Esteban Ocon devrait quitter l’écurie Haas à la fin de la saison. En interne, l’équipe se rapproche d’un choix pour lui succéder, et le protégé de Ferrari Rafael Camara apparaît comme le favori.

Arrivé chez Haas en 2025 pour former un duo avec Ollie Bearman après cinq saisons chez Renault/Alpine, Ocon traverse une période délicate dans une campagne globalement décevante pour l’écurie.

Un départ attendu en fin de saison

Selon les informations disponibles, la sortie d’Ocon n’est pas officielle, mais le pilote s’attend à quitter Haas dans l’état actuel des discussions. Mercredi, avant le Grand Prix d’Azerbaïdjan, il a reconnu : « Pour le moment, je suis définitivement un agent libre pour l’an prochain », confirmant qu’il discute avec d’autres équipes.

Interrogé sur la possibilité de poursuivre malgré tout chez Haas, Ocon s’est contenté d’un bref : « On verra. » À ce stade, rien n’aurait été signé concernant son remplaçant.

Pourquoi Haas explore d’autres options

Ocon avait rejoint Haas pour apporter son expérience, mais il a été devancé de peu par son coéquipier débutant la saison passée, et il est désormais mené 18-3 cette année face à Bearman. Le contexte doit toutefois être nuancé : Haas souffre cette saison, et les opportunités de marquer de gros points se sont raréfiées.

À noter qu’Ocon a tout de même été le plus récent des deux pilotes à inscrire des points, grâce à une neuvième place au Grand Prix de Monaco en juin.

Des essais privés dans le cadre du programme avec Toyota

Haas a commencé à évaluer des alternatives plus tôt cette année via le programme d’essais privés mené en parallèle avec son partenaire technique Toyota. Plusieurs profils ont pu être observés dans ce cadre.

Rafael Camara en tête de liste

Parmi les pilotes évalués figurent Rafael Camara (présenté comme candidat au titre en Formule 2 et également comme champion de F2 2025), le junior McLaren Leonardo Fornaroli, le pilote soutenu par Toyota Ryo Hirakawa, ainsi que le réserviste Haas Jack Doohan. Dans ce groupe, Camara est considéré comme le candidat principal pour remplacer Ocon.

Contrat, contexte commercial et priorité à la performance

Ocon a évoqué des « éléments dans la discussion qui sont hors de [son] contrôle ». De son côté, le patron de l’équipe, Ayao Komatsu, a déjà reconnu l’existence d’un paramètre commercial autour de l’alignement des pilotes, tout en martelant que la performance reste la priorité numéro un.

Haas disposerait d’une option pour prolonger le contrat d’Ocon jusqu’en 2027. Mais l’équipe veut poursuivre avec Bearman, très hautement considéré en interne, et Ocon n’aurait pas réussi à imposer un dossier suffisamment convaincant uniquement sur la base de ses performances.

Une saison piégeuse et un écart de points à relativiser

Komatsu expliquait durant l’hiver qu’il attendait davantage du vainqueur de grand prix, notamment après une fin de saison précédente compliquée, où Ocon rapportait régulièrement des problèmes sur sa voiture.

Cette année, Haas a davantage souffert collectivement. L’écart au championnat est aussi « déformé » par le fait que Bearman a inscrit 17 de ses points lors des deux premières courses, au moment où Haas était le plus compétitif, avec notamment une cinquième place dans un Grand Prix de Chine à rebondissements.

Depuis, Bearman et Ocon n’ont inscrit que quatre points à eux deux sur les 12 épreuves suivantes. La baisse de performance relative de Haas, jusqu’à une amélioration récente, s’est accompagnée d’un comportement jugé irrégulier des deux monoplaces.

Ocon défend son niveau de performance

Ocon assure que le problème est identifié collectivement : « On est tous sur la même longueur d’onde. On ne le cache pas. On sait que c’est un problème récurrent. »

Il estime aussi que ses prestations ne sont pas en cause : « C’est rassurant que je fasse du bon boulot. Ma performance n’a pas été un problème cette année. J’ai performé chaque fois que j’avais la voiture. »

Et il rappelle certains moments-clés : « Et j’ai été le dernier à marquer à Monaco. J’étais presque en train de marquer à Madrid » — en référence à une 11e place en Espagne.

Quel avenir pour Ocon en Formule 1 ?

Ocon souhaite continuer en F1, convaincu qu’il a encore des choses à prouver. Toutefois, trouver un baquet de course pour 2027 s’annonce difficile : la grille est en grande partie verrouillée et les opportunités évidentes semblent rares.

Une alternative pourrait être un rôle de pilote de réserve, à condition qu’il ouvre une voie vers un retour en course à l’avenir.

Ce serait la deuxième fois qu’Ocon vivrait une mise à l’écart : plus tôt dans sa carrière, il avait perdu son volant pour 2019 après l’effondrement de Force India, devenue ensuite Racing Point, puis l’actuelle Aston Martin sous l’impulsion de Lawrence Stroll.

Conclusion

Entre considérations contractuelles, dynamique interne et performances d’ensemble en baisse, Haas semble se diriger vers un changement majeur. Si Rafael Camara est bien en pole pour prendre le relais, la suite dépendra autant des discussions en coulisses que de la trajectoire sportive de l’équipe. Dans ce sport, une porte qui se ferme peut aussi en ouvrir une autre — et la prochaine décision pourrait redessiner l’avenir de plusieurs carrières.

Foire aux Questions

Ocon a-t-il officiellement quitté Haas ?
Non. Son départ n’est pas officiel, mais il a indiqué être « agent libre » pour l’an prochain et discuter avec d’autres équipes.

Qui est le favori pour remplacer Esteban Ocon chez Haas ?
Rafael Camara est cité comme le principal candidat après les évaluations menées par Haas. D’autres pilotes ont aussi été observés, dont Leonardo Fornaroli, Ryo Hirakawa et Jack Doohan.

Pourquoi l’écart de points entre Bearman et Ocon est-il à relativiser ?
Parce que Bearman a marqué 17 de ses points lors des deux premières courses, quand Haas était plus compétitif, notamment avec une 5e place en Chine. Ensuite, les deux pilotes n’ont inscrit que quatre points sur les 12 épreuves suivantes.

Quel rôle joue Toyota dans ces évaluations de pilotes ?
Haas dispose d’un programme d’essais privés mené aux côtés de Toyota, utilisé pour évaluer plusieurs pilotes susceptibles d’intégrer l’écurie.

Que peut faire Ocon s’il ne trouve pas de baquet de course ?
Il pourrait envisager un rôle de pilote de réserve, si ce statut offre une perspective crédible de retour en course à moyen terme.

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