Le MotoGP fait escale à Goiânia pour le Grand Prix du Brésil, sur l’Autódromo Internacional Ayrton Senna. La discipline avait déjà couru ici par le passé, mais après près de quatre décennies d’absence, le retour ressemble à une véritable découverte.

Au programme : une course principale de 31 tours, ce qui en fait la plus longue distance en MotoGP depuis Laguna Seca en 2013. Particularité majeure : un tracé très court, très rapide, et encore largement inconnu de la majorité de la grille.

Quelques pilotes ont toutefois déjà eu un premier aperçu : les locaux Diogo Moreira et Franco Morbidelli (à moitié brésilien), ainsi que Luca Marini, ont réalisé des tours de démonstration l’an dernier. Pour les autres, l’analyse se limite surtout aux vidéos et aux reconnaissances à pied ou à vélo effectuées plus tôt cette semaine — d’où une prudence généralisée dans les premiers retours.

🧱 Une surface prometteuse… mais piégeuse au départ

Avant même le moindre roulage MotoGP, la piste découverte par les équipes est recouverte de cette terre rouge typiquement brésilienne, très visible sur les abords… et largement présente sur l’asphalte.

Cette poussière n’a rien d’inhabituel sur un circuit « neuf » pour une catégorie, mais elle laisse prévoir une FP1 atypique : plus question de chasser le chrono immédiatement, l’objectif sera d’abord de balayer une piste décrite comme « complètement rouge » par Enea Bastianini. Luca Marini estime toutefois que « la dernière sortie de FP1 » pourrait déjà permettre de mieux comprendre l’état réel de l’adhérence.

Malgré tout, plusieurs pilotes jugent le revêtement très encourageant. Francesco Bagnaia résume : l’asphalte « a l’air fantastique, un peu sale, mais fantastique », avec l’idée que la trajectoire principale devrait offrir une bonne accroche une fois nettoyée.

Le vrai point d’interrogation concerne l’extérieur de la trajectoire. L’adhérence hors ligne conditionnera directement les dépassements : Marc Márquez cite le virage 1 comme le seul endroit « sûr » à ce stade, avec le dernier virage comme autre option majeure, tout en insistant sur la dépendance à la grip disponible en dehors de la ligne propre. De son côté, Raúl Fernández se montre plus optimiste après avoir étudié d’autres courses disputées sur ce tracé, où il a observé des pilotes capables de varier leurs trajectoires.

🧭 Un tracé étroit, rapide et très technique

Bagnaia décrit le circuit comme « très étroit mais rapide et technique ». Jack Miller met, lui, en avant « beaucoup de virages à camber positif », avec un caractère « old-school ».

Sur le papier, un circuit compact et technique pourrait sembler favorable à Marc Márquez, mais le profil de Goiânia n’est pas idéal pour lui : on compte neuf virages à droite « officiels » contre cinq à gauche. Márquez appelle donc à la prudence et regrette un manque de virages à gauche. Il ajoute que ces longues courbes à droite lui rappellent Barcelone… « et Barcelone n’est pas un bon circuit pour moi ».

Brad Binder (KTM) compare Goiânia à « une piste à la maison », en référence à l’Afrique du Sud, plutôt qu’à un circuit très international du calendrier.

En regardant la carte et les images embarquées, on peut penser qu’Aprilia pourrait être à son avantage grâce à la vitesse moyenne élevée. Mais Jorge Martín (Aprilia) insiste sur le fait que le MotoGP actuel ne se lit plus aussi simplement.

Il rappelle qu’on disait autrefois : « une moto est bonne sur un circuit, une autre sur un autre ». Pourtant, en Thaïlande — un circuit très stop-and-go — Aprilia était « super rapide ». À l’inverse, à Montmeló l’an dernier, souvent présenté comme un terrain favorable à Aprilia, la marque n’était que 10e. Conclusion selon Martín : KTM, Ducati et Aprilia sont désormais « à un super niveau », et cela dépend surtout de la capacité des pilotes à s’adapter et à comprendre comment aller vite sur ce type de tracé.

🛞 Pneus arrière Michelin : renforts, options… et beaucoup d’inconnues

Un autre facteur alimente les pronostics en faveur d’Aprilia : la perception que la moto gère mieux que la concurrence — et notamment mieux que Ducati — les pneus arrière Michelin à carcasse renforcée, apportés pour encaisser la chaleur.

Mais même si cette spécificité a pu pénaliser Ducati en Thaïlande, rien ne garantit un scénario identique ici. Ce week-end, trois options sont disponibles à l’arrière (au lieu des deux habituelles). Alex Márquez explique que le tendre et le medium sont plus proches de la construction utilisée au Red Bull Ring — où Ducati n’avait pas eu de problème l’année précédente — tandis que seul le dur se rapproche de la configuration vue en Thaïlande. Pour lui, ce dur est « juste là pour la sécurité, honnêtement ».

Luca Marini, de son côté, évoque une situation encore très incertaine avant de rouler : « En réalité, on a une bonne option à l’avant, ou une ou deux bonnes options à l’arrière », tout en précisant qu’il s’agit à ce stade de pure « spéculation ».

Johann Zarco (LCR Honda) estime que le pneu avant tendre est déjà quasiment écarté : le flanc gauche serait « trop tendre », ce qui limiterait fortement le nombre de tours possibles. Et à l’arrière, difficile d’anticiper : Michelin prévoit que ce circuit pourrait générer la plus forte usure… sur le côté droit.

🌧️ La pluie, l’inconnue qui peut tout bouleverser

La météo pourrait devenir le sujet numéro un du week-end. Il avait plu plus tôt dans la semaine, des images d’une piste inondée (puis rapidement drainée) ont circulé, et la pluie était encore présente jeudi lors des échanges médias.

Certains espèrent des conditions humides — Jack Miller, par exemple, pense que la Yamaha pourrait aussi montrer des progrès sur le sec — tandis que d’autres s’en méfient. Bagnaia évoque un « énorme problème » potentiel dans les premier et dernier secteurs si la pluie s’invite.

Le risque ne se limite pas à une pluie torrentielle rendant la piste impraticable. Miller détaille un scénario particulièrement délicat : en conditions pleinement mouillées, l’asphalte pourrait offrir beaucoup de grip « rien qu’en le regardant ». En revanche, dans une phase intermédiaire « moitié mouillée, moitié sèche », il peut ne pas y avoir assez d’eau pour garder humides les zones de terre. La saleté commencerait alors à se transformer en boue, créant une sorte de « slime » (film glissant) sur la piste.

⏱️ Des séances du vendredi allongées, sans certitude d’effet majeur

Dans le cadre de l’adaptation à ce circuit encore peu connu, les deux séances d’essais du vendredi ont été prolongées de 15 minutes. Mais ce rallongement n’est pas considéré comme un bouleversement majeur : il aide à accumuler des kilomètres, sans garantir que les inconnues (piste poussiéreuse, pneus, météo) soient résolues d’un coup.

🔚 Conclusion : un GP où l’adaptation fera la différence

Entre une surface qui doit se nettoyer, une piste étroite et rapide, des choix de pneus encore flous et une pluie capable de transformer la terre rouge en piège, Goiânia s’annonce comme un rendez-vous d’apprentissage accéléré pour tout le plateau.

Dans ce type de Grand Prix, la hiérarchie peut se jouer sur la lecture fine des conditions et la capacité à s’adapter vite — et c’est souvent là que naissent les week-ends dont on se souvient longtemps.

Foire aux Questions

Pourquoi la course au Brésil fait-elle 31 tours ?

Le circuit de Goiânia est particulièrement court, ce qui permet d’augmenter le nombre de tours tout en conservant une distance de course cohérente. Avec 31 tours, c’est la course MotoGP la plus longue en nombre de boucles depuis Laguna Seca en 2013.

Pourquoi la poussière et la terre rouge compliquent-elles le début du week-end ?

La terre rouge déposée sur l’asphalte réduit l’adhérence, surtout en dehors de la trajectoire. En FP1, les pilotes risquent donc de passer une grande partie de la séance à « nettoyer » la piste plutôt qu’à viser des chronos représentatifs.

Où peut-on dépasser à Goiânia, d’après les premiers retours ?

À ce stade, Marc Márquez identifie surtout le virage 1 comme point de dépassement le plus sûr, avec le dernier virage comme autre option. Mais tout dépendra de la grip disponible hors trajectoire, facteur clé pour tenter une attaque.

Pourquoi parle-t-on autant des pneus arrière à carcasse renforcée ?

Ces pneus sont conçus pour mieux encaisser la chaleur. Il existe une perception qu’Aprilia les gère très bien, tandis que Ducati pourrait être plus sensible selon les conditions. Ce week-end, trois options arrière sont proposées, et seule la plus dure se rapprocherait de la construction utilisée en Thaïlande selon Alex Márquez.

Pourquoi la pluie peut-elle être particulièrement piégeuse ici ?

Au-delà d’une piste simplement mouillée, le plus dangereux serait une situation intermédiaire : si certaines zones sèchent tandis que la terre reste présente, elle peut se transformer en boue et créer un film glissant, rendant l’adhérence très irrégulière.

Et tandis que le plateau dompte Goiânia, l’envie de route affleure: pourquoi pas une Porsche 911 pour prolonger l’émotion? Pour un accès souple et serein, explorez le leasing auto chez Joinsteer.