Le rookie de Formule 1 Arvid Lindblad n’a pas cherché d’excuses après une journée compliquée au Grand Prix d’Azerbaïdjan. Très critique envers lui-même, il estime avoir « voulu être trop spécial » et annonce qu’il va ajuster son approche pour la suite du week-end à Bakou.

Entre un accident violent en essais libres 2 et plusieurs erreurs en qualifications, Lindblad reconnaît avoir cassé sa dynamique au pire moment, dans un contexte déjà difficile pour Racing Bulls.

Bakou, un test redoutable pour Lindblad

Le week-end de Bakou est, selon toute vraisemblance, l’un des plus difficiles de la première saison pourtant très convaincante de Lindblad en F1. Il a lourdement crashé en EL2, puis multiplié les petites fautes en qualifications. Résultat : il termine le plus lent des pilotes sortis en Q2, signant ainsi son deuxième plus mauvais résultat de l’année.

Le pilote explique que la Racing Bulls a été « mauvaise au freinage » tout au long des essais et des qualifications, et qu’elle n’a « tout simplement pas été agréable à piloter ». Pour autant, il assume une grande part de responsabilité : il admet avoir mal évalué jusqu’où pousser l’attaque en essais, au point d’entamer sa propre confiance.

Un crash en EL2, et une confiance au plus bas

L’accident en EL2 est survenu après avoir abordé trop vite la section étroite du château, avant d’aller frapper lourdement le mur extérieur. Un incident d’autant plus marquant qu’il avait déjà crashé lors de la deuxième séance d’essais au précédent rendez-vous à Madrid.

Conséquence directe : Lindblad roule avec une spécification de pièces légèrement plus ancienne que celle de son équipier Liam Lawson, Racing Bulls ayant introduit ici une nouvelle aile avant.

« Je n’ai aucune confiance, pour être honnête », confie Lindblad. « Crasher hier, ça n’aide pas. Je roule avec une voiture différente de celle de Liam — ce qui est normal quand on crash — donc ça n’aide pas. »

Il insiste aussi sur le manque de roulage qui a aggravé la situation : « J’ai aussi manqué du temps de piste, j’ai raté le début des EL1, le début des EL2 et ensuite j’ai crashé, j’ai manqué pratiquement tout le reste. »

Réapprendre à gérer les week-ends sur circuits urbains

Au-delà du rythme pur, Lindblad dit avoir des leçons à tirer sur la manière d’aborder un week-end, en particulier sur un tracé urbain où la marge d’erreur est quasi nulle :

« Je dois… je pense qu’il y a des choses que je dois apprendre sur la façon d’aborder ces week-ends et de mieux les gérer, parce que ça fait deux circuits urbains de suite où je crash en EL2 et où je pénalise ma trajectoire pour les qualifications. »

Lindblad estime que l’équipe était en difficulté ce week-end et que la Q3 n’était « probablement » pas à portée, mais il pense qu’une meilleure gestion aurait pu changer l’état d’esprit et la préparation avant la séance : « Mais je pense vraiment que si j’avais mieux géré les choses, on aurait pu être dans une meilleure situation avant cette séance et peut-être, avec un peu de magie de mon côté, on aurait pu être en Q3. »

Ce qui le frustre le plus, c’est de ne pas avoir réussi à « sortir quelque chose du chapeau » au moment clé. Jusqu’ici, il s’était élancé dans le top 10 neuf fois sur les 14 grands prix disputés, dont les sept derniers consécutivement.

« Je suis juste en colère contre moi-même parce que, plus que tout, en essayant d’être trop spécial, j’ai compromis ma trajectoire au moment où ça compte et je n’ai pas livré quand il fallait », résume-t-il.

Il décrit aussi son style au moment de tout jouer : « J’aime pouvoir, en quelque sorte, couper le cerveau et juste y aller quand ça compte, et prendre du plaisir, mais cette semaine je n’ai pas vraiment réussi à le faire. Je pense que j’aurais pu mieux gérer les choses pour y parvenir. »

Lawson aussi en retrait : le manque de performance moteur en cause

De l’autre côté du garage, Liam Lawson n’a pas brillé non plus, seulement 12e sur un week-end moins solide que ce à quoi Racing Bulls s’était habitué cette saison, alors que l’équipe occupe la cinquième place du championnat.

Lawson attribue une partie des difficultés à un déficit de performance moteur face aux autres équipes du milieu de grille — et explique que cela contribue au sentiment d’être « sur le fil du rasoir » au freinage :

« On essaie juste de récupérer un temps qui n’existe pas vraiment et c’est très difficile », explique-t-il.

Il estime néanmoins que son dernier tour en qualifications était son meilleur, mais qu’il fallait une configuration idéale — notamment l’aspiration — pour espérer passer : « Globalement, si je regarde mon dernier tour en qualifs, c’était le meilleur tour que j’ai fait et avec la bonne aspiration, ça aurait suffi pour passer en Q3, mais ça demande que tout se passe parfaitement, et sur une piste comme celle-ci, ça n’arrive évidemment pas pour tout le monde. »

Lawson fait aussi un parallèle avec Monza : « On a clairement eu du mal tout le week-end, c’était compliqué, mais je pense que c’est similaire à Monza. Sur ces circuits avec de très longues lignes droites, on souffre un peu plus maintenant qu’avant. »

Conclusion

À Bakou, Lindblad vit un week-end d’apprentissage accéléré : manque de roulage, crash en EL2, confiance fragilisée et qualifications frustrantes. Son discours, sans détour, montre une lucidité rare pour un rookie, et une volonté claire de corriger la méthode. Sur un circuit urbain aussi exigeant, la suite dépendra autant de la précision au freinage que de sa capacité à remettre la confiance au centre du pilotage — une étape souvent décisive dans la construction d’une carrière en Formule 1.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que les EL2 en Formule 1 ?

Les EL2 sont la deuxième séance d’essais libres du week-end. Elles servent à accumuler du roulage, tester les réglages et préparer les qualifications. À Bakou, Lindblad a crashé durant cette séance, perdant un temps de piste précieux.

Que signifient Q2 et Q3 en qualifications ?

Les qualifications se déroulent en trois phases : Q1, Q2 et Q3. Les plus rapides accèdent à l’étape suivante. Lindblad a été éliminé en Q2 à Bakou, tandis que Lawson explique qu’avec une aspiration idéale, la Q3 était envisageable.

Pourquoi un crash peut-il entraîner une différence de pièces entre coéquipiers ?

Après un accident, certaines pièces peuvent être endommagées et remplacées par des éléments plus anciens si les nouveautés ne sont pas disponibles en quantité suffisante. Lindblad précise qu’il roule avec une spécification légèrement plus ancienne que Lawson, notamment après l’introduction d’une nouvelle aile avant.

C’est quoi l’aspiration (le “tow”) et pourquoi c’est important à Bakou ?

L’aspiration, c’est l’effet aérodynamique derrière une autre voiture qui réduit la traînée et peut augmenter la vitesse de pointe. Sur un circuit avec de longues lignes droites comme Bakou, Lawson explique qu’avec la bonne aspiration, son meilleur tour aurait pu suffire pour passer en Q3.

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