Le MotoGP va interdire les wildcards à partir de la saison 2027, selon une annonce de la FIM dans le cadre d’une série de décisions de la Commission des Grands Prix. Une mesure structurante qui accompagne l’arrivée des nouvelles motos de 850 cm³ et qui aura des conséquences directes sur la façon dont les constructeurs mèneront leur développement en conditions de course.

Une décision majeure pour 2027 et l’arrivée des 850 cm³

L’interdiction des wildcards à partir de 2027 coïncide avec l’introduction des nouvelles motos de 850 cm³. La mesure a nécessité l’accord des cinq constructeurs ayant l’intention de participer l’an prochain : Ducati, Aprilia, KTM, Honda et Yamaha.

Wildcards : ce qui change par rapport au système actuel

Jusqu’ici, l’autorisation de wildcards variait selon le rang de concessions du constructeur. Le constructeur le mieux classé, Ducati (rang A), est déjà soumis à une interdiction de wildcard, tandis que le niveau le plus bas (rang D) pouvait permettre jusqu’à six apparitions en wildcard par constructeur.

Ces engagements supplémentaires — c’est-à-dire l’inscription de motos additionnelles en compétition régulière par un constructeur — sont généralement utilisés par des pilotes d’essai afin d’effectuer du travail de développement dans un contexte de course.

Si les détails précis du système de concessions MotoGP pour 2027 n’ont pas encore été rendus publics, la FIM a été explicite : aucun rang ne pourra désormais bénéficier de wildcards en MotoGP.

Pourquoi interdire les wildcards maintenant ?

Cette décision semble liée aux capacités de production, alors que les usines doivent construire suffisamment de nouvelles machines en vue du changement réglementaire.

Par ailleurs, le MotoGP était déjà dans une situation où tous les constructeurs n’utilisaient pas forcément leurs quotas. KTM, par exemple, n’a engagé aucune wildcard depuis qu’elle a rencontré des difficultés financières au début de l’année 2025.

Le cas KTM et l’enjeu des équipes satellites

Il ressort toutefois que KTM faisait partie des acteurs désireux de préserver ou même d’élargir l’autorisation de wildcards pour 2027, plutôt que de la supprimer.

Cette position pourrait être liée à la crainte de perdre l’équipe satellite Tech3 et de se retrouver limitée à deux motos. Dans ce contexte, l’adoption de la nouvelle mesure pourrait aussi être interprétée comme un indice que KTM disposerait finalement d’une équipe satellite en 2027.

Pas de wildcards 850 cm³ face aux 1000 cm³

Cette saison, seules deux usines ont engagé des wildcards jusqu’à présent, et il est jugé plausible qu’il n’y en ait pas beaucoup plus. En effet, engager une wildcard avec une moto 850 cm³ au milieu d’un plateau de 1000 cm³ ne sera pas autorisé — un point désormais confirmé par la Commission des Grands Prix.

De plus, le travail de développement « en conditions réelles » devrait basculer entièrement vers les motos 2027 autour de l’été. Dès lors, aligner des motos 1000 cm³ supplémentaires lors des dernières épreuves aurait peu d’intérêt.

Moto2 et Moto3 : les wildcards restent autorisées

L’interdiction annoncée concerne le MotoGP. Les wildcards resteront permises en Moto2 et en Moto3.

Autres décisions : redémarrage et pression des pneus

Une procédure de départ retardé ajustée

La Commission des Grands Prix a également annoncé une modification mineure de la procédure de départ retardé : en cas de redémarrage, un compte à rebours obligatoire de cinq minutes sera appliqué, au lieu de trois minutes auparavant.

La surveillance de la pression des pneus se poursuit, avec une possible évolution

La surveillance de la pression des pneus est maintenue. Toutefois, cela pourrait s’avérer moins contraignant qu’il n’y paraît pour le MotoGP : actuellement, avec le fournisseur Michelin, les pressions sont contrôlées après la course et des pénalités après-course sont attribuées en cas d’infraction.

Le futur fournisseur Pirelli devrait, lui, s’appuyer sur des contrôles avant la course, comme c’est déjà le cas en Championnat du monde Superbike.

Conclusion

En supprimant les wildcards en MotoGP à l’horizon 2027, les instances et les constructeurs actent une nouvelle philosophie à l’aube des 850 cm³ : priorité à la mise en place industrielle et à un cadre sportif plus homogène. Reste à voir comment les usines adapteront leurs stratégies de développement et de gestion des équipes satellites dans ce nouveau cycle technique — une transition qui pourrait redessiner l’équilibre du championnat.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’une wildcard en MotoGP ?

Une wildcard correspond à l’engagement ponctuel d’une moto supplémentaire par un constructeur en course. Elle est souvent confiée à un pilote d’essai afin de réaliser du développement en situation de Grand Prix.

À partir de quand les wildcards seront-elles interdites en MotoGP ?

L’interdiction des wildcards en MotoGP s’appliquera à partir de la saison 2027.

Pourquoi cette décision arrive-t-elle avec le passage aux 850 cm³ ?

La mesure intervient alors que les usines doivent produire suffisamment de nouvelles motos pour le changement réglementaire vers les 850 cm³, ce qui peut peser sur les capacités de fabrication et la logistique.

Les wildcards disparaissent-elles aussi en Moto2 et Moto3 ?

Non. Les wildcards resteront autorisées en Moto2 et en Moto3.

Que va changer Pirelli sur le contrôle de la pression des pneus ?

La surveillance de la pression des pneus continue, mais Pirelli devrait privilégier des contrôles avant la course, contrairement au système actuel où, avec Michelin, les vérifications et pénalités peuvent intervenir après l’arrivée.

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