Ducati prépare la saison MotoGP 2026 avec un objectif clair : corriger les points faibles apparus en 2025 tout en continuant à accroître la performance globale. Le directeur technique David Barana et le responsable de l’analyse de données David Attisano ont détaillé les priorités de développement de la GP26, à la veille de la présentation de l’équipe organisée à Madonna di Campiglio, station de ski italienne.

📌 Un constat venu d’une saison 2025 atypique

La campagne 2025 a été marquée par la domination de Marc Marquez, mais aussi par les difficultés rencontrées par d’autres pilotes Ducati, dont Pecco Bagnaia, à s’adapter à la moto. Sur la seconde partie de saison, des problèmes de vibration et de stabilité ont particulièrement pénalisé Bagnaia, au point de le laisser sans repères.

Pour 2026, Ducati veut s’attaquer à ces symptômes sans tomber dans un piège classique : croire qu’un seul correctif suffira à créer un avantage massif.

« Notre objectif est d’améliorer la moto pour accroître l’écart. Et pour y parvenir, nous avons travaillé sur plusieurs fronts. Ce serait une grosse erreur de penser qu’il y a un gros problème et qu’en le résolvant, on gagne un énorme avantage. Les MotoGP actuelles sont très complexes, et il est très improbable de trouver un grand écart sur un seul domaine. » — David Barana

🧩 Châssis : calmer les vibrations et renforcer la stabilité

Le cœur du plan 2026 concerne l’évolution du châssis et l’arrivée de nouveaux composants destinés à apaiser le comportement dynamique de la moto. Ducati explique avoir recueilli de nombreuses plaintes sur les vibrations, un phénomène redevenu plus présent.

Selon Barana, la montée en performance a poussé les pneus à leurs limites, rendant plus fréquents les problèmes de vibrations et de chattering. Ducati veut donc « calmer » ce comportement, tout en visant un autre point sensible : la stabilité dans certains tracés.

« Nous voulions améliorer le châssis. La saison dernière, nous avons collecté beaucoup de plaintes sur les vibrations. […] Nous apporterons de nouveaux composants pour calmer le comportement de la moto. Et pas seulement les vibrations : la stabilité aussi. Sur certains circuits, par exemple les plus rapides comme Phillip Island ou Assen, nous avons souffert de problèmes de stabilité. […] C’est un point sur lequel nous avons travaillé. » — David Barana

👥 Un problème qui ne concerne pas un seul pilote

Si Bagnaia a été le plus exposé médiatiquement sur le sujet, Ducati insiste : ce n’est pas une difficulté limitée au double champion du monde. Barana indique que Marc Marquez et les autres pilotes Ducati ont également signalé des soucis, et ajoute que la concurrence a elle aussi beaucoup souffert de ces phénomènes.

« Pour être honnête, Pecco s’est plaint — mais pas seulement Pecco, aussi Marc, et aussi les autres pilotes Ducati. Nous avons six pilotes en piste, et de ce que je sais, nos concurrents ont aussi beaucoup souffert. […] Pendant de nombreuses années, les vibrations, le chattering, avaient disparu. Mais ces deux dernières années, ils sont revenus. Probablement à cause du pneu, probablement à cause de l’amélioration des performances — probablement les deux. » — David Barana

🚀 Performance en ligne droite : aéro et admission d’air au centre du plan

Autre priorité : améliorer l’efficacité en ligne droite, via l’accélération et la vitesse de pointe — deux leviers considérés comme « la manière la plus simple et la plus sûre de dépasser ».

Ducati explique travailler à la fois sur l’aérodynamique et sur la performance moteur. Un point important encadre toutefois le projet 2026 : le développement moteur est gelé, mesure de réduction des coûts avant l’arrivée des moteurs 850 cm³ en 2027.

Malgré ce gel, Ducati estime qu’il existe encore une marge via des éléments qui ne sont pas scellés. Barana cite explicitement tout le système d’admission d’air, notamment le snorkel et l’airbox, capables d’influencer non seulement la puissance pure, mais aussi :

— l’efficacité globale
— la stabilité de combustion
— la réponse à la poignée de gaz

« Le développement moteur est gelé. Mais bien sûr, nous pouvons travailler sur les trois composants qui ne sont pas sous scellés — par exemple tout le système d’admission d’air, le snorkel et l’airbox. […] Nous avons beaucoup travaillé à améliorer ce composant — via la simulation, la simulation interne CFD, et aussi grâce à la solution HPC [calcul haute performance]. Nous avons pu tester de nombreuses formes et géométries pour affiner la solution et minimiser les solutions que nous devons ensuite tester au banc. » — David Barana

🤖 Un chatbot interne pour aider l’équipe en week-end de course

Au-delà des pièces, Ducati met aussi en avant un chantier plus discret mené avec Lenovo : la création d’un chatbot interne, basé sur une interaction en langage naturel, comparable dans son principe à des outils grand public. Particularité : il est entraîné avec les données et la bibliothèque de connaissances de Ducati, pour répondre à des besoins concrets d’ingénierie.

« L’idée vient de la diffusion des chatbots et de l’interaction en langage naturel avec la technologie. […] Nous avons compris que nous pouvions faire une fusion entre notre expertise et la technologie. Le grand avantage est que c’est appliqué à nos données, nos archives, notre base de connaissances. […] Vous pouvez écrire et obtenir une réponse qui peut être une phrase, un graphique, une image, une vidéo, ou un enregistrement d’ingénierie. » — David Attisano

L’objectif est de donner aux ingénieurs présents sur les circuits un accès rapide à l’ensemble du savoir Ducati pour accélérer le travail, que ce soit pour produire un retour technique, aider les techniciens ou soutenir les demandes des pilotes.

« Ce que nous voudrions faire, c’est donner à nos ingénieurs en piste l’accès à toute la connaissance de Ducati pour accélérer leur travail quand ils doivent donner un retour, ou pour nos techniciens, ou nos pilotes. » — David Attisano

✅ Conclusion 🔭

Entre l’attaque frontale des vibrations et de la stabilité, la recherche de performance en ligne droite via l’aérodynamique et l’admission, et l’appui d’un chatbot interne alimenté par les données de l’équipe, Ducati aborde 2026 avec une approche multi-leviers. À l’heure où la fin du cycle réglementaire se rapproche, la GP26 illustre une idée simple : rester devant exige d’évoluer partout, tout le temps — et l’avenir appartient à ceux qui apprennent le plus vite.

Foire aux Questions

Qu’appelle-t-on « chattering » en MotoGP ?

Le chattering désigne des vibrations rapides, souvent liées à l’interaction entre les pneus, le châssis et la piste. Ducati explique que ce phénomène, longtemps moins présent, est revenu ces deux dernières années.

Pourquoi Ducati parle-t-elle d’un gel du développement moteur en 2026 ?

Le développement moteur est gelé en 2026 dans une logique de réduction des coûts, avant l’introduction des moteurs 850 cm³ prévue pour 2027.

Que peut-on encore améliorer si le moteur est gelé ?

Ducati indique pouvoir travailler sur certains composants non scellés, notamment tout le système d’admission d’air (snorkel, airbox). Ces éléments peuvent influencer la performance, l’efficacité, la stabilité de combustion et la réponse à la poignée de gaz.

Pourquoi l’accélération et la vitesse de pointe sont-elles autant ciblées ?

Selon David Barana, améliorer l’accélération et la vitesse maximale est une voie « simple et sûre » pour faciliter les dépassements, d’où un travail conjoint sur l’aérodynamique et les éléments autorisés autour du moteur.

À quoi sert le chatbot interne développé avec Lenovo ?

Il doit permettre aux ingénieurs sur les circuits d’interroger rapidement la base de connaissances Ducati via un langage naturel, et d’obtenir des réponses pouvant prendre la forme d’un texte, d’un graphique, d’une image, d’une vidéo ou d’un enregistrement d’ingénierie, afin de gagner du temps pendant les week-ends de course.

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