Jack Doohan a rejoint l’équipe Haas en Formule 1 en tant que pilote de réserve pour la saison 2026, avec une cible claire : retrouver un baquet de titulaire et revenir sur la grille en 2027.

🏎️ De l’aventure Alpine à une nouvelle porte d’entrée chez Haas

Doohan a effectué ses débuts en Formule 1 lors du Grand Prix d’Abu Dhabi 2024, avant de disputer les six premières manches de la saison 2025 avec Alpine.

Premier pilote issu de la filière juniors Alpine à courir en F1 pour l’équipe, il a ensuite été écarté à partir de la septième course au profit de Franco Colapinto, recruté par Alpine en provenance de Williams durant l’hiver.

Doohan n’a plus retrouvé de volant en course par la suite, et n’a pas non plus été autorisé à effectuer des essais. Il est resté impliqué, mais avec un rôle de réserve réduit.

Au début de l’année 2026, Alpine a annoncé la séparation entre les deux parties, libérant Doohan pour conclure un accord ailleurs.

🔁 Pourquoi Haas apparaît comme la meilleure rampe de retour

Des discussions ont eu lieu avec plusieurs équipes vers la fin de l’année dernière, dont Williams et Sauber, mais Haas a toujours semblé être la destination la plus probable.

Ce choix lui offre la trajectoire la plus directe vers un retour en Formule 1, même si un baquet n’est pas garanti.

Haas aligne actuellement Ollie Bearman et Esteban Ocon. Bearman est toutefois surtout lié contractuellement à Ferrari, et si Ocon dispose d’un contrat « pluriannuel », cela ne garantit pas sa présence au-delà de 2026.

🗣️ Les premières réactions : Doohan et Komatsu

Doohan a décrit Haas comme « l’endroit idéal pour poursuivre ma carrière en Formule 1 ».

Le directeur d’équipe Ayao Komatsu s’est dit « personnellement très enthousiaste » à l’idée de voir Doohan rejoindre l’écurie.

Komatsu a aussi souligné la difficulté du rôle : « La dévotion nécessaire pour rester affûté et prêt à courir, tout en apprenant le fonctionnement de l’équipe, c’est un défi pour n’importe quel pilote – surtout pour quelqu’un qui a évidemment encore très envie de recourir à ce niveau. »

Et d’ajouter : « J’ai apprécié apprendre à connaître Jack et nous sommes impatients de l’accueillir dans l’équipe et de bénéficier de ses contributions. »

🧪 Un environnement propice grâce à un programme d’essais en expansion

Au-delà de la question d’un futur baquet, Haas propose aussi un contexte intéressant via un programme d’essais en croissance.

Son accord avec Toyota inclut un calendrier étoffé d’essais privés avec d’anciennes monoplaces. Jusqu’ici, ce dispositif a surtout servi à donner de l’expérience en Formule 1 à des pilotes soutenus par Toyota.

🇯🇵 Super Formula : pourquoi le plan japonais ne se fera pas

Doohan ne cumulera finalement pas son rôle chez Haas avec un programme de course en Super Formula au Japon, contrairement à ce qui était attendu.

Il avait pourtant testé avec l’équipe Kondo à Suzuka l’an dernier. Ces journées avaient été marquées par une série de sorties de piste inhabituelles dans le secteur Degner (la combinaison de virages Degner).

Malgré cela, un mélange de soutien personnel et ce qui ressemblait à un appui important de Toyota laissait penser qu’il était bien parti pour rejoindre l’équipe en 2026, aux côtés du junior Williams Luke Browning.

Mais c’est finalement Ukyo Sasahara qui a été aligné avec Browning. Les discussions avec Doohan se sont arrêtées à cause de désaccords sur la meilleure manière de rendre la voiture #4 de Kondo plus compétitive.

🔧 Le cœur du désaccord : réglages, ingénierie et compétitivité de la #4

En Super Formula, les réglages et l’organisation d’ingénierie peuvent peser lourd dans la négociation d’un volant. Les juniors de F1, comme Browning, ont par exemple tendance à faire venir des ingénieurs d’Europe.

La voiture #4 de Kondo traîne en plus des résultats insuffisants depuis trois saisons.

Si le camp Doohan avait obtenu les compromis jugés nécessaires pour viser une saison plus compétitive que ce que les essais laissaient envisager, l’accord aurait probablement été bouclé, d’autant que le budget n’était pas considéré comme un problème.

🧭 Et maintenant : quel programme de course pour Doohan ?

La suite sportive de Doohan en dehors de la Formule 1 reste incertaine. Il était entendu qu’il pouvait avoir une opportunité en Hypercar dans le Championnat du monde d’endurance avant que les discussions Super Formula ne prennent de l’ampleur.

Il n’a plus disputé de saison complète depuis sa campagne de Formule 2 en 2023, conclue à la troisième place du championnat.

✅ Conclusion 🚀

En rejoignant Haas comme pilote de réserve pour 2026, Jack Doohan se place dans une position stratégique : rester au contact direct de la Formule 1, tout en gardant une porte ouverte vers un retour en course dès qu’une opportunité se présentera.

Le projet Super Formula n’a pas abouti, mais son objectif reste intact : transformer cette saison d’attente en tremplin. L’avenir dira si 2027 devient l’année de son vrai retour sur la grille.

Foire aux Questions

❓ Quel sera le rôle de Jack Doohan chez Haas en 2026 ?

Il occupera le rôle de pilote de réserve. L’objectif affiché est de rester prêt à remplacer un titulaire si nécessaire et de se positionner pour un retour sur la grille en 2027.

❓ Pourquoi Doohan ne roule-t-il plus avec Alpine ?

Après avoir disputé les six premières courses de 2025, il a été remplacé à partir de la septième manche par Franco Colapinto. Doohan est ensuite resté dans un rôle de réserve réduit, avant une séparation officialisée au début de 2026.

❓ Qu’est-ce qui rend Haas intéressant pour un retour en Formule 1 ?

Haas peut offrir une voie réaliste vers un baquet : l’équipe a deux titulaires (Ollie Bearman et Esteban Ocon), mais la situation contractuelle de Bearman (lié à Ferrari) et le fait que le contrat pluriannuel d’Ocon ne garantisse pas au-delà de 2026 entretiennent la possibilité d’une ouverture.

❓ Pourquoi le programme Super Formula au Japon a-t-il échoué ?

Malgré un test avec Kondo à Suzuka et un soutien qui semblait important, les négociations se sont arrêtées à cause de désaccords sur la manière d’améliorer la compétitivité de la voiture #4, un sujet fortement lié aux réglages et à l’organisation technique.

❓ Doohan peut-il viser d’autres disciplines en parallèle ?

C’est possible, mais rien n’est confirmé. Il était évoqué qu’il aurait pu avoir une opportunité en Hypercar en endurance avant que les discussions en Super Formula ne progressent.

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