Red Bull a décidé de ne pas utiliser, pour le Grand Prix de Belgique de Formule 1, sa version de l’aileron arrière rotatif surnommé « Macarena ». Cette mise au placard intervient après deux accidents à haute vitesse subis par Max Verstappen, sur fond d’inquiétudes liées au comportement de cet élément aérodynamique.

Pourquoi Red Bull retire cet aileron à Spa-Francorchamps

Max Verstappen a été impliqué dans deux sorties de piste rapides, survenues à des moments clés de week-ends récents. Il s’est d’abord crashé en qualifications du Grand Prix d’Autriche, puis a de nouveau été victime d’un accident au Grand Prix de Grande-Bretagne, anéantissant une chance de podium potentiel.

Le pilote s’est montré particulièrement critique, qualifiant la situation de « super dangereuse » en référence aux problèmes rencontrés avec l’aileron arrière.

Un dysfonctionnement lors du changement de configuration

Selon les informations disponibles, les difficultés apparaissent lorsque l’aileron arrière mobile passe d’un mode « ligne droite » à un mode « virage ». Autrement dit, le souci se manifesterait au moment de la transition entre deux configurations de fonctionnement.

En revanche, la nature exacte de ce qui ne fonctionne pas correctement dans la conception n’est pas encore clairement établie.

Une solution introduite à Miami, sous les projecteurs dès l’hiver

Red Bull avait lancé son aileron arrière rotatif lors du Grand Prix de Miami, au même moment où Ferrari faisait débuter sa propre version en course. Avant même son apparition en compétition, la solution de Ferrari avait déjà beaucoup attiré l’attention lorsqu’elle s’était révélée lors des essais de pré-saison.

Depuis, ces concepts d’ailerons arrière à fonctionnement évolutif sont devenus un sujet majeur, à la fois pour la performance et pour la maîtrise de leur comportement en conditions réelles.

La réponse de Red Bull après l’accident de Silverstone

Après l’accident de Verstappen à Copse, le patron de l’équipe Red Bull, Laurent Mekies, a assuré qu’une analyse approfondie serait menée. Il n’avait pas exclu la possibilité d’abandonner cette solution d’aileron.

À Spa, il est apparu jeudi que l’équipe avait effectivement choisi de laisser cet aileron de côté pour ce week-end en Belgique.

Cette décision ne signifierait pas forcément une fin définitive : l’aileron pourrait réapparaître une fois des modifications apportées.

Ferrari et McLaren : des approches différentes autour des ailerons arrière

Du côté de Ferrari, la version de l’aileron a nécessité un important travail de validation en piste avant d’être alignée en course. Une fois introduite à Miami, elle est restée sur la voiture depuis.

Chez McLaren, l’équipe avait prévu d’essayer sa propre version, mais a dû renoncer à la faire rouler en Autriche. Pour le Grand Prix de Belgique, McLaren dispose bien d’un nouvel ensemble d’aileron arrière, mais celui-ci n’a aucun lien avec son volet rotatif. Ce dernier pourrait toutefois refaire surface plus tard dans la saison, sous une forme modifiée.

Conclusion

En choisissant de se passer de son aileron « Macarena » à Spa, Red Bull privilégie la maîtrise du risque après deux incidents marquants. La suite dépendra de la capacité à comprendre précisément le problème et à fiabiliser la transition entre les modes de fonctionnement. Dans une saison où chaque détail compte, l’évolution de ces solutions aérodynamiques pourrait encore redessiner la hiérarchie au fil des prochains Grands Prix.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’un aileron arrière rotatif en F1 ?

C’est une solution où une partie de l’aileron arrière peut changer de position entre différentes configurations, afin d’adapter l’appui aérodynamique selon les phases (ligne droite ou virage), tout en restant dans le cadre des éléments mobiles autorisés.

À quel moment le problème semble-t-il se produire sur la Red Bull ?

Les difficultés surviennent lorsque l’aileron passe du mode « ligne droite » au mode « virage ». Le détail exact du dysfonctionnement n’est pas précisé, mais la transition est identifiée comme le moment critique.

Pourquoi Verstappen parle-t-il d’une situation « super dangereuse » ?

Parce que ces incidents concernent l’aileron arrière, un élément clé de stabilité à haute vitesse. Un comportement imprévisible lors d’un changement de configuration peut provoquer une perte de contrôle, en particulier dans des portions rapides.

Red Bull a-t-elle abandonné définitivement cet aileron pour 2026 ?

Non. L’équipe a choisi de ne pas l’utiliser ce week-end à Spa, mais il est indiqué qu’il pourrait revenir après des modifications.

Comment Ferrari et McLaren se situent-elles sur ce type d’aileron arrière ?

Ferrari a longuement validé sa version en piste avant de la faire courir, et l’a conservée depuis son introduction à Miami. McLaren, elle, a dû annuler un essai prévu en Autriche ; à Spa, son nouvel aileron arrière n’est pas lié à son volet rotatif, qui pourrait réapparaître plus tard sous une forme modifiée.

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