La première session d’essais de la saison 2026 de Formule 1, organisée à Barcelone et fermée au public comme aux médias, a démarré sur un rythme décousu. Red Bull a néanmoins donné le ton, dans une matinée interrompue à plusieurs reprises par des drapeaux rouges.

🗓️ Un test hivernal à huis clos sur cinq jours

Ce test se déroule du lundi au vendredi à Barcelone. Les équipes ont la possibilité de rouler seulement trois jours sur les cinq disponibles, ce qui impose des choix stratégiques dès le début de la semaine.

🏎️ Qui roule lundi (et qui attend) ?

Plusieurs équipes étaient en piste dès le lundi : Red Bull, Mercedes, Racing Bulls, Alpine, Haas, Audi et Cadillac.

McLaren et Ferrari avaient déjà annoncé qu’elles ne commenceraient pas avant mardi. Le statut d’Aston Martin reste incertain, sur fond de spéculation autour d’un retard de mise au point de la voiture. Williams, de son côté, manque entièrement ce premier test.

⏱️ Hadjar devant Antonelli : des chronos déjà trompeurs

Les informations et les images restent très limitées, partagées essentiellement par les équipes et la F1. Dans ce contexte, un enseignement ressort : le nouveau pilote Red Bull Isack Hadjar a signé le meilleur temps provisoire à mesure que la séance basculait vers l’après-midi.

Il a devancé Kimi Antonelli, premier référence du jour. Mercedes semblait bien préparée : l’équipe a bouclé plus de 20 tours dans les deux premières heures.

Mercedes est ensuite restée au garage durant la troisième heure, tandis que Hadjar a profité de l’amélioration des conditions de piste pour battre la marque d’Antonelli, puis creuser un écart d’environ deux secondes. Un indice supplémentaire du caractère peu représentatif des temps au tour si tôt dans un test, entre programmes différents et piste évolutive.

🚩 Trois drapeaux rouges et une séance souvent interrompue

Le meilleur temps d’Hadjar sur les trois premières heures était un 1m20.3s, soit environ sept secondes plus lent que le chrono le plus rapide des EL1 du Grand Prix disputé l’an dernier. Il l’a réalisé peu après la reprise de la piste, à la suite de la deuxième interruption.

🚧 1re interruption : l’Alpine de Colapinto immobilisée

Le tout premier drapeau rouge du programme 2026 a été déclenché lorsque l’Alpine à moteur Mercedes de Franco Colapinto s’est arrêtée en piste. La voiture a été récupérée rapidement.

🛑 2e interruption : Audi arrêtée, 15 minutes perdues

La deuxième neutralisation a été plus longue à résoudre : environ 15 minutes de roulage ont été perdues après l’arrêt en piste de l’Audi de Gabriel Bortoleto.

🕐 3e interruption : Lawson en Racing Bulls

Un troisième drapeau rouge est survenu aux alentours de 13h (heure locale), provoqué par Liam Lawson au volant de la Racing Bulls.

📊 Des écarts massifs, Cadillac la plus lente

Sans surprise lors des premières heures d’un test, les équipes mélangent programmes de roulage et vérifications, ce qui rend les comparaisons délicates. À ce stade, près de sept secondes couvraient les équipes, Cadillac — nouvel arrivant — occupant l’extrémité la plus lente du tableau.

🔧 Du kilométrage déjà plus solide qu’en 2014

Malgré les interruptions, toutes les équipes engagées ce lundi avaient déjà dépassé les dix tours. Un contraste net avec la première journée des essais 2014 (nouveaux châssis et nouveaux moteurs), où seules quatre équipes étaient parvenues à atteindre ce niveau de roulage.

✅ Conclusion 🏁

Ce début d’essais 2026 confirme deux constantes : les premiers chronos parlent rarement vrai, et la fiabilité reste le premier juge de paix. Avec un plateau encore incomplet en tout début de semaine et une piste en évolution, la suite du test promet de clarifier progressivement la hiérarchie — et d’ouvrir la voie aux premières tendances solides de la saison à venir.

❓ Foire aux Questions

🏟️ Pourquoi ce test de F1 est-il fermé au public et aux médias ?

Cette séance se déroule à huis clos : l’accès est restreint et la diffusion d’informations est limitée. Les éléments disponibles proviennent surtout des équipes et de la F1.

🚩 Qu’est-ce qu’un drapeau rouge en essais ?

Un drapeau rouge interrompt la session, généralement pour des raisons de sécurité (voiture arrêtée en piste, incident, besoin d’intervention). Ce lundi, trois interruptions ont réduit le temps de roulage.

⏱️ Pourquoi les temps au tour sont-ils peu représentatifs au début d’un test ?

Les équipes suivent des programmes différents (quantité de carburant, réglages, pièces à valider, pneus), et la piste s’améliore au fil des heures. C’est pourquoi un écart de deux secondes ou plus peut ne rien dire sur la performance réelle.

🗓️ Comment fonctionne le format “trois jours sur cinq” ?

Le test s’étale du lundi au vendredi, mais chaque équipe n’a le droit de rouler que trois des cinq jours. Cela impose de choisir quand lancer les premiers tours et comment répartir le travail de mise au point.

🏎️ Quels incidents ont provoqué les drapeaux rouges de cette matinée ?

Le premier a été causé par l’arrêt de l’Alpine de Franco Colapinto, le deuxième par l’Audi de Gabriel Bortoleto (avec environ 15 minutes perdues), et le troisième est survenu vers 13h, provoqué par Liam Lawson en Racing Bulls.

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