🧩 Une FW48 discrète… mais un indice majeur sur l’avant

Les visuels de présentation de la Williams FW48 ne révèlent pas clairement sa suspension avant. Pourtant, le directeur d’équipe James Vowles a laissé entendre que la voiture cache un choix technique audacieux à l’avant, avec un possible écho à la philosophie aperçue sur l’Aston Martin AMR26 conçue sous l’influence d’Adrian Newey — même si Williams n’irait pas « aussi loin » dans l’extrême.

Lors d’échanges avec des médias sélectionnés au moment du lancement de la livrée, Vowles a été interrogé à plusieurs reprises sur son regard porté sur les voitures rivales, et notamment sur la dernière création associée à Newey.

🛠️ Des triangles avant « différents » chez Williams

Vowles a reconnu que la géométrie avant de l’Aston Martin lui semblait particulièrement osée, tout en affirmant que Williams a aussi fait des choix distinctifs.

Il a expliqué que l’on verrait une différence au niveau du triangle (wishbone) avant de Williams, « légèrement différent », tout en soulignant le caractère très créatif et très extrême de l’approche de Newey. Vowles a même glissé, de façon imagée, qu’il n’aurait pas envie d’être le concepteur chargé de faire fonctionner une solution aussi radicale.

🔍 Ce qui rend l’Aston Martin si extrême : pushrod et géométrie hors normes

Selon les éléments décrits, l’Aston Martin utilise une suspension avant de type pushrod (biellette de poussée), une configuration devenue la norme avec la nouvelle réglementation. Mais ce n’est pas le pushrod en lui-même qui attire l’attention : c’est la forme très poussée du triangle supérieur avant.

📐 Un triangle supérieur avant très incliné

La branche avant du triangle supérieur est fixée haut sur le châssis, avec un triangle incliné selon un angle marqué.

📦 Une branche arrière placée plus bas… et plus en arrière

La branche arrière du triangle supérieur est non seulement positionnée bien plus bas, mais aussi nettement plus reculée, vers le cockpit. Cette implantation s’inscrit dans une logique d’emballage aérodynamique très agressive, typique d’une recherche extrême de performances.

🕵️‍♂️ Pourquoi on ne voit pas encore clairement la solution Williams

Les images disponibles de Williams montrant une suspension plus conventionnelle, il est probable que le « vrai » dessin ne soit réellement visible que lorsque la voiture apparaîtra à découvert lors des essais de Bahreïn.

Williams a en effet manqué la séance de Barcelone, en raison de retards liés à la préparation de la voiture.

🤝 Respect pour l’ambition… mais Williams reste plus mesurée

Vowles a rendu hommage à l’ambition technique de l’Aston Martin, tout en donnant l’impression que Williams n’a pas osé aller aussi loin dans l’audace géométrique de sa propre suspension.

Il a insisté sur le caractère impressionnant de la créativité de Newey, allant jusqu’à évoquer des triangles placés « dans des endroits où ils ne devraient pas être » — mais qui, malgré tout, ont été intégrés.

📊 Vowles cite aussi trois équipes qui l’ont marqué : Red Bull, Ferrari et Mercedes

L’Aston Martin n’a pas été la seule monoplace à attirer l’attention de Vowles. Même sans rouler lors de cette session, Williams a suivi de près ce qui se passait à Barcelone. Vowles a notamment cité Red Bull, Mercedes et Ferrari comme particulièrement impressionnantes.

⚡ Red Bull : un moteur conçu de zéro déjà fiable

Vowles s’est dit « vraiment impressionné » par Red Bull, surtout sur l’aspect groupe propulseur. Il a souligné la difficulté de produire un moteur entièrement nouveau et d’arriver avec un niveau de fiabilité aussi élevé.

📈 Ferrari : la constance avant tout

Concernant Ferrari, il a mis en avant la constance. Selon lui, la vitesse pure peut faire débat, mais la régularité affichée dès le départ est particulièrement marquante.

🧱 Mercedes : l’art de réussir un changement de règlement

À propos de Mercedes, Vowles a rappelé l’efficacité historique de l’équipe lorsqu’il s’agit de bien négocier un changement de réglementation, en sortant un ensemble solide et fiable. Il a aussi relevé qu’effectuer une simulation de course (race simulation) à peine un jour après le début des essais est « très, très impressionnant ».

🏁 Conclusion : une bataille technique qui ne fait que commencer

Entre l’audace extrême de certaines solutions de suspension avant et des approches plus maîtrisées mais potentiellement ingénieuses, la saison 2026 s’annonce comme un terrain d’innovation intense. Les essais de Bahreïn devraient lever le voile sur les choix réels de géométrie — et rappeler qu’en Formule 1, l’avenir appartient souvent à ceux qui osent… au bon moment.

Foire aux Questions

❓ Qu’est-ce qu’une suspension avant « pushrod » en F1 ?

Une suspension pushrod utilise une biellette de poussée qui transmet les efforts de la roue vers des éléments internes (ressorts et amortisseurs) logés dans la voiture. Cette architecture est courante car elle facilite l’intégration et peut aider l’aérodynamique.

❓ À quoi sert le triangle (wishbone) d’une suspension ?

Les triangles guident la roue et contrôlent sa position dans l’espace. Leur géométrie influence la tenue de route, la stabilité, et la manière dont la voiture gère les transferts de charge en freinage et en virage.

❓ Pourquoi une géométrie de triangles « extrême » attire autant l’attention ?

Parce qu’elle peut révéler une stratégie d’emballage aérodynamique très agressive et des choix mécaniques inhabituels. Cela peut apporter des gains, mais aussi compliquer le travail de mise au point et la fenêtre de performance.

❓ Pourquoi les essais de Bahreïn sont-ils importants dans ce contexte ?

Ils permettent de voir la voiture en configuration réelle, avec des images et des angles plus révélateurs que ceux d’un lancement. Dans ce cas précis, c’est l’occasion probable de découvrir le vrai dessin de la suspension avant de Williams.

❓ Pourquoi la fiabilité d’un moteur « conçu de zéro » est-elle un signal fort ?

Construire un groupe propulseur entièrement nouveau et arriver rapidement avec une bonne fiabilité est particulièrement difficile. C’est un indicateur de maturité technique et de qualité d’exécution, surtout en phase de tests.

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