Honda prévoit d’introduire une évolution de son moteur de Formule 1 après la pause estivale, avec un objectif désormais clairement fixé : le Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, première course après l’arrêt d’août. Le motoriste a aussi donné davantage de détails sur les leviers techniques employés pour améliorer les performances d’un ensemble largement considéré comme le moins performant du plateau.

Un calendrier désormais ciblé : Zandvoort après la pause d’août

Après plusieurs semaines de communication évoquant seulement une arrivée « autour de l’été », Honda indique travailler vers une introduction aux Pays-Bas. En marge du Grand Prix de Grande-Bretagne, le directeur général sur site de Honda, Shintaro Orihara, a déclaré : « Nous travaillons dur pour terminer notre liste de tâches afin d’atteindre l’objectif d’apporter la nouvelle unité de puissance aux Pays-Bas. C’est notre objectif. »

Cette évolution doit venir renforcer Aston Martin, dont la voiture 2026 très remaniée est attendue au Grand Prix de Hongrie plus tard dans le mois. L’équipe de Silverstone vise ensuite un nouveau pas en avant lors de la course suivante, grâce à l’arrivée programmée de l’unité de puissance améliorée.

Des modifications internes, sans adaptation du châssis Aston Martin

Point important confirmé par Orihara : l’évolution ne nécessitera pas de nouveaux travaux d’installation sur le châssis Aston Martin. Les changements sont internes au moteur, ce qui simplifie l’intégration sur la voiture.

Les axes techniques annoncés : combustion, frottements, fiabilité

Honda indique cibler des gains à la fois sur la performance de combustion et sur la réduction des frottements internes.

Travail sur la chambre de combustion et la préchambre

Orihara précise : « Notre point de focus est d’améliorer la performance du moteur. Nous travaillons sur la forme de la chambre de combustion pour modifier la préchambre, et nous allons aussi changer la forme de la chambre de combustion pour améliorer la performance de combustion. »

Réduction des frottements via le système de lubrification

Honda vise également un gain mécanique : « Nous travaillons à réduire les frottements en modifiant le système de lubrification. »

Fiabilité : un impératif lorsque la performance augmente

Le discours reste prudent, mais clair : la fiabilité doit accompagner toute hausse de performance. Orihara ajoute : « Et bien sûr, améliorer la fiabilité, parce que si nous augmentons la performance, nous devons augmenter la fiabilité. »

Quelle hausse de puissance attendre ? Honda reste discret

Alors qu’Aston Martin espère que la combinaison des progrès châssis et moteur l’aidera à se rapprocher de la zone des points, Honda ne communique pas de chiffre sur l’augmentation de puissance. « Je connais le chiffre au banc, mais je ne peux pas le divulguer », explique Orihara.

Il donne toutefois une indication sur l’ambition : l’objectif est « un pas raisonnablement important » plutôt qu’une petite évolution. En revanche, il prévient qu’il n’y a « pas de magie en Formule 1 » et ne s’attend pas à combler l’écart avec Mercedes ou RBPT en une seule étape : « Je ne pense pas que nous allons rattraper Mercedes ou RBPT en un pas, mais nous allons apporter un pas raisonnablement important. »

Une seule évolution homologuée malgré deux opportunités possibles

Honda prévoit de n’introduire qu’une seule évolution homologuée cette saison, même si le règlement ADUO (Additional Design and Upgrade Opportunities) lui permet d’en apporter deux.

En parallèle, Aston Martin prépare une grosse mise à jour à Spa

La nouvelle Aston Martin attendue à Spa-Francorchamps doit combiner une refonte aérodynamique et une réduction de poids significative.

Structure de base conservée, mais châssis et boîte allégés

Le directeur de l’équipe, Adrian Newey, explique que « les principaux éléments structurels restent les mêmes – le châssis et l’architecture de la boîte de vitesses ne changent pas fondamentalement – mais nous avons retiré du poids des deux », ce qui a exigé de « ré-homologuer et de repasser des crash tests sur la partie avant du châssis ».

Suspensions et aérodynamique : des retouches ciblées et un nouveau nez

Newey précise : « La suspension avant est inchangée. La suspension arrière est légèrement révisée. » Il ajoute : « Nous avons développé un nouveau nez et substantiellement révisé les surfaces aérodynamiques. »

Le bilan annoncé est celui d’un package conséquent : « Même si la structure de base est similaire, c’est un gros package aérodynamique couplé à une réduction de poids significative. » L’objectif est explicite : « Le but est de se rapprocher très près de la limite de poids. »

Conclusion

Entre une évolution moteur attendue à Zandvoort, centrée sur la combustion et les frottements, et une voiture profondément allégée et retravaillée sur le plan aérodynamique à Spa, Aston Martin et Honda alignent leurs efforts pour franchir un cap. En Formule 1, les grandes remontées se construisent étape après étape : l’essentiel est de garder la trajectoire et de transformer chaque progrès en base pour le suivant.

Foire aux Questions

Quand Honda veut-elle introduire son moteur F1 amélioré ?

Honda vise une introduction au Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, première course après la pause d’août.

Les changements imposent-ils des modifications sur la voiture Aston Martin ?

Non. Honda indique que les modifications sont internes au moteur et ne nécessitent pas de nouveaux travaux d’installation sur le châssis.

Sur quels domaines techniques Honda travaille-t-elle pour gagner en performance ?

Honda cible l’amélioration de la combustion (forme de la chambre de combustion et préchambre), la réduction des frottements (via le système de lubrification) et la fiabilité.

Honda va-t-elle publier un chiffre de gain de puissance ?

Non. Shintaro Orihara dit connaître le chiffre mesuré au banc, mais ne pas pouvoir le divulguer.

Quelles évolutions Aston Martin prévoit-elle à Spa-Francorchamps ?

L’équipe annonce une refonte aérodynamique et une forte réduction de poids, tout en conservant l’architecture de base du châssis et de la boîte. La partie avant du châssis a dû être ré-homologuée et repasser des crash tests, la suspension avant reste inchangée, l’arrière est légèrement révisée, et un nouveau nez ainsi que des surfaces aérodynamiques fortement revues sont au programme.

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