Collisions entre équipiers, un champion du monde allant jusqu’à demander qu’un pilote soit banni, une longue disette de victoire enfin brisée, une écurie de pointe qui se relance et un retour sur le podium : le Grand Prix d’Azerbaïdjan 2026 de Formule 1, à Bakou, a été dense du début à la fin.

Voici les pilotes et équipes qui ressortent renforcés… et ceux qui quittent l’Azerbaïdjan avec de lourds regrets.

Les faits marquants du GP d’Azerbaïdjan 2026

Entre incidents au virage 1, erreurs de freinage, problèmes de puissance et une course rythmée par les phases de sécurité, Bakou a rebattu les cartes. Résultat : victoire nette de George Russell, Red Bull qui redevient un candidat crédible au succès, et plusieurs équipes qui laissent de gros points en route.

Perdant : Franco Colapinto (abandon)

Après quelques signaux encourageants à Monza — où Franco Colapinto était rapide mais a commis des erreurs — puis à Madring — où il a été plus vite que son équipier Alpine Pierre Gasly et a sans doute réalisé son meilleur week-end en F1 jusqu’ici — il a tout gâché avec une faute lourde de conséquences.

Plusieurs pilotes ont pris sa défense. Carlos Sainz a évoqué des pneus difficiles, une piste sale et une délivrance de puissance des moteurs « bizarre » à Bakou, tandis qu’Arvid Lindblad a critiqué la manière dont les relances derrière la voiture de sécurité ont été gérées.

Mais au final, Colapinto a été le seul à bloquer les deux roues avant et à percuter deux voitures en une seule action. Et quand l’une d’elles est celle de son propre équipier, la situation devient explosive. Il a au moins assumé « l’entière responsabilité » — difficile de faire autrement au vu des circonstances.

Et comme il n’a pas pu purger la pénalité de 10 secondes infligée par les commissaires, cela se transformera en pénalité sur la grille à Sepang.

Perdant : Alpine (double abandon)

Alpine semblait en route vers un double top 10… avant de subir un double abandon catastrophique, déclenché par une grosse erreur de freinage de Colapinto.

La conclusion est d’autant plus douloureuse que Pierre Gasly estimait disposer là de « la meilleure voiture de course que nous ayons eue cette année ».

En sortant à la fois Gasly et la McLaren de Lando Norris, Colapinto a privé Alpine d’au moins les sept points qu’elle détenait avant l’incident. Et l’enchaînement a aussi offert à Arvid Lindblad la possibilité de récupérer la 7e place qu’occupait Gasly, ce qui a permis à Racing Bulls de porter à 15 points son avance sur Alpine dans la lutte pour la 5e place du championnat constructeurs.

Gagnant : Isack Hadjar (3e)

21 avril 2024 : c’est la dernière date d’un double podium Red Bull avant le doublé 2e-3e de Max Verstappen et Isack Hadjar à Bakou. Une statistique presque absurde pour une équipe restée, malgré ses difficultés, parmi les références opérationnelles de la F1 sur la période.

Pour Hadjar, c’est l’une de ses prestations les plus abouties depuis son arrivée dans l’équipe principale. Il l’a reconnu lui-même : c’était la « première fois avec l’équipe » où il a pu faire « un week-end vraiment propre ». Et le signal est encore plus fort puisque ce résultat arrive dès son premier week-end de retour après blessure.

Solide en bagarre, lucide quand Verstappen est revenu dans ses échappements, Hadjar a parfaitement joué collectif. Même à la radio, le ton semblait un peu moins sec que d’habitude. S’il voulait rappeler à Red Bull ce qui lui avait manqué pendant son absence, il a choisi une manière très convaincante de le faire.

Perdant : McLaren (14e et abandon)

Le virage 1 a ressemblé à un piège presque « malveillant » pour McLaren ce samedi, avec deux sorties de piste et un accident, et au bout du week-end : zéro point, alors que l’équipe aurait vraiment dû marquer davantage que des Ferrari limitées par la puissance.

Lando Norris a semblé en difficulté tout le week-end (bride de vitesse liée à un problème, mais aussi une dynamique personnelle compliquée). Il a ensuite été pris dans l’accrochage avec les Alpine, peu après avoir déjà abîmé sa course en passant par l’échappatoire au même endroit : une humiliation supplémentaire dans une sortie très douloureuse.

Il a été très dur sur l’erreur de Colapinto, tout en se montrant surtout frustré par sa propre course :

« Je n’avais aucune chance avec la vitesse que j’avais. Bien sûr, il y a des choses que je ne faisais pas assez bien au volant et je dois voir ce que je peux améliorer la prochaine fois, mais en même temps, la vitesse à laquelle ils me dépassaient, c’était impossible. Donc c’était une mission impossible. »

De son côté, Oscar Piastri livrait une bataille remarquable pour le podium avant qu’un double blocage étrange de l’avant ne le fasse reculer.

« Je ne pense pas avoir fait quoi que ce soit de particulier [pour le provoquer]. Évidemment, j’étais sur une trajectoire différente de d’habitude en défendant, donc je ne sais pas si j’étais sur une bosse dans la route ou quelque chose comme ça, mais ça m’a vraiment surpris », a-t-il expliqué.

Gagnant : George Russell (1er)

La victoire de George Russell depuis la pole, qu’il a qualifiée de « week-end le plus dominant de [sa] carrière », valide les progrès qu’il dit avoir réalisés depuis la trêve d’août.

Certes, son rival pour le titre Kimi Antonelli a heurté le mur au virage 1 en qualifications, lui offrant une voie plus dégagée. Mais Russell était réellement rapide et semblait disposer d’un avantage de rythme sur son équipier Mercedes de toute façon.

Russell a insisté sur le chemin parcouru :

« Je suis très fier de la résilience que moi et mon petit groupe d’ingénieurs avons montrée pendant les périodes difficiles cette année, parce qu’il y a eu énormément de travail pour surmonter certains défis afin d’adapter mon style de pilotage à cette nouvelle voiture.

La F1 est tellement exigeante qu’on n’a pas vraiment d’occasions de s’entraîner à ça.

Et enfin, ça vient un peu plus intuitivement qu’avant, et je prends confiance. Et surtout sur des circuits comme celui-ci, ça permet de grappiller ce petit quelque chose au freinage, de se rapprocher un peu plus des murs, et ça a été un week-end sans faute. »

Perdant : Valtteri Bottas (abandon)

Le meilleur tour en course est souvent un indicateur trompeur en F1, mais voir Valtteri Bottas concéder 1,5 seconde sur ce critère à son équipier Cadillac Sergio Perez reflète assez bien ce qu’on a observé.

Avant même son accident en fin de course — attribué à un dysfonctionnement de récupération d’énergie, déclenché par une sortie antérieure au virage 1, car « les systèmes se sont un peu embrouillés » — sa prestation était déjà très difficile à expliquer.

« Une longue course, a reconnu Bottas. Franchement, aucun rythme. Je ne pouvais me battre qu’avec Fernando [Alonso]. C’est sûr, on a perdu un peu de temps là, mais sinon on était vraiment loin, donc beaucoup de choses à analyser sur ce week-end. »

« Vraiment loin » est presque un euphémisme : Bottas comptait près d’une minute de retard sur Perez au moment de son premier arrêt. Quoi que ce soit, c’était très grave, et c’est un chantier prioritaire pour lui et Cadillac.

Gagnant : Max Verstappen (2e)

En termes de rythme pur, c’était le week-end le plus solide de Verstappen et Red Bull, et terminer à seulement deux dixièmes du vainqueur Russell malgré un désavantage moteur illustre les progrès en cours.

Ses chances de victoire auraient pu être meilleures s’il avait démarré là où il « aurait dû » être, sur la première ligne, au lieu de s’élancer 8e à cause d’un problème de groupe propulseur. Mais Verstappen pense qu’il aurait malgré tout été compliqué de faire mieux que 2e :

« Même si j’étais parti deuxième, je pense que le rythme de George aurait été très difficile à battre », a-t-il déclaré.

Le fait que Red Bull ait été un candidat crédible à la victoire en Azerbaïdjan — une rareté en 2026 — et l’idée qu’un départ normal aurait au moins permis de jouer le succès, constituent une bouffée d’optimisme.

Perdant : Alex Albon (abandon)

Après la pénalité de cinq places infligée à Carlos Sainz, initialement qualifié 9e, Alex Albon avait l’occasion de prendre l’avantage interne chez Williams, lui qui avait été éliminé en Q2.

Il contenait Esteban Ocon en 13e position lorsqu’il est parti à la faute au virage 3 : blocage, tout droit, mur. Sainz, lui, a remonté depuis la 19e place grâce à un arrêt précoce pour aller chercher un point.

Albon a qualifié l’incident « d’étrange ». Selon lui, une combinaison entre une forte rafale de vent et la tendance de la Williams à lever une roue sous gros freinage a pu jouer, même s’il a aussi reconnu devoir assumer sa part de responsabilité.

Une grosse opportunité manquée, surtout quand son équipier a su rebondir à plusieurs reprises ce week-end.

Gagnant : Arvid Lindblad (7e)

Après deux crashes consécutifs lors des FP2 à Madring puis à Bakou, Lindblad arrivait en course avec une confiance fragile. Même si tout n’a pas été parfait, mener le peloton du milieu et marquer gros le dimanche constitue un vrai déclic.

D’abord, l’éléphant dans la pièce : son contact avec son équipier Racing Bulls Liam Lawson lors de la relance derrière la voiture de sécurité au tour 39.

Lindblad a affirmé qu’Ocon « a quasiment bougé au freinage », l’obligeant à éviter, « ce qui a fait que j’ai légèrement bloqué l’avant et j’ai touché Liam ». Quelle que soit la solidité de cette défense (l’examen des angles suggérait qu’Ocon ne l’avait pas fait), Lindblad n’a pas été sanctionné et a profité du chaos.

Il a aussi critiqué le manque de rigueur dans la formation du peloton au départ, avec des pilotes obligés d’accélérer puis de freiner à répétition.

Ensuite, Lindblad a réalisé plusieurs dépassements marquants en fin de course et a profité de la mauvaise sortie de dernier virage d’Ocon pour prendre la 7e place… avec 0,030 s d’avance sur la ligne.

Au championnat pilotes, il revient à quatre points de Gasly et d’une place dans le top 10. Et Racing Bulls porte son avance en tête du milieu de grille constructeurs à 15 points.

Perdant : Audi (11e et 13e)

Avec Alpine éliminée et McLaren en souffrance, Bakou semblait être l’occasion idéale pour Audi de ramasser de gros points.

À la place, une évolution majeure introduite ce week-end n’a pas suffi à hisser Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto dans le top 10, tandis qu’Audi a perdu du terrain face à son rival direct Haas.

La cause principale reste le talon d’Achille de la saison : le manque de puissance moteur. Cela a handicapé les deux pilotes samedi, en les empêchant de construire une meilleure position de départ.

Bortoleto a parfaitement résumé le paradoxe :

« Dans les lignes droites, on était super lents. Je sortais du dernier virage, je pense, à 0,2 seconde de Liam pendant cinq tours, et je n’arrivais pas à le dépasser au bout de cette ligne droite. Je ne pouvais pas être plus proche que ça ! »

Gagnant : Haas (8e et 9e)

Un retour aux points au goût doux-amer pour Haas ? Peut-être, car Esteban Ocon a perdu la 7e place dans l’ultime sprint face à Lindblad, en partie parce qu’il a dû lever le pied après avoir coupé la chicane en dépassant la Cadillac de Bottas, puis a « trop » levé le pied.

Mais ni Ocon, 8e, ni Oliver Bearman, 9e, ne semblaient particulièrement abattus à l’arrivée. Pour Ocon, c’est seulement son troisième résultat dans les points de l’année (et son meilleur), dans la semaine où il est apparu qu’il se dirigeait vers la sortie de Haas. À propos de ce résultat, il a déclaré : « Je le méritais, pas tout le reste de cette année. »

Le soulagement était aussi net chez Bearman : il met fin à une disette de points encore plus longue, qui remontait au GP du Canada en mai.

Au-delà de ces séries enfin stoppées, ne sous-estimez pas l’importance d’avoir enfin deux voitures Haas dans une fenêtre de performance comparable, et la capacité de l’équipe à convertir ça en points. Bonus : Haas prend six points à Audi, restée à zéro.

Perdant : Aston Martin (double abandon)

Le châssis amélioré d’Aston Martin et le groupe propulseur Honda devaient marquer un tournant dans la saison. L’Azerbaïdjan a au contraire offert une nouvelle course à oublier.

Les deux voitures ont abandonné : Lance Stroll a stoppé tôt à cause d’un problème de pression d’eau, tandis que Fernando Alonso a évoqué une perte de puissance mystérieuse dans la ligne droite, qui lui coûtait à elle seule 1,5 seconde (Honda indiquant, à ce stade, n’avoir identifié aucun souci moteur).

Ces ennuis s’ajoutent à un manque de rythme perceptible tout le week-end, les faiblesses du package restant évidentes. Stroll a résumé par un déficit d’appui et de puissance.

Alonso, qui continue de réfléchir à son avenir en F1, a pointé clairement l’axe de progrès :

« Quand on appuie sur l’accélérateur, quand on est en ligne droite, on doit compter sur Honda pour s’améliorer encore et encore. On a fait un pas en avant cette année avec l’évolution moteur, mais évidemment, comme on le voit, ce n’est pas suffisant, et il faut continuer à avancer. »

Conclusion

Bakou 2026 a rappelé une vérité simple : sur un circuit urbain, la performance ne suffit pas, il faut aussi survivre au chaos. Russell repart avec une victoire référence, Red Bull retrouve des raisons d’y croire, tandis que plusieurs équipes — Alpine, McLaren, Aston Martin, Audi — ressortent avec des points et de la confiance laissés en route.

La saison est encore longue, et c’est souvent après un week-end aussi chargé que se construisent les vraies dynamiques : celles qui transforment une douleur en déclic, et un résultat en élan vers la prochaine bataille.

Foire aux Questions

Que signifie « DNF » en Formule 1 ?

DNF signifie « Did Not Finish », c’est-à-dire abandon. À Bakou, Franco Colapinto, Valtteri Bottas et Alex Albon n’ont pas vu l’arrivée, tout comme les deux Aston Martin.

Que se passe-t-il si une pénalité en course ne peut pas être purgée ?

Si un pilote abandonne avant de pouvoir purger une pénalité de temps, celle-ci peut être convertie en pénalité sur la grille au Grand Prix suivant. C’est ce qui attend Colapinto : sa pénalité de 10 secondes se transformera en sanction sur la grille à Sepang.

Pourquoi un blocage des roues au freinage est-il si pénalisant à Bakou ?

Sur un circuit urbain, les zones de freinage sont souvent bosselées, les murs sont proches et les trajectoires défensives peuvent pousser une voiture hors de la ligne idéale. Un blocage peut entraîner un tout droit (comme Albon) ou une perte de positions massive (comme la mésaventure évoquée par Piastri avec un double blocage de l’avant).

Quelle différence entre championnat pilotes et championnat constructeurs ?

Le championnat pilotes additionne les points d’un seul pilote. Le championnat constructeurs additionne les points des deux voitures d’une même équipe. À Bakou, l’accident impliquant Alpine a eu un impact direct sur la lutte au championnat constructeurs, en faveur de Racing Bulls.

Pourquoi parle-t-on autant de puissance moteur sur ce week-end ?

Bakou comporte de longues phases à pleine charge. Un déficit de puissance devient alors très visible, notamment en qualifications et lors des dépassements. Audi a souffert de ce point faible, Bortoleto expliquant qu’il restait collé à une voiture pendant plusieurs tours sans pouvoir conclure en bout de ligne droite.

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