Isack Hadjar sera de retour en piste avec Red Bull ce week-end à l’occasion du Grand Prix d’Azerbaïdjan, après s’être remis de la fracture du poignet survenue pendant la trêve estivale.

Une fracture du poignet qui a stoppé son élan

Hadjar s’est blessé lors d’une séance d’entraînement en salle de sport, peu avant le Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort. Cette blessure l’a empêché de prendre le volant.

Il a ainsi dû manquer les courses aux Pays-Bas, en Italie et en Espagne, Red Bull refusant de prendre le moindre risque en le faisant revenir trop tôt.

Bakou, un retour attendu sur un tracé exigeant

De retour pour le rendez-vous de Bakou, Hadjar s’est dit « si impatient de remonter dans sa voiture » et a insisté sur l’importance d’arriver parfaitement prêt pour ce circuit urbain, « un circuit pour lequel il faut être parfaitement dans le rythme dès le début du week-end ».

Le pilote a également décrit la période récente comme inhabituelle : « Le mois dernier a été compliqué pour moi ; c’est la première fois de ma vie que je ne fais pas de course et c’est une sensation étrange à laquelle il faut s’habituer. »

Il a tenu à remercier la direction et l’équipe : « Je veux remercier Laurent [Mekies, directeur d’équipe Red Bull] et l’équipe pour leur patience tout au long du processus ; il était important de ne pas précipiter la décision et maintenant je me sens prêt à revenir à ce que je sais faire le mieux : piloter. »

L’intérim de Liam Lawson chez Red Bull

En l’absence d’Hadjar, Liam Lawson (titulaire chez Racing Bulls) a été promu pour le remplacer. Il a pris la septième place à Zandvoort, puis a enchaîné avec une sixième place en Espagne.

Son week-end à Monza a été plus difficile : une pénalité moteur l’a relégué au fond de la grille, avant que ses espoirs en course ne soient compromis par un aileron avant endommagé, récupéré lors d’un accrochage avec Nico Hülkenberg.

Lawson a salué l’opportunité de démontrer sa valeur au sein de l’équipe principale, après un début d’année 2025 compliqué, marqué par une éviction après seulement deux courses.

Sur son bilan, il a expliqué : « Globalement, ça a été plutôt positif. J’ai réussi à marquer des points sur deux des trois courses. Je pense que Monza a été difficile avec toute la configuration du week-end, puis la pénalité moteur. Et évidemment, les dégâts en course ont vraiment ruiné notre résultat. »

Il a toutefois retenu un élément clé : « Mais je pense que globalement, on avait une bonne vitesse. »

Retour à la normale chez Racing Bulls et cas Tsunoda

Avec Hadjar de nouveau en action, Lawson retrouve Racing Bulls. Cela signifie aussi que Yuki Tsunoda, qui le remplaçait temporairement, revient à son rôle habituel de pilote de réserve.

Tsunoda s’était rapidement adapté aux exigences des monoplaces de Formule 1 version 2026 et avait inscrit un point pour Racing Bulls au Grand Prix d’Italie. Un résultat toutefois encore sous réserve, à la suite d’un appel déposé par Audi concernant une situation de formation sur la grille après un drapeau rouge précoce.

Conclusion

Le retour d’Isack Hadjar met fin à un mois à l’arrêt inédit pour lui et relance sa dynamique sur l’un des circuits urbains les plus exigeants du calendrier, à Bakou. Reste désormais à voir comment il retrouvera ses automatismes en conditions réelles, là où chaque tour peut ouvrir de nouvelles perspectives.

Foire aux Questions

Pourquoi une fracture du poignet peut-elle empêcher un pilote de courir en F1 ?

Le pilotage exige des efforts importants sur le volant, notamment au freinage et dans les virages à haute charge. Une blessure au poignet peut empêcher de contrôler la voiture de manière sûre et régulière.

Qu’est-ce qui rend le circuit de Bakou particulièrement difficile ?

Bakou est un circuit urbain où l’engagement doit être maximal dès le début du week-end. Les murs sont proches et l’erreur se paie immédiatement, ce qui impose une concentration totale.

Qu’est-ce qu’une pénalité moteur, comme celle évoquée à Monza ?

C’est une sanction sportive qui peut entraîner un recul sur la grille de départ, par exemple lorsque des éléments de l’unité de puissance dépassent certaines limites d’utilisation. Dans ce cas, Lawson s’est retrouvé au fond de la grille.

À quoi correspond le rôle de pilote de réserve ?

Un pilote de réserve est prêt à remplacer un titulaire si nécessaire et participe au travail de l’équipe (préparation, adaptation, soutien technique). Ici, Tsunoda revient à ce rôle après l’intérim.

Pourquoi un résultat peut-il être « sous réserve » après une course ?

Lorsqu’un appel est déposé — ici par Audi — les commissaires peuvent être amenés à réexaminer un point de règlement. Dans ce cas précis, il est question d’une situation de formation sur la grille après un drapeau rouge survenu tôt dans la course.

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