La FIA a conclu sa troisième phase d’analyse des performances moteurs en Formule 1 dans le cadre du dispositif Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO). Verdict : aucun changement dans la hiérarchie établie, et donc aucune nouvelle possibilité d’évolution accordée au titre du mécanisme de rattrapage.

Conséquence directe : Red Bull reste l’unique motoriste qui ne bénéficie d’aucune opportunité de mise à niveau supplémentaire via ce système.

Une troisième analyse sans bouleversement

La FIA a indiqué, mardi à l’issue du week-end du Grand Prix du Brésil, avoir compilé les résultats de sa troisième période d’analyse. Celle-ci couvre les manches 12 à 18 de la saison, du Grand Prix des Pays-Bas en août jusqu’au Grand Prix des États-Unis en octobre.

Selon l’instance, les écarts par rapport au meilleur moteur thermique — identifié comme celui de Red Bull — ont bien « évolué ». Mais cette évolution « n’a pas conduit à l’octroi d’homologations supplémentaires » aux motoristes.

ADUO en 2026 : un classement basé sur le moteur thermique

Introduit pour 2026, le mécanisme ADUO classe les motoristes sur la performance du seul moteur à combustion interne, et non sur l’unité de puissance dans son ensemble. L’objectif est d’offrir aux acteurs les plus en retard des fenêtres d’évolution supplémentaires afin de réduire l’écart.

Cette approche n’a toutefois pas été exempte de controverse. Et la FIA laisse entendre que le dispositif pourrait être ajusté dès 2027 afin de mieux répondre aux réalités sportives « aux deux extrémités » de la grille.

Ce que la décision implique pour chaque motoriste

Red Bull : toujours sans droit à une évolution de rattrapage

Red Bull demeurant la référence sur la performance du moteur thermique, il reste le seul constructeur non éligible à une opportunité d’évolution supplémentaire via l’ADUO.

Mercedes : dans la fenêtre 2–4% derrière

Mercedes est considéré entre 2% et 4% derrière Red Bull. À ce titre, la marque dispose d’une homologation supplémentaire en 2026 (qui n’a pas encore été introduite) ainsi que d’une autre homologation supplémentaire en 2027.

Ces possibilités s’accompagnent également d’augmentations correspondantes liées au plafond budgétaire et aux essais au banc (dyno) dans le cadre du dispositif.

Audi, Ferrari et Honda : au-delà de 4% d’écart

Audi, Ferrari et Honda sont jugés à plus de 4% de la référence. Ils se voient donc autoriser deux homologations supplémentaires en 2026 et deux en 2027, avec, là aussi, des augmentations associées du plafond budgétaire et des essais au banc.

Dans la pratique, Ferrari et Honda ont déjà utilisé l’intégralité de leurs évolutions permises pour 2026. Audi, de son côté, est compris comme étant en train de conserver sa prochaine évolution pour la saison 2027.

Des détails de performance qui resteront confidentiels

La FIA a réaffirmé qu’aucune information additionnelle ne serait communiquée sur les mesures de l’indice de performance des unités de puissance.

« Sur la base de la qualité des données et de la robustesse du processus d’évaluation, nous sommes confiants dans nos conclusions », a déclaré Nikolas Tombazis, directeur FIA des monoplaces.

Pourquoi 2027 pourrait marquer un tournant

Avec la première année d’utilisation de l’ADUO désormais essentiellement bouclée — la FIA précise qu’il n’y aura pas d’autres phases d’analyse pour 2026 — Tombazis estime que l’expérience a « renforcé » la conviction de l’instance sur la pertinence du concept.

Mais il a aussi indiqué que la FIA travaille étroitement avec les motoristes et les équipes pour explorer des raffinements méthodologiques afin de préserver l’efficacité du système dans les saisons futures. Un élément important à intégrer en 2027 sera l’introduction de nouveaux débits de carburant.

Parmi les options déjà envisagées figurent :

- Des ajustements de la manière dont la puissance du moteur thermique est mesurée, afin de prendre en compte la taille du turbo, les températures de fonctionnement et des facteurs externes tels que les « ailes » d’échappement.

- Une autre approche consistant à baser le classement non plus sur le seul moteur thermique, mais sur la performance globale de l’unité de puissance.

Mattia Binotto, chef de projet Audi, a également suggéré plus tôt dans l’année qu’il serait préférable de déterminer les marges de progression à partir des positions au championnat constructeurs plutôt que d’une évaluation centrée sur la puissance d’un seul composant.

Conclusion

En maintenant inchangée la hiérarchie après sa troisième analyse ADUO, la FIA confirme la stabilité de son diagnostic technique tout en assumant le besoin d’affiner l’outil. La saison 2027, avec ses paramètres énergétiques revus, pourrait devenir le vrai test de maturité de ce mécanisme de rattrapage — et une étape décisive vers une compétition plus resserrée.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que l’ADUO en Formule 1 ?

L’ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) est un mécanisme qui accorde des opportunités d’évolution supplémentaires aux motoristes qui ne sont pas en tête, afin de réduire les écarts de performance.

Sur quel critère la FIA classe-t-elle les motoristes en 2026 ?

En 2026, le classement ADUO est basé sur la performance du moteur à combustion interne uniquement, et non sur l’unité de puissance complète.

Pourquoi Red Bull ne peut-il pas bénéficier d’évolutions supplémentaires ?

Parce que Red Bull est considéré comme la référence sur la performance du moteur thermique. Le mécanisme vise surtout à aider ceux qui sont derrière à combler l’écart.

Quels avantages reçoivent les motoristes en plus des homologations ?

Le dispositif s’accompagne aussi d’augmentations correspondantes du plafond budgétaire et du temps/volume d’essais au banc (dyno testing) pour les motoristes concernés.

Pourquoi parle-t-on déjà d’une évolution du système pour 2027 ?

La FIA envisage des ajustements méthodologiques, notamment parce que de nouveaux débits de carburant entreront en jeu et parce que plusieurs pistes sont étudiées : mieux prendre en compte certains paramètres (turbo, températures, effets externes) ou basculer vers un classement fondé sur la performance globale de l’unité de puissance.

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