La saison des lancements officiels en Formule 1 démarre jeudi soir, avec un événement Red Bull à Detroit — mais il s’agira uniquement d’une présentation de livrée, sans révélation de la voiture 2026.

Et avec l’étrangeté d’un premier test à Barcelone organisé à huis clos, il se peut que l’on doive encore attendre avant d’observer en détail des voitures « réelles » et en gros plan pendant quelque temps.

Malgré tout, les images de la monoplace Audi aperçue lors de son shakedown à Barcelone offrent déjà de précieux indices sur les tendances techniques et aérodynamiques qui se dessinent pour 2026.

Voici ce que ces clichés laissent entrevoir sur les choix de conception qui pourraient marquer la prochaine génération de F1.

🦈 Le retour des « shark fins »

La refonte aérodynamique des voitures ouvre la porte au retour du fameux aileron dorsal (« shark fin ») sur le capot moteur.

Ces dérives, très visibles au sommet du capot moteur, avaient été interdites en 2018 après avoir pris de l’ampleur — avec des critiques de fans, ainsi que des préoccupations en F1 sur l’impact visuel et commercial lié à l’aileron arrière.

Mais comme un « shark fin » apporte des bénéfices clairs pour aider à redresser et organiser l’écoulement d’air, les nouvelles règles autorisent un concept plus limité. La voiture de shakedown d’Audi fournit ainsi un premier aperçu de cette version plus raffinée du dispositif.

📐 Le retour du rake (l’assiette inclinée)

Les F1 2026 généreront beaucoup moins d’effet de sol que la génération précédente. Conséquence : elles n’auront plus besoin de rouler aussi près du sol qu’avant.

Ce changement de concept va dans le sens de hauteurs de caisse plus élevées et d’un retour à des voitures avec davantage de rake, comme on en voyait couramment avant 2022.

Même si la monoplace Audi observée lors du shakedown reste un modèle relativement basique, elle suggère des voitures un peu plus hautes et affichant de nouveau une certaine inclinaison longitudinale.

⬆️ Des nez plus hauts redeviennent possibles

La voiture de shakedown est censée n’avoir reçu que des éléments aérodynamiques très simples, mais certains détails donnent un indice sur ce que pourrait devenir la version finale.

En observant l’avant, on devine par exemple le retour possible de nez plus hauts, une solution qui peut permettre de faire circuler davantage d’air sous la voiture.

La réglementation 2026 crée des opportunités pour viser ces nez relevés, à condition d’avancer le cockpit. Audi semble s’être orienté dans cette direction, et d’autres équipes pourraient suivre une voie comparable.

🛞 Les couvre-roues disparaissent

Dans les règles 2022-2025, l’un des éléments imposés pour réduire le sillage aérodynamique était l’utilisation obligatoire de couvre-roues.

Ces disques faisaient office de barrières : ils évitaient à l’air extérieur d’entrer dans la jante et empêchaient aussi les équipes de « façonner » le flux vers l’extérieur d’une manière qui aurait augmenté l’air sale pour la voiture suivante.

Malgré leurs avantages, il a été décidé de les supprimer avec les règles 2026 afin d’aider à réduire le poids des voitures.

Autre évolution : la F1 s’éloigne des jantes standardisées et autorise à nouveau les équipes à choisir leurs propres fournisseurs. Une image issue du shakedown d’Audi illustre déjà l’apparence différente de ces roues 2026.

🧩 Des indices vers un double choix pushrod

Sur le précédent règlement, les voitures les plus performantes avaient globalement convergé vers une suspension avant de type pullrod.

Cette architecture était appréciée pour la répartition des masses (avec des composants internes placés très bas) et pour la gestion du contrôle de caisse, un point crucial avec les anciennes voitures à effet de sol. Des considérations aérodynamiques entraient aussi en jeu.

Avec une plateforme entièrement nouvelle en 2026, l’idée circule que la meilleure voie pourrait être un retour au pushrod à l’avant — alors qu’il était déjà la solution privilégiée à l’arrière.

Ce choix pourrait mieux fonctionner avec le nouveau régime d’écoulement d’air issu de l’aileron avant et la manière dont ce flux interagit ensuite avec les pontons et le plancher.

De plus, les systèmes pushrod peuvent être plus légers et plus simples à intégrer — et l’allègement est un objectif majeur pour 2026.

Les images d’Audi suggèrent une suspension pushrod à l’avant comme à l’arrière, une tendance qui pourrait être imitée par d’autres.

🔧 Un arrière profondément revu

Il est bien établi que les diffuseurs des F1 2026 seront plus simples et offriront des gains de performance nettement inférieurs à ceux du règlement précédent.

Une image prise lors d’un arrêt aux stands, publiée par Audi, a donné un premier aperçu des canaux plus étroits ainsi que des nouvelles cloisons de plancher (floor fences) que les équipes chercheront à exploiter.

Elle montre aussi les doubles supports de fixation de l’aileron arrière, désormais obligatoires en 2026.

En revanche, l’interaction entre les pontons et l’arrière de la voiture n’est pas totalement lisible sur ces images.

Le concept observé à Barcelone présente un « overbite » à l’avant : une prise d’air plus basse avec une section centrale plus haute. Cela suggère un downwash modéré — en tout cas moins agressif que certaines philosophies récentes vues en F1.

Mais un undercut important pourrait être présent. Cela irait dans le sens d’une recherche d’inwash, afin de guider proprement le flux d’air autour de la suspension arrière et de l’aileron arrière.

🔮 Conclusion

Même avec des images limitées et une voiture encore proche d’un mulet de développement, le shakedown d’Audi à Barcelone dessine déjà les grandes lignes : retour de certaines solutions historiques (shark fin, rake), simplification de zones clés (diffuseur), et nouvelles priorités dictées par le poids, la hauteur de caisse et la gestion des flux.

À mesure que les vraies voitures 2026 se montreront davantage, ces premiers indices pourraient bien se transformer en tendances dominantes — et c’est là que la prochaine révolution technique de la F1 commencera réellement à se raconter.

Foire aux Questions

Pourquoi les « shark fins » réapparaissent en F1 2026 ?

La nouvelle réglementation aérodynamique autorise une version plus limitée de l’aileron dorsal, car il apporte des bénéfices pour stabiliser et redresser l’écoulement d’air vers l’arrière de la voiture.

Qu’est-ce que le « rake » et pourquoi revient-il ?

Le rake correspond à une voiture plus inclinée (arrière plus haut que l’avant). En 2026, la baisse d’effet de sol implique des hauteurs de caisse plus élevées, ce qui favorise le retour de concepts davantage « raked » comme avant 2022.

Pourquoi supprimer les couvre-roues en 2026 ?

Ils avaient un intérêt aérodynamique pour limiter le sillage, mais ils sont supprimés afin d’aider à réduire le poids des voitures. La réglementation permet aussi de nouveau le choix des fournisseurs de jantes.

Quelle différence entre suspension pushrod et pullrod ?

Les deux sont des architectures de suspension. Les voitures du précédent règlement avaient souvent privilégié le pullrod à l’avant pour des raisons de masse et de contrôle de caisse. Le shakedown d’Audi suggère qu’en 2026, le pushrod pourrait s’imposer à l’avant comme à l’arrière pour mieux s’intégrer au nouveau régime d’écoulement d’air, tout en pouvant être plus léger et plus simple.

Qu’est-ce qui change à l’arrière des voitures en 2026 ?

Les diffuseurs seront plus simples et moins générateurs de performance qu’avant. Les images montrent aussi des canaux plus étroits, de nouvelles cloisons de plancher et des doubles supports d’aileron arrière désormais obligatoires.

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