Red Bull devrait savoir avant le Grand Prix d’Italie s’il existe une possibilité d’obtenir des opportunités d’évolution moteur en Formule 1 avant la fin de l’année.

La FIA est attendue dès cette semaine sur la publication des conclusions de sa deuxième analyse des performances des motoristes F1, dans le cadre des règles encadrant les « Additional Development and Upgrade Opportunities » (ADUO).

Pourquoi cette annonce est imminente

Plus tôt dans l’année, Red Bull avait été surprise par la conclusion de la FIA lors du premier audit ADUO, couvrant la période allant des Grands Prix d’Australie à du Canada.

Selon cette première mesure, Red Bull avait été considérée comme la référence, avec plus de 2% d’avance sur tous les autres motoristes. Conséquence directe : c’était le seul constructeur privé de temps supplémentaire de développement au banc, de marge de dépenses additionnelle et de la possibilité d’introduire une nouvelle spécification.

Red Bull n’avait pas accepté ces conclusions et avait demandé à la FIA de vérifier à nouveau ses données afin de s’assurer de leur exactitude. Un réexamen a ensuite eu lieu.

Le résultat de ce réexamen n’a pas été rendu public, mais il est compris qu’aucun élément n’aurait conduit la FIA à changer d’avis.

Deuxième période ADUO : l’enjeu avant le GP d’Italie

Pendant que ce réexamen suivait son cours, la deuxième période ADUO s’est, elle aussi, achevée. Elle couvrait l’intervalle allant du Grand Prix de Monaco au Grand Prix de Hongrie.

Selon l’accord établi avec les motoristes, la FIA doit les notifier dans une fenêtre précise afin de laisser la porte ouverte à l’introduction de nouvelles spécifications homologuées.

Il est entendu que la date limite de publication du résultat de cette deuxième mesure expire avant le Grand Prix d’Italie la semaine prochaine. Les conclusions de cette deuxième analyse, ainsi que le dénouement du réexamen de la première décision, sont donc attendues très prochainement.

Ce que le verdict peut changer pour Red Bull

L’issue de cette deuxième période ADUO est essentielle pour la stratégie de Red Bull sur la fin de campagne, car elle déterminera les opportunités de mise à niveau jusqu’à l’hiver.

Si l’analyse de la performance de Red Bull sur la période Monaco–Hongrie la juge à plus de 2% derrière l’un de ses rivaux, cela ouvrirait la voie à l’attribution d’opportunités de développement. Red Bull pourrait alors être autorisée à introduire une évolution avant la fin de l’année.

En revanche, si Red Bull est de nouveau considérée comme devant, ou même à niveau, ou dans une marge de 2% par rapport à son plus proche rival Mercedes, alors la porte se refermerait sur toute chance de développement supplémentaire.

Une dernière fenêtre possible en 2026

Si Red Bull se retrouve encore une fois sans marge de manœuvre, il ne resterait qu’une dernière opportunité en 2026.

La troisième période ADUO s’étend du Grand Prix des Pays-Bas au Grand Prix des États-Unis. Ce sera la dernière fenêtre permettant d’obtenir du travail additionnel en cours de saison, avant une remise à zéro des compteurs en vue de la campagne 7.

Un système controversé : pourquoi les perceptions divergent

Le dispositif ADUO a suscité des controverses. Alors que Mercedes est largement perçue comme disposant du meilleur groupe propulseur, le classement ADUO ne repose pas sur la performance globale.

La mesure ne prend en compte que la partie moteur à combustion interne du package, un domaine où Red Bull est réputée très compétitive.

La FIA défend sa méthode, tout en évoquant des améliorations

Avant la trêve estivale, Nikolas Tombazis, directeur monoplaces de la FIA, a laissé entendre qu’une nouvelle manière de mesurer pourrait être envisagée à l’avenir, tout en estimant que l’analyse initiale était juste.

« Notre mesure, à mon avis, s’est révélée très précise », a-t-il déclaré.

« Cela dit, est-ce que tout a bien fonctionné ? Non, parce qu’évidemment les gens ne sont pas contents, etc. Donc devons-nous réfléchir à des améliorations à l’avenir ? Oui, je dirais que oui. »

Peut-on “jouer” avec le système pour piéger Red Bull ?

Tombazis a aussi minimisé l’idée selon laquelle les rivaux de Red Bull — ayant obtenu des ADUO — pourraient ensuite “jouer” avec le dispositif, en ralentissant volontairement leurs progrès pour maintenir Red Bull coincée sans possibilité d’évoluer.

Cela est en partie vrai, car les règles ADUO n’offrent pas d’avantage à rester derrière : les gains ne sont pas cumulatifs pendant la saison. Autrement dit, une fois l’opportunité supplémentaire accordée, c’est tout pour la saison.

« Je ne pense pas qu’il soit avantageux d’être toujours en dessous, juste pour continuer à obtenir plus d’opportunités », a-t-il expliqué. « À quoi bon des opportunités si ce n’est pas, au final, pour être devant ?

« Je pense que le système fonctionne comme il a été conçu. Je pense qu’il y a des faiblesses que nous devons traiter à l’avenir, bien sûr, pour le rendre moins chronophage, moins controversé. Nous devons faire des progrès pour l’améliorer à l’avenir. »

Conclusion

À quelques jours de Monza, Red Bull attend une décision qui peut conditionner sa capacité à faire évoluer son moteur avant la fin de l’année, voire orienter sa trajectoire jusqu’à l’hiver. Dans un sport où chaque détail compte, le prochain verdict de la FIA pourrait redessiner l’équilibre des forces — et rappeler que la course au progrès ne s’arrête jamais.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que l’ADUO en Formule 1 ?

L’ADUO (« Additional Development and Upgrade Opportunities ») est un cadre qui attribue, selon des mesures de performance définies, des opportunités supplémentaires de développement et d’introduction d’évolutions aux motoristes qui sont jugés en retrait.

Quel seuil ouvre la porte à des opportunités supplémentaires pour Red Bull ?

Si Red Bull est considérée à plus de 2% derrière l’un de ses rivaux sur la période évaluée, cela peut lui donner accès à des opportunités de développement, pouvant aller jusqu’à l’introduction d’une évolution avant la fin de l’année.

Pourquoi Red Bull avait-elle été privée d’opportunités lors de la première mesure ?

Lors du premier audit couvrant Australie–Canada, la FIA avait jugé Red Bull à plus de 2% devant tous les autres motoristes. Elle était donc la seule à ne pas bénéficier de temps de développement supplémentaire, de dépenses additionnelles et de la possibilité d’introduire une nouvelle spécification.

Quelles sont les périodes ADUO mentionnées en 2026 ?

La deuxième période a couru de Monaco à la Hongrie. La troisième s’étend du Grand Prix des Pays-Bas au Grand Prix des États-Unis, et constitue la dernière fenêtre de la saison avant la remise à zéro prévue pour 2027.

Pourquoi le système est-il jugé controversé ?

Parce que le classement ne repose pas sur la performance globale du groupe propulseur, mais uniquement sur l’élément moteur à combustion interne. Cela peut produire des résultats qui ne correspondent pas toujours à la perception générale des forces en présence.

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