Ducati est pressentie pour bénéficier d’un avantage initial significatif face à ses rivaux au lancement de la prochaine ère réglementaire en MotoGP, attendue en 2027.

Alors que le championnat s’apprête à basculer vers des motos de 850cc (au lieu des 1 000cc actuelles) et des pneus Pirelli (à la place de Michelin), le règlement doit aussi durcir les restrictions aérodynamiques et interdire les dispositifs de hauteur de caisse.

Des prototypes 850cc déjà très roulés

Les prototypes 850cc testent déjà de manière intensive. Parmi les pilotes ayant accumulé un kilométrage conséquent figure Pol Espargaro, essayeur KTM, également analyste pour le diffuseur espagnol DAZN.

Espargaro sortait d’un test à Mugello juste avant d’être appelé pour remplacer Maverick Viñales sur la moto actuelle lors du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone. Ce test de Mugello — auquel tous les constructeurs ont participé sauf Yamaha — a été dominé de façon convaincante par Ducati et son pilote d’essai, Nicolo Bulega, également leader du championnat World Superbike.

Un avantage au début, avant un resserrement attendu

Selon Espargaro, la hiérarchie pourrait être marquée au départ, avant que le niveau ne se resserre :

« À part le début d’année, où certains constructeurs vont peut-être démarrer plus vite que d’autres, quand tout le monde sera plus ou moins au même niveau, peut-être même la deuxième année, la compétition sera très serrée. Mais ça prendra du temps. »

Et son analyse laisse clairement entendre que ce qu’il a observé sur la Ducati 850cc nourrit cette impression.

Pourquoi Ducati pourrait tirer profit du passage à Pirelli

Espargaro s’attend aussi à ce que Ducati profite fortement de ses succès actuels avec la Panigale V4 R en World Superbike, un championnat qui roule déjà en pneus Pirelli.

« C’est facile de penser que Ducati va être insensée, a-t-il poursuivi.

Ça va aller vite dès le premier jour parce qu’ils ont toutes les informations du Superbike.

Au final, [la 850cc] est une sorte de superbike — ça ne change pas tant que ça par rapport au Superbike.

Ils vont avoir un avantage, surtout sur la façon de traiter les pneus, ce qu’il faut faire avec les pneus pour les rendre meilleurs en course, ou pour être meilleur sur un tour.

Ils ont beaucoup d’informations que les autres constructeurs n’ont pas, ceux qui ne sont pas en Superbike. »

Des faits qui renforcent l’argument

Parmi les concurrents directs de Ducati en MotoGP, Honda et Yamaha ont eux aussi une présence en WorldSBK.

Mais à l’instant considéré, Ducati a remporté les 24 courses de la saison jusque-là (23 avec Bulega et une avec Iker Lecuona) et a verrouillé l’intégralité du podium à 18 reprises. De son côté, Yamaha n’a pas joué le top 3, tandis que les Honda n’ont pas fait mieux qu’une 10e place (une seule fois) au moment où ces éléments sont rapportés.

Une nouvelle hiérarchie de pilotes en 2027 ?

Espargaro explique avoir été surpris par la difficulté à se réadapter à la KTM RC16 actuelle (1 000cc) après son travail de développement sur la 850cc.

À Silverstone, il s’est décrit comme « en train de se sentir comme un rookie » et a clairement peiné à extraire le niveau de performance qu’il avait montré en remplaçant Viñales l’année précédente.

Les pilotes de Moto2, avantagés par les pneus Pirelli

Espargaro va même jusqu’à penser que les pilotes débarquant de Moto2 l’an prochain — avec des motos moins puissantes et des pneus Pirelli — auront un « gros avantage » au début.

Le groupe de rookies attendu pour 2027 devrait inclure Bulega, ainsi que des diplômés de Moto2 : Izan Guevara, Senna Agius, David Alonso et Dani Holgado, ce dernier étant mentoré par Espargaro.

« Vous ne pouvez pas imaginer à quel point la catégorie va changer l’an prochain et combien de pilotes vont galérer dans cette nouvelle catégorie. C’est insensé », estime-t-il, tout en décrivant le passage de 1 000cc à 850cc comme « facile » en comparaison de la transition inverse.

« Je me sens plus prêt à rouler sur une Moto2 qu’en MotoGP, vous voyez ? J’étais avec Holgado (ci-dessus, à gauche, avec Pol), avant le début de sa deuxième séance [d’essais Moto2] l’après-midi, et je lui parlais, on discutait — et c’est ce que j’ai ressenti : je me sentais un peu plus proche, en voyant comment ils roulent et en regardant des données, de la Moto2 que de la MotoGP, la MotoGP actuelle.

Le changement est insensé, et ça va être un défi pour les pilotes actuels de MotoGP, qui sont sur la 1 000cc avec les Michelin, face aux gars de Moto2 qui vont arriver l’an prochain.

Ils vont être incroyablement rapides, donc ça va être un gros défi pour eux. »

Conclusion

Entre l’arrivée des 850cc, le passage aux pneus Pirelli, la réduction de l’aéro et la disparition des dispositifs de hauteur de caisse, la MotoGP 2027 promet un choc technique et sportif. Si Ducati semble armée pour démarrer très fort grâce à son expérience en World Superbike, l’équilibre pourrait ensuite se resserrer à mesure que tout le monde convergera.

Une chose est sûre : quand une nouvelle ère commence, ce sont souvent ceux qui apprennent le plus vite qui écrivent les premières pages de l’histoire.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qui change en MotoGP avec le règlement 2027 ?

La MotoGP doit passer à des motos de 850cc, adopter des pneus Pirelli à la place de Michelin, renforcer les restrictions aérodynamiques et interdire les dispositifs de hauteur de caisse.

Pourquoi Ducati pourrait avoir un avantage avec les pneus Pirelli ?

Parce que Ducati dispose déjà d’un gros volume d’informations en World Superbike, un championnat qui roule en Pirelli. Pol Espargaro estime que cela peut aider Ducati à mieux comprendre la gestion des pneus en course et la performance sur un tour dès le début.

Qu’a montré le test de Mugello sur les prototypes 850cc ?

Lors d’un test auquel tous les constructeurs ont participé sauf Yamaha, Ducati a dominé de manière convaincante avec Nicolo Bulega, pilote d’essai et leader du World Superbike.

Pourquoi les rookies venant de Moto2 pourraient-ils être avantagés en 2027 ?

Pol Espargaro pense que les pilotes de Moto2, habitués à des motos moins puissantes et aux pneus Pirelli, pourraient mieux s’adapter au début que des pilotes MotoGP actuellement sur 1 000cc avec Michelin.

Quels pilotes sont cités parmi les nouveaux venus potentiels en MotoGP 2027 ?

Sont mentionnés Nicolo Bulega ainsi que des pilotes issus de Moto2 : Izan Guevara, Senna Agius, David Alonso et Dani Holgado (mentoré par Pol Espargaro).

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