Aston Martin a tourné la page d’un début d’essais marqué par des soucis de fiabilité pour enfin enchaîner les tours en piste lors de la journée de vendredi à Barcelone, dans le cadre du test de Formule 1 2026.

🛠️ Aston Martin : fin de frayeur, place aux tours

L’écurie basée à Silverstone n’avait réussi à faire rouler sa monoplace 2026, l’AMR26, que durant la dernière heure de la journée de jeudi. Lance Stroll avait alors dû s’arrêter en piste après seulement quatre tours lents.

Sans que la cause précise du problème ne soit détaillée, tout indique que la panne a été résolue : Fernando Alonso a pu réaliser ses premiers tours dès le matin de vendredi, à un rythme nettement plus représentatif d’un roulage normal.

⏱️ Alonso signe un premier repère chronométrique

Au fil de plusieurs relais courts, Alonso a abaissé la référence à 1m22.889s en début de séance, soit plus de 20 secondes plus rapide que le chrono auquel Stroll avait été limité la veille.

🔧 Plusieurs équipes reviennent après des soucis de fiabilité

Aston Martin n’est pas la seule structure à repartir de l’avant après des contretemps techniques.

🟠 McLaren : problème d’alimentation réglé

McLaren a corrigé le souci de système de carburant qui avait cloué Oscar Piastri aux stands jeudi après-midi. La MCL40 a repris la piste immédiatement vendredi matin, avec l’Australien de nouveau au volant.

⚙️ Haas : retour au roulage après deux arrêts en piste

Haas a également repris son programme après les deux immobilisations subies par Ollie Bearman mercredi. Le Britannique roule vendredi matin, avant de céder le volant à Esteban Ocon l’après-midi.

🔵 Red Bull : pièces expédiées, Verstappen relance le programme

Red Bull a retrouvé le chemin de la piste après une interruption provoquée par le gros accident d’Isack Hadjar dans les tout derniers instants de mardi. Des pièces de rechange ont été envoyées par avion depuis l’usine de Milton Keynes jeudi et, une fois montées sur la voiture, Max Verstappen a repris le roulage tôt vendredi.

🌤️ Dernière journée annoncée au sec, plateau encore bien fourni

Cadillac, Audi, Alpine et Ferrari participent également à cette journée, avec des conditions qui devraient rester sèches du début à la fin.

À noter que, dans le cadre de ce test étalé sur cinq jours, l’allocation maximale de roulage est fixée à trois journées par équipe : Mercedes et Red Bull ne prendront pas part à la dernière journée d’activité, leur quota étant déjà atteint.

🏁 Conclusion : la fiabilité reprend le dessus

En retrouvant de la constance en piste et un premier chrono significatif grâce à Alonso, Aston Martin peut enfin basculer vers un travail plus représentatif, pendant que le reste du plateau gère les derniers ajustements techniques. Prochain enjeu : transformer ces tours retrouvés en apprentissages solides pour la suite du programme 2026.

Foire aux Questions

Pourquoi Aston Martin a-t-elle si peu roulé la veille ?

Jeudi, l’AMR26 n’a pu sortir que lors de la dernière heure, avant que Lance Stroll ne s’arrête en piste après quatre tours lents. Le contexte indique un problème de fiabilité, corrigé pour permettre le roulage de vendredi.

Que représente le chrono de 1m22.889s réalisé par Alonso ?

C’est un premier repère obtenu en début de journée, sur des relais courts. Il est surtout notable car il est bien plus représentatif que la veille, et dépasse de plus de 20 secondes le rythme auquel Stroll avait été limité jeudi.

Qu’est-ce qui a empêché McLaren de rouler jeudi après-midi ?

McLaren a été touchée par un souci de système de carburant, qui a immobilisé Oscar Piastri aux stands. Le problème a été résolu pour un retour en piste dès vendredi matin.

Pourquoi Red Bull a-t-elle dû faire venir des pièces par avion ?

Après l’accident important survenu mardi, l’équipe a expédié des pièces de rechange depuis son usine de Milton Keynes jeudi. Une fois installées, cela a permis de relancer le programme de roulage avec Max Verstappen.

Pourquoi certaines équipes ne roulent-elles pas lors de la dernière journée ?

Le test est prévu sur cinq jours, mais chaque équipe n’a droit qu’à un maximum de trois journées de roulage. Mercedes et Red Bull ont déjà atteint cette limite.

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