Opel fera son entrée en Formula E la saison prochaine avec sa propre licence d’engagement. Le constructeur devient ainsi la troisième structure engagée sous bannière allemande dans le championnat 100% électrique, aux côtés des deux équipes d’usine Porsche.

Cette arrivée s’inscrit dans une démarche destinée à mettre en avant les références d’Opel en matière de véhicules électriques à l’échelle mondiale, en s’appuyant sur un héritage sportif déjà riche et sur une expérience récente en compétition électrique.

🏁 Une licence déjà sécurisée et un statut inédit chez Stellantis

La licence d’engagement pour Opel a été sécurisée il y a plusieurs mois. Il est indiqué que cette licence spécifique remonte à celle libérée à la fin de la saison 2022, sans lien direct avec l’entité précédente qui l’occupait.

Avec cette structure, l’Opel Formula E Team devient la première équipe d’usine 100% Stellantis engagée en tant qu’équipe autonome dans la discipline.

🇩🇪 Une grille à 24 voitures en vue, et un paysage qui se redessine

Si l’équipe Penske se maintient pour l’ère Gen4 après la fin annoncée de son partenariat actuel avec DS, l’arrivée d’Opel contribuerait à porter la grille à 24 voitures la saison prochaine.

Le contexte est également marqué par l’existence d’une seconde équipe d’usine Porsche, rendue possible via une licence précédemment soumise au championnat par une structure désormais disparue.

🎤 Confirmation officielle à Jarama

Le programme a été confirmé officiellement à Jarama lors d’une conférence de presse réunissant le CEO d’Opel, Florian Huettl, et le CEO de la Formula E, Jeff Dodds.

🏎️ Un héritage monoplace et tourisme bien ancré

Opel possède un passé notable en compétition, y compris en monoplaces. La marque est notamment associée à une formule de promotion très populaire, la GM Opel Euroseries, disputée entre 1988 et 1999, avec parmi ses champions des noms comme Mika Hakkinen, Rubens Barrichello et Pedro Lamy.

Le constructeur a aussi été actif en Formule 3, dans l’International Touring Car Championship et en DTM. Opel a également fourni des moteurs à différentes séries de F3 jusqu’en 2008.

🧭 Jörg Schrott à la tête du projet, avec Gen4 comme “bon moment”

L’équipe sera menée par le directeur d’Opel Motorsport, Jörg Schrott, présent à plusieurs E-Prix depuis 2025. Arrivé chez Opel en 2012, il pilote depuis les activités sportives du constructeur, principalement autour du Championnat d’Europe des Rallyes.

À Jarama, Schrott a expliqué qu’Opel réfléchissait à une arrivée en Formula E “depuis environ deux ans” et que la Gen4 représentait “le bon moment” : la discipline correspond à la stratégie de la marque vers une mobilité électrique durable.

Il a également présenté ce programme comme “une nouvelle étape”, en lien avec la griffe de performance GSE (Grand Sport Electric). Schrott a rappelé que la compétition fait partie de “l’ADN d’Opel” et mis en avant l’expérience accumulée en rallye électrique ces cinq dernières années, décrite comme un jalon pionnier, facilitant la transition vers la Formula E.

🔋 Stratégie véhicules électriques : objectifs ajustés, plateformes multi-énergies

Opel avait annoncé il y a plusieurs années l’intention de ne vendre que des voitures 100% électriques en Europe à partir de 2028. Comme beaucoup de marques, Opel a depuis ajusté ses objectifs et continuera aussi à produire des modèles à moteur thermique.

Les modèles Opel reposent sur les plateformes multi-énergies du groupe Stellantis, dont certaines sont issues de bases thermiques plus anciennes adaptées à l’électrique. Un exemple cité est la plateforme e-CMP, utilisée par la Corsa Electric et la Mokka Electric.

Parallèlement, Opel développe de plus en plus des voitures conçues dès l’origine pour plusieurs types de motorisations, comme la Grandland Electric basée sur STLA Medium. Tous les modèles Opel sont désormais disponibles avec une variante à batterie, en plus des versions thermiques et/ou hybrides.

🧪 Une culture de l’innovation électrique qui remonte loin

Le texte rappelle une filiation d’innovations électriques : dès 1968, l’Opel Kadett B Stir-Lec utilisait un “prolongateur d’autonomie”, une idée qui se retrouvera plus tard en production sur l’Opel Ampera.

En 1971, Georg von Opel, petit-fils du fondateur, a établi six records du monde de véhicules électriques au volant d’une Opel Electro GT, atteignant 188 km/h.

🔭 Conclusion

En rejoignant la Formula E à l’ère Gen4 avec une équipe d’usine autonome, Opel aligne plus clairement encore sa compétition et sa feuille de route électrique. Entre héritage sportif, expérience récente en course électrique et stratégie produits multi-énergies, cette entrée pourrait ouvrir un nouveau chapitre ambitieux — et la suite se jouera désormais sur la piste, au rythme d’un championnat en pleine transformation.

Foire aux Questions

❓ Quand Opel arrive-t-elle en Formula E ?

Opel entrera en Formula E la saison prochaine, avec un engagement officialisé lors d’une conférence de presse à Jarama.

❓ Opel sera-t-elle une équipe d’usine ?

Oui. L’Opel Formula E Team est présentée comme une équipe d’usine, et même comme la première équipe Stellantis autonome engagée en Formula E.

❓ Pourquoi Opel choisit-elle l’ère Gen4 pour se lancer ?

Selon Jörg Schrott, Opel considérait Gen4 comme “le bon moment” car le championnat correspond à la stratégie de la marque vers une mobilité électrique durable, et s’inscrit dans la logique de la gamme de performance GSE.

❓ Quel impact sur la taille de la grille la saison prochaine ?

Il est indiqué que, si l’équipe Penske se poursuit à l’ère Gen4, l’arrivée d’Opel contribuerait à une grille de 24 voitures la saison prochaine.

❓ Quelles références Opel a-t-elle en sport automobile ?

Opel a un historique en monoplaces (dont la GM Opel Euroseries entre 1988 et 1999), a couru en Formule 3, ITC et DTM, et a fourni des moteurs à des séries de F3 jusqu’en 2008.

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