La promotion d’Isack Hadjar chez Red Bull après une seule saison de rookie en Formule 1 fait forcément débat : n’est-ce pas trop tôt pour affronter la pression d’un volant de tout premier plan ?

D’autant plus que l’écurie a multiplié les jeunes pilotes “brûlés” ces dernières années. Hadjar sait qu’il devra renverser une tendance devenue presque historique.

Mais ce que la F1 a déjà montré de lui, c’est un pilote qui fonctionne à sa manière — et qui, régulièrement, déjoue les pronostics.

🏁 2025 : un podium qui marque… mais un signal plus ancien

Son podium au Grand Prix des Pays-Bas a été le point culminant indiscutable de sa saison 2025. Pour l’extérieur, c’était la preuve la plus visible qu’il était un candidat évident à la montée dans l’équipe principale.

Pourtant, les premiers indices de la trajectoire qu’il était en train de prendre sont apparus bien plus tôt — seulement quelques semaines après le pire scénario possible pour démarrer sa carrière, avec ce tête-à-queue lors du tour de formation du Grand Prix d’ouverture en Australie.

🇯🇵 Suzuka : le week-end qui a fait “tilter” la direction

Le week-end qui a réellement poussé ses responsables à le regarder autrement s’est joué dès la troisième manche, au Japon. Vu de l’extérieur, sa huitième place est restée relativement sous les radars, une grande partie de l’attention au sein de l’univers Red Bull étant alors concentrée sur l’échange Liam Lawson / Yuki Tsunoda.

Ce qui a marqué les esprits n’était pas un résultat “headline”, mais la vitesse immédiate d’Hadjar pour une première à Suzuka — et surtout la manière dont il a su adapter son pilotage en course.

Alan Permane, le directeur d’équipe, résume l’impression laissée ce week-end-là : « Il a été exceptionnel. Vraiment, vraiment exceptionnel.

« Il n’a fini que huitième, donc pas un tournant en soi, mais c’est là que tu te dis : “OK, il est vraiment solide.” »

Sa performance en qualifications — septième — avait déjà confirmé qu’il était rapidement à l’aise avec une F1. Mais, pour Permane, c’est surtout la course qui a fait la différence.

« C’est un circuit très difficile, mais les pneus étaient très faciles à gérer, et on pouvait attaquer à fond », ajoute-t-il. « Il a fait la moitié de la course en attaquant complètement. Je sais qu’à la fin il était détruit, mais il a piloté vraiment très bien.

« Et c’était aussi la première fois qu’on le voyait vraiment quand on essayait de le coacher pendant la course.

« Quand il a commencé à avoir un peu de dégradation à l’arrière, on lui a dit : “OK, essaie d’utiliser un peu plus les pneus avant.” Et on l’a vu répondre.

« Il a changé son style de pilotage pour modifier la dégradation des pneus. C’est vraiment, vraiment intelligent dès ta troisième course. »

🧠 Auto-critique : une “bizarrerie” qui devient une force

Les qualités d’Hadjar qui ont impressionné Red Bull ne se limitent pas à la vitesse naturelle et à la capacité à gérer une course. Son attitude a aussi compté — même si certains aspects peuvent sembler atypiques.

Permane insiste d’abord sur l’essentiel : « Ce qui m’a impressionné, c’est d’abord sa vitesse.

« Tu peux cocher toutes les autres cases. Mais si tu n’as pas la vitesse, c’est terminé, non ?

« Les autres choses, c’est qu’il écoute. Il apprend très vite. Il accepte volontiers les conseils, par exemple de ses ingénieurs, sur ce qu’il doit faire.

« Il sait qu’il ne sait pas tout. Donc il est content d’apprendre. Il est très auto-critique. Et je l’ai déjà dit plusieurs fois — parfois même trop auto-critique, honnêtement.

« Quand ça ne va pas, le premier endroit où il regarde, c’est : “Qu’est-ce que je peux faire de mieux ? Qu’est-ce que je dois faire de mieux pour que ça aille mieux ?”

« J’ai travaillé avec des pilotes par le passé dont le premier réflexe absolu, c’est la voiture : “Ça doit être la voiture. Ça ne peut pas être moi.” Donc c’est rafraîchissant. »

Il ajoute un point intéressant : cette auto-critique, qu’on retrouve aussi chez certains pilotes comme Charles Leclerc et Lando Norris, n’est pas forcément un signe de faiblesse ou de doute. Au contraire, ce peut être une conséquence de la confiance.

« C’est une grande force d’être assez confiant pour dire : “Qu’est-ce que je peux faire de mieux ?” D’autres pilotes, peut-être plus insécures, diront : “Ça ne peut pas être moi. Ça doit être la voiture.”

« Ça ne sonne pas comme si l’auto-critique était le confiant et l’autre le non-confiant. Mais si, croyez-moi : quand ils sont confiants dans leur capacité, ils peuvent dire : “Qu’est-ce que je peux faire de mieux ?”

« Je pense que c’est un trait très fort pour un pilote, et c’est ce que je vois chez Isack. »

À la télévision, entre messages radio tendus et frustration parfois visible, il est facile d’imaginer un Hadjar constamment en colère contre lui-même. Permane conteste cette lecture, tout en reconnaissant qu’il y a un axe de progrès sur la façon dont le pilote “cible” ses propres erreurs.

« C’est clairement quelque chose sur lequel il peut travailler, et il le sait », précise-t-il. « Oui, il est frustré quand des choses tournent mal, que ce soit de sa faute ou à cause de la voiture.

« Bien sûr, c’est dur de perdre de gros résultats — et il est frustré comme ça — mais il n’est pas comme ça en réunions d’ingénierie.

« Il se calme très vite et fait un vrai débrief, et ces choses-là ne sont pas mentionnées. »

🛞 Une voiture “facile” : l’autre paramètre à surveiller

Un aspect clé de l’adaptation d’Hadjar chez Red Bull ne concerne pas la pression médiatique, mais un facteur beaucoup plus technique : la “docilité” de la voiture qu’il aura entre les mains.

Il sera important de voir s’il dispose d’une monoplace au comportement sain, à l’image de la Racing Bulls de l’an dernier.

On sait que plusieurs équipiers de Max Verstappen ont eu du mal à se sentir à l’aise avec des caractéristiques qui déclenchent un arrière très mobile — quelque chose que le quadruple champion du monde sait particulièrement bien gérer.

Chez Racing Bulls, l’équipe a travaillé pour éviter qu’une voiture pointue, avec une fenêtre de réglages trop étroite, ne pénalise ses pilotes moins expérimentés.

Permane revient sur cette évolution : « Je pense qu’on a franchi un cap avec une voiture beaucoup plus solide.

« Elle était plus facile à piloter, plus “user-friendly”, et c’est quelque chose sur lequel on a travaillé consciemment, et dur.

« On a appris des leçons, des leçons difficiles [en 2024] avec la voiture, et les aérodynamiciens ont fait un très bon travail pour corriger ces difficultés. Et on a appliqué ces… pas des “règles”, mais ces choses qu’on avait apprises sur la voiture. »

🤝 L’environnement Racing Bulls et l’aide de Pierre Gasly

Hadjar estime que les progrès réalisés l’an dernier ne viennent pas uniquement de son travail ou de la voiture. Il attribue aussi beaucoup à l’environnement de Racing Bulls — et à l’aide d’un pilote bien connu de l’équipe.

« Je ne pouvais pas rêver d’une meilleure équipe pour commencer ma carrière en F1 », explique-t-il. « Ils sont juste habitués à former des gamins. Je le dois à Pierre [Gasly], car on a passé la majeure partie de l’hiver ensemble, et il m’a “mis la tête à l’endroit” avant Bahreïn.

« C’est là que le travail a été fait. C’est aussi pour ça que je m’y suis habitué très vite et que je me suis adapté très vite, donc, en tant que pilote en dehors de la piste, j’ai fait d’énormes, énormes progrès. »

🧩 2026 : une page blanche chez Red Bull

Pour Hadjar, il n’existe aucune certitude sur ce qu’il aura entre les mains en 2026 — et il est beaucoup trop tôt pour juger si la RB22 sera plus “amicale” que ses devancières.

Mais après sa progression éclair, un élément joue en sa faveur : il n’arrive pas dans une voiture façonnée depuis des saisons autour du style de Verstappen.

Le fait que ce soit une conception “feuille blanche”, qui devra être développée et améliorée, lui offre une meilleure chance d’apporter son ressenti, d’influencer des directions et de faire évoluer l’équilibre vers ce qui lui convient.

Comme il l’expliquait en fin d’année dernière : « C’est une nouvelle voiture. Ce n’est pas comme si Max connaissait la voiture, non ? Tout repart de zéro.

« Donc je me sens très, très chanceux dans la façon dont j’arrive chez Red Bull. Ça va être très bénéfique et si la voiture doit aller dans une direction, je serai là aussi, et peut-être que ce sera grâce à mon apport. Donc oui, je suis excité. »

🔮 Conclusion : le test grandeur nature commence

Entre l’éclair de Suzuka — vitesse immédiate, coaching intégré en course, adaptation fine à la dégradation — et une mentalité d’auto-critique assumée, Hadjar arrive chez Red Bull avec des signaux forts déjà validés en conditions réelles.

Reste l’inconnue majeure : la personnalité technique de la monoplace 2026 et sa capacité à lui permettre d’exprimer son pilotage. Une chose est sûre : lorsqu’un pilote apprend aussi vite, l’avenir peut basculer en un seul week-end.

Foire aux Questions

Pourquoi le week-end de Suzuka a-t-il été si important pour Isack Hadjar ? 🏎️

Parce qu’il a montré une vitesse immédiate sur un circuit très exigeant, et surtout une capacité rare à modifier son style de pilotage en course pour gérer la dégradation des pneus, dès sa troisième course.

Qu’a fait Hadjar en course pour gérer la dégradation des pneus ? 🛞

Quand l’équipe a observé une dégradation à l’arrière, elle lui a demandé d’utiliser davantage les pneus avant. Hadjar a su appliquer cette consigne et adapter son pilotage afin d’influencer l’usure.

L’auto-critique d’Hadjar est-elle un problème ? 🧠

Selon Alan Permane, elle peut être parfois excessive, mais elle est surtout un signe positif : Hadjar cherche d’abord ce qu’il peut améliorer lui-même, plutôt que de mettre automatiquement tout sur le compte de la voiture.

Pourquoi la “facilité” de la voiture comptera-t-elle chez Red Bull ? ⚙️

Plusieurs coéquipiers de Max Verstappen ont eu du mal avec des monoplaces au train arrière très mobile. L’adaptation de Hadjar dépendra aussi du caractère de la voiture 2026 et de sa fenêtre de réglages.

En quoi la voiture 2026 peut-elle être une opportunité pour Hadjar ? 🧩

Parce qu’il s’agirait d’un nouveau départ technique : une conception à développer, où Hadjar peut potentiellement apporter son ressenti et influencer plus facilement les directions d’évolution, plutôt que d’arriver dans une voiture déjà “figée” par des années de développement.

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