir — mais nous, nous n’avons rien.

Ce n’est pas normal, parce que notre monde n’existe pas sans nous, même si nous [aussi] n’existons pas sans le monde du MotoGP, donc il faut un compromis. »

Ezpeleta : l’avis des pilotes doit passer par les équipes

Ces discussions interviennent quelques jours après des déclarations du directeur général adjoint du MotoGP, Carlos Ezpeleta, faites à la presse après l’introduction d’un nouveau format de week-end pour 2027, jugé controversé. Il a indiqué ne pas considérer que ce soit au championnat de recueillir directement l’avis des pilotes sur la stratégie de la discipline, mais plutôt aux équipes.

« Nous n’avons pas de contrats avec les pilotes. Nous avons des contrats avec les équipes.

Ils font partie de la gouvernance du championnat, du modèle de gouvernance du championnat, et cela ne veut absolument pas dire que les pilotes ne doivent pas être impliqués. Notre porte a toujours été ouverte, et il existe une commission de sécurité [qui se réunit sur les week-ends de course] depuis très longtemps. Dans ce cadre, nous commentons chaque changement que nous voulons faire.

Si vous comparez probablement à n’importe quel autre sport, la porte du MotoGP est plus ouverte que celle de n’importe quel sport au monde.

Nous sommes très clairs avec les équipes : nous ne devrions faire ces changements qu’une fois qu’elles ont parlé aux pilotes, qu’une fois qu’elles les ont intégrés. Je pense que c’est une tâche des équipes. »

Une idée récurrente depuis 2023, sur fond de sprints et de blessures

L’idée d’une union des pilotes n’est pas nouvelle. Elle a déjà été évoquée à plusieurs reprises, notamment en 2023 après l’introduction des courses sprint à chaque manche du championnat, là aussi sans consultation directe des pilotes. Cette évolution a été associée à une hausse du nombre de blessures.

Un changement notable : qui pourrait représenter les pilotes ?

Un élément diffère cette fois par rapport aux tentatives précédentes : la composition et la direction de l’éventuelle structure. L’idée antérieure consistait à confier la tête de l’association à un ancien pilote, comme Sylvain Guintoli. Une autre voie semble désormais envisagée.

Le double champion MotoGP Pecco Bagnaia a insisté sur l’importance du projet et sur le profil souhaité pour mener le combat :

« Je pense qu’une association de pilotes est super importante et utile. Et c’est le bon moment pour le faire.

En 2023, nous étions en train de le faire, puis pour certaines raisons nous n’avons pas pu aller au bout. Mais maintenant, nous recommençons, et je pense que c’est super utile pour nous.

Nous devons juste nommer une personne capable de se battre pour nous. Ça ne peut pas être [quelqu’un qui court]. C’est mieux si c’est quelqu’un en dehors de ce monde, quelqu’un qui n’a pas de préférence, qui travaille dans une seule direction — pour la sécurité et pour nous.

Pour moi, ce n’est pas forcément un pilote, ni quelqu’un du paddock. Comme un avocat. »

Conclusion

Entre le vote lié au déplacement au Qatar, la question de la sécurité et le sentiment de ne pas être consultés sur des changements structurants, les pilotes MotoGP semblent prêts à remettre sur la table une représentation collective plus forte. Reste à savoir si cette relance débouchera sur une organisation durable — et si elle peut redéfinir l’équilibre entre pilotes, équipes et instances. L’avenir dira si cette nouvelle tentative transformera enfin une idée récurrente en véritable levier d’action.

Foire aux Questions

Pourquoi les pilotes reparlent-ils d’une union maintenant ?

Parce que la situation autour du prochain Grand Prix du Qatar a ravivé les inquiétudes, au point de conduire à une réunion et à un vote interne sur l’opportunité de courir à Lusail.

Quel a été le résultat du vote évoqué sur le GP du Qatar ?

Il est indiqué que deux tiers de la grille auraient voté contre le fait de courir au Qatar, dans un contexte de craintes d’escalade du conflit dans la région.

Que pourraient faire les pilotes s’ils sont contraints de se rendre sur place ?

Ils envisagent d’enrôler une représentation juridique commune pour contester toute décision de leurs équipes — et, en dernier ressort, du championnat — qui les obligerait à y aller.

Pourquoi certains pilotes estiment-ils avoir peu de poids dans les décisions ?

Enea Bastianini résume ce sentiment en expliquant que les équipes et Dorna disposent du pouvoir, tandis que les pilotes n’en ont pas, malgré leur rôle central dans l’existence même du championnat.

Qui pourrait diriger une éventuelle association de pilotes ?

Pecco Bagnaia estime que la personne désignée ne devrait pas être un pilote en activité. Il préfère un profil extérieur, sans préférence, potentiellement « comme un avocat », afin de travailler dans une direction claire : la sécurité et la défense des pilotes.

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