George Russell a fixé une nouvelle référence des essais à Barcelone en signant le meilleur temps observé jusqu’ici, lors de la première moitié de la journée de mercredi.

🚀 Russell passe la barre : nouveau meilleur temps des essais

Le pilote Mercedes a bouclé un tour en 1m17.580s, une performance qui efface la meilleure marque établie lundi par Isack Hadjar (Red Bull), avec 0,6 s d’avance.

Mercedes a ainsi lancé une nouvelle matinée très productive en piste.

🔁 Beaucoup de tours, beaucoup de données : Mercedes en mode rendement

Après avoir accumulé plus de 100 tours en une demi-journée lundi — lorsque Russell avait pris le relais de son équipier Kimi Antonelli le matin — il serait à nouveau proche des 100 tours lors de la session du mercredi avant la pause de mi-journée.

Ce volume a été construit via différents longs relais et représentait nettement plus de tours que n’importe quelle autre équipe avant le déjeuner.

Antonelli doit reprendre le volant de la W17 pour la deuxième moitié de la journée.

📊 Les écarts se dessinent : Alpine, McLaren et Racing Bulls dans le rythme

Le meilleur tour de Russell est indiqué comme 1,6 s plus rapide que ce qu’a réalisé Franco Colapinto au volant de l’Alpine à motorisation Mercedes sur la première moitié de journée.

Du côté de McLaren, le démarrage est jugé solide : la MCL40 s’est montrée pour la première fois un peu moins de deux heures après le début de la journée d’essais, et avait déjà couvert plus de 30 tours.

Arvid Lindblad, dans sa Racing Bulls équipée d’un moteur Red Bull-Ford, affichait le deuxième meilleur total de tours de la journée derrière Russell, avec 61 tours.

⛔ Perturbations : Audi à l’arrêt, Haas interrompu

Deux équipes ont vu leur temps de piste limité par des interruptions.

Audi n’avait toujours pas fixé de temps : la voiture s’est immobilisée avec Nico Hülkenberg après seulement quelques tours d’installation au compteur.

Chez Haas, la journée d’Ollie Bearman a également été perturbée après environ 20 tours.

📋 Chronos à mi-journée (Jour 3)

• 1) Russell — 1m17.580s
• 2) Colapinto — 1m19.150s
• 3) Norris — 1m19.672s
• 4) Lindblad — 1m20.714s
• 5) Bearman — 1m20.840s
• 6) Hülkenberg — pas de temps

🏁 Conclusion

Entre un meilleur chrono et un kilométrage impressionnant, Mercedes et George Russell ressortent comme les références de cette matinée à Barcelone, pendant que certaines équipes tentent simplement de sécuriser leur programme. La suite de la journée, avec le retour d’Antonelli en piste, dira si l’élan de la W17 peut encore se confirmer.

Foire aux Questions

❓ Pourquoi le nombre de tours est-il aussi important pendant des essais ?

Un gros total de tours permet d’accumuler des informations et de valider le fonctionnement global de la voiture sur la durée. Ici, Russell est mentionné proche des 100 tours sur une demi-journée, signe d’une matinée très productive.

❓ Que signifie “tours d’installation” ?

Ce sont des tours effectués principalement pour vérifier que la voiture fonctionne correctement après sa mise en piste (systèmes, procédures, premiers contrôles). Dans cette séance, Audi a été stoppée après seulement quelques tours d’installation.

❓ Pourquoi une équipe peut-elle ne pas afficher de chrono ?

Si la voiture ne peut pas enchaîner de tours rapides ou si elle s’immobilise tôt dans la séance, elle peut ne pas enregistrer de temps représentatif. C’est le cas ici pour Hülkenberg, indiqué sans temps.

❓ Un meilleur chrono suffit-il à résumer une séance d’essais ?

Pas forcément. Le récit de la matinée insiste aussi sur les longs relais et sur le kilométrage, qui peuvent être tout aussi révélateurs de la qualité d’un programme d’essais.

❓ Pourquoi des interruptions pénalisent-elles autant une journée d’essais ?

Parce que le temps de piste est limité : une immobilisation ou une interruption réduit le nombre de tours possibles et peut empêcher une équipe de dérouler son plan. Haas et Audi sont citées comme ayant vu leur roulage fortement perturbé.

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