Ferrari a donné un premier aperçu de son aileron arrière « Macarena » amélioré, avec une approche qui reprend une idée déjà explorée par McLaren. Objectif : augmenter l’appui aérodynamique pour le Grand Prix de Hongrie, sur un circuit où l’efficacité en virage prime davantage que la réduction de la traînée en ligne droite.

Ferrari mise sur des cascades de winglets pour gagner de l’appui en Hongrie

Dans le cadre de cette recherche d’appui supplémentaire pour le Hungaroring, Ferrari a profité de la possibilité d’ajouter des éléments aérodynamiques additionnels dans la zone réglementaire où se situe habituellement l’actionneur de l’aileron arrière.

Cette solution avait été largement adoptée par plusieurs équipes à Monaco, où certains avaient remplacé l’actioneur par des winglets. Ferrari, elle, n’avait pas suivi cette voie à ce moment-là.

Avec la Hongrie, où l’appui est plus déterminant que la vitesse de pointe, Ferrari rejoint désormais cette tendance, visiblement consciente de l’opportunité manquée lors du rendez-vous monégasque.

Un empilement central à trois éléments, très proche de la version vue chez McLaren

Dans cette mise à jour, Ferrari introduit une série à trois éléments au centre, une configuration très similaire à celle utilisée par McLaren à Monaco.

En complément de cette solution, Ferrari a également ajouté des supports supplémentaires au-dessus de l’élément supérieur de l’aileron arrière. Là encore, l’objectif est clair : générer davantage d’appui.

McLaren prépare aussi sa propre aile « Macarena » en conditions de course

Ferrari n’est pas la seule équipe à retravailler cette zone : McLaren se prépare également à faire rouler son propre aileron « Macarena » lors d’un week-end de Grand Prix, une première en piste dans ce contexte.

L’équipe avait prévu de tester une version à plus faible traînée au Grand Prix d’Autriche, mais l’élément a été retiré de la MCL40 avant même que la voiture ne quitte le garage, après la découverte de problèmes précoces.

Après des modifications développées à l’usine de Woking, une version révisée a été montée sur la voiture d’Oscar Piastri avant la première séance d’essais.

Même si aucune image de l’aileron en action n’a encore circulé, la version décrite se distingue par un mode de fixation différent à l’actionneur, permettant un basculement complet.

Un test limité à la Hongrie, avant un possible retour plus tard dans la saison

McLaren prévoit seulement de tester cette aile en Hongrie, avant de revenir à son aileron habituel pour les qualifications.

Si le concept se révèle concluant, il pourrait apparaître pour la première fois de manière plus durable au Grand Prix d’Italie.

Mercedes apporte aussi un nouvel aileron arrière

Mercedes doit également rouler en Hongrie avec une nouvelle spécification d’aileron arrière, caractérisée par des winglets supplémentaires sur le dessus du volet supérieur.

Conclusion

La Hongrie illustre parfaitement à quel point quelques centimètres de carbone peuvent orienter la performance : Ferrari s’aligne sur une idée déjà vue chez McLaren, pendant que McLaren et Mercedes poursuivent leurs propres essais. Dans une discipline où chaque détail compte, ces solutions testées aujourd’hui peuvent dessiner les choix aérodynamiques décisifs de demain.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que l’aileron arrière « Macarena » évoqué ici ?

Il s’agit d’une configuration d’aileron arrière associée à l’ajout de petits éléments (winglets) dans une zone centrale, près de l’emplacement où se situe normalement l’actionneur. Ferrari et McLaren travaillent toutes deux sur ce type de solution.

Pourquoi la Hongrie pousse-t-elle les équipes à rechercher plus d’appui ?

Le Hungaroring est un circuit où l’appui aérodynamique est particulièrement important. L’article souligne qu’ici, il est plus crucial d’augmenter l’appui que de réduire la traînée sur les lignes droites.

Que change l’ajout de winglets dans la zone de l’actionneur ?

L’idée est d’exploiter l’espace autorisé par le règlement autour de cette zone pour ajouter des éléments générateurs d’appui. Plusieurs équipes l’avaient déjà fait à Monaco, et Ferrari l’adopte désormais.

Pourquoi McLaren ne garderait-elle pas cette aile pour les qualifications en Hongrie ?

McLaren prévoit d’effectuer un test en Hongrie, puis de revenir à son aileron standard pour les qualifications. Cela suggère une évaluation prudente : l’élément est encore en phase de validation en conditions réelles.

Qu’apporte Mercedes avec sa nouvelle spécification d’aileron arrière ?

Mercedes arrive en Hongrie avec un aileron arrière comprenant des winglets supplémentaires placés au-dessus du volet supérieur, une autre manière de travailler l’appui via de petits ajouts aérodynamiques.

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