Haas a levé le voile sur sa monoplace de Formule 1 pour 2026, la Haas VF-26, avec une présence encore plus affirmée de son partenaire titre Toyota. L’occasion de tirer plusieurs enseignements, entre communication, calendrier de développement et premiers indices techniques.

🎨 Une VF-26 plus blanche et un branding Toyota beaucoup plus visible

Cette VF-26 2026 affiche une augmentation notable de l’identité visuelle liée à Toyota, via Toyota Gazoo Racing (TGR). Les logos sont particulièrement mis en avant sur le dessus du capot moteur (et l’aileron de requin) ainsi que sur l’aileron avant.

Le partenariat entre Haas et Toyota remonte à octobre 2024 et doit encore prendre de l’ampleur en 2026.

🧩 Un paradoxe de marque : “TGR” s’efface… mais pas chez Haas

Ironie du calendrier : Toyota a récemment annoncé une réorganisation plus large de sa stratégie de marque, qui revient à faire disparaître l’appellation « Toyota Gazoo Racing ».

Toyota et Gazoo Racing ont été séparés, ce qui signifie que « TGR » n’est plus censé exister comme auparavant. L’entité européenne a été renommée Toyota Racing. Malgré cela, l’écurie de Formule 1 conservera l’appellation « TGR Haas F1 team ».

🖼️ Pourquoi cette présentation compte dans la bataille 2026

Haas est la première équipe à dévoiler des rendus complets de sa voiture 2026. Cela contraste avec les deux équipes F1 de Red Bull, qui ont montré leurs livrées 2026 sur des showcars : des interprétations du règlement plutôt que leurs conceptions 2026 définitives.

Cadillac et Audi ont bien publié quelques images de leurs shakedowns (avec aussi l’apparition de photos espions), mais sans encore présenter entièrement leurs monoplaces 2026.

⏱️ Une voiture appelée à évoluer : de Barcelone à l’Australie

La VF-26 visible sur ces rendus a de fortes chances d’être différente de celle qui apparaîtra lors du premier essai de pré-saison à Barcelone la semaine prochaine, car le développement se poursuit rapidement, comme chez toutes les équipes.

Et même à Barcelone, rien ne sera figé. Dans une séance de questions-réponses diffusée avec les images, le directeur de l’équipe Ayao Komatsu a souligné : « la voiture que tout le monde verra à Barcelone [en essais] ne sera pas la voiture qui courra en Australie », précisant qu’elle aura fortement évolué, notamment au fil des deux essais prévus à Bahreïn entre-temps.

🔧 Premiers indices techniques : suspension pushrod à l’avant et à l’arrière

Au-delà de l’augmentation de blanc dans la livrée, plusieurs enseignements ressortent déjà de ces rendus.

La VF-26 est présentée avec une suspension de type pushrod à l’avant et à l’arrière. Pour l’arrière, cela représente un changement par rapport à la solution pullrod utilisée en 2025.

Ce choix suggère fortement que Ferrari — fournisseur du groupe propulseur, de la boîte de vitesses et de la suspension arrière de Haas — adoptera également une configuration pushrod à l’avant et à l’arrière. Ferrari avait basculé vers une suspension pullrod à l’avant et à l’arrière l’an dernier, sous l’ancienne génération de règlement.

👥 Pilotes inchangés et priorité affichée : maîtriser la gestion d’énergie

Haas conserve le même duo de pilotes pour 2026 : Ollie Bearman et Esteban Ocon. L’équipe sera encore motorisée par Ferrari, pour sa 11e saison en Formule 1.

Plutôt que de se fixer des objectifs sportifs immédiats, Komatsu explique que l’essentiel sera de prendre la main sur des moteurs nouveaux et complexes, dès les essais et au début de saison. Selon lui, « avant même d’aller courir, et même de tester, il faut maîtriser la gestion d’énergie — c’est l’énorme point ».

Il ajoute ne pas être certain que tout le monde mesure encore l’ampleur du défi : on ne sait pas toujours ce qu’on ne sait pas. Sur le plan aérodynamique, Haas se dit « raisonnablement satisfait » de ce qui a été fait jusqu’ici, tout en soulignant l’incertitude propre à toute nouvelle réglementation : l’objectif visé sera-t-il suffisamment bon ?

Komatsu s’attend à découvrir des concepts différents en essais. Et si l’équipe a « raté quelque chose », il faudra réagir très vite. Pour les premières courses, l’idée est donc de se concentrer d’abord sur la gestion du groupe propulseur, puis sur le développement aérodynamique.

🏁 Conclusion

Avec cette VF-26, Haas envoie un signal clair : une identité Toyota plus assumée, un calendrier d’évolutions déjà annoncé entre Barcelone et l’Australie, et des choix techniques qui pourraient refléter l’orientation de Ferrari sur la suspension. La saison 2026 se jouera aussi sur la capacité à apprendre vite — et à transformer ces premières pistes en performance durable.

❓ Foire aux Questions

🔎 Qu’est-ce que la VF-26 ?

La VF-26 est la monoplace de Formule 1 de Haas pour la saison 2026, présentée ici via des rendus complets.

🏷️ Où voit-on le plus le branding Toyota sur la voiture ?

Les logos sont particulièrement visibles sur le dessus du capot moteur (et l’aileron de requin) ainsi que sur l’aileron avant.

🧱 Pourquoi le nom “TGR” reste-t-il associé à Haas alors que Toyota change sa stratégie ?

Toyota a séparé Toyota et Gazoo Racing, et l’entité européenne a été renommée Toyota Racing. Malgré cela, l’équipe de F1 conservera l’appellation « TGR Haas F1 team ».

🛠️ Qu’indique le choix d’une suspension pushrod à l’avant et à l’arrière ?

Les rendus montrent une suspension pushrod à l’avant et à l’arrière, avec un changement à l’arrière par rapport au pullrod de 2025. Cela suggère aussi que Ferrari, qui fournit des éléments majeurs à Haas, pourrait adopter la même architecture.

⚡ Quelle est la priorité de Haas en début de saison 2026 selon Ayao Komatsu ?

La priorité est de maîtriser la gestion d’énergie des nouveaux moteurs, avant de se concentrer plus fortement sur le développement aérodynamique, surtout lors des premières courses.

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