Red Bull a signé un début d’essais hivernaux particulièrement prometteur avec sa nouvelle monoplace et, surtout, avec son premier moteur conçu en interne, badgé Ford. Isack Hadjar estime que ce départ a dépassé les attentes, notamment sur le plan de la fiabilité et du nombre de tours bouclés dès la première journée.

Le programme se déroule à Barcelone lors d’essais à huis clos. Hadjar a été le plus rapide lors de la première journée, avant de céder le volant à Max Verstappen le mardi.

🚀 Une première journée très pleine pour Hadjar

Dans des conditions globalement favorables lors du premier jour, Hadjar a donné un signal fort : plus de 100 tours complétés avec la RB22. Il a résumé la journée comme « plutôt productive », tout en laissant transparaître l’ampleur de la performance dès qu’il a évoqué la fiabilité.

Selon lui, l’équipe a même dépassé son objectif initial de roulage : « Étonnamment, on a réussi à faire beaucoup plus de tours que prévu. Tout s’est plutôt bien passé. » Il ne signale que des soucis mineurs, jugeant le résultat « assez impressionnant » pour une toute première journée avec un moteur conçu par la structure maison. Sa conclusion est sans équivoque : « C’était vraiment fluide. »

🌧️ Une deuxième journée perturbée pour Verstappen

Le mardi, la pluie a limité le roulage de Verstappen. Le quadruple champion du monde a aussi provoqué un bref drapeau rouge tôt dans la journée, après un passage dans les graviers dès son tour de sortie. Malgré ces perturbations, la RB22 a semblé poursuivre un programme de roulage régulier.

⚙️ Un comportement moteur déjà familier malgré un gros changement technique

Hadjar décrit la facilité de conduite comme « plutôt correcte ». Et ce, même si l’architecture est très différente : le moteur ne comporte pas de MGU-H, tandis que la MGU-K est nettement plus puissante, avec une délivrance d’énergie électrique plus importante.

Malgré cette évolution, Hadjar explique que le ressenti « n’est pas très éloigné » de ce qu’il connaît, notamment « sur toutes les montées et descentes de rapports ».

📏 Le kilométrage, le vrai verdict de ces essais à huis clos

Officiellement, ces journées ne sont pas présentées comme un « vrai » test. Dans les faits, elles en ont toutes les caractéristiques : trois jours de roulage sont autorisés sur une fenêtre de cinq jours, et chaque journée a une grande valeur pour les équipes — encore davantage pour celle qui endosse aussi un nouveau rôle de motoriste.

Red Bull s’est montrée très confiante dans la capacité de sa structure Powertrains à produire un moteur « respectable » et compétitif dès la première tentative. En revanche, l’équipe a aussi minimisé la probabilité de rivaliser immédiatement avec Mercedes et Ferrari dès les premiers tours de roue.

En termes de kilométrage, la journée de lundi a toutefois placé le projet au niveau des références : les deux équipes Red Bull ont comparé très favorablement leur roulage à celui des deux équipes Mercedes et des deux équipes motorisées par Ferrari.

📊 Kilométrage moteur du lundi (en km)

🏁 Racing Bulls valide aussi la fiabilité en piste

Voir le moteur fonctionner de manière aussi fiable, aussi vite, est un signe encourageant. Cela prolonge le premier roulage effectué par Racing Bulls la semaine précédente, avec une première mise à l’épreuve de 200 km à Imola.

À Barcelone, Liam Lawson a également signé une journée dense : 88 tours complétés malgré un souci le premier jour. Ce problème semble être survenu après un exercice de départ arrêté sur la grille. Lawson a ensuite roulé l’après-midi sans incident.

« L’essentiel, c’est la fiabilité. Pour l’instant, on a fait un bon nombre de tours. Et honnêtement, les seuls soucis qu’on a eus aujourd’hui étaient des précautions de sécurité, pas de vrais problèmes. Donc, franchement, côté groupe propulseur, ça a été très, très bon. »

🛠️ Des ajustements attendus, sans inquiétude à ce stade

Mattia Spini, l’ingénieur de course en chef de Racing Bulls, estime que le moteur n’est « pas parfait », ce qui n’était pas attendu à ce stade du programme. Il évoque un petit contretemps sur la grille, sans gravité : un réglage de sécurité destiné à éviter tout dommage.

« Sur la grille, on a eu un petit souci, rien d’important. Juste des réglages de sécurité qu’on a mis dans la voiture pour ne rien abîmer, par précaution. On a ajusté le réglage et l’après-midi s’est parfaitement passée. »

🔮 Conclusion

Entre un gros kilométrage dès le premier jour, des incidents limités à des précautions ou de petits ajustements, et un ressenti pilote déjà jugé « fluide », le lancement en piste du moteur Red Bull Ford Powertrains part sur des bases solides. Si la hiérarchie face à Mercedes et Ferrari ne se décrète pas en quelques journées, la fiabilité, elle, se construit tour après tour — et ce projet vient d’en poser des fondations prometteuses pour la suite.

Foire aux Questions

❓ Pourquoi le kilométrage est-il si important pendant des essais ?

Le nombre de kilomètres parcourus permet de mesurer la fiabilité du groupe propulseur et la capacité de l’équipe à dérouler un programme. Ici, Red Bull a bouclé un kilométrage comparable à Mercedes et Ferrari dès le lundi, ce qui est un indicateur fort.

❓ Qu’est-ce que RBPT ?

RBPT correspond à Red Bull Powertrains, la structure moteur de Red Bull. Dans ces essais, il s’agit du premier moteur conçu en interne et badgé Ford.

❓ Quel a été le principal retour d’Isack Hadjar sur la RB22 et le moteur ?

Hadjar parle d’une journée « plutôt productive » avec plus de 100 tours, plus de roulage que prévu, seulement des soucis mineurs, et un ensemble jugé « fluide » dès la première journée.

❓ Qu’est-ce qui change avec l’absence de MGU-H et une MGU-K plus puissante ?

Le système hybride évolue : sans MGU-H et avec une MGU-K plus puissante, la délivrance d’énergie électrique est différente. Malgré cela, Hadjar indique que le ressenti reste proche de ses repères, notamment lors des montées et descentes de rapports.

❓ Qu’est-il arrivé à Verstappen lors de la deuxième journée ?

Son roulage a été limité par la pluie, et il a provoqué un bref drapeau rouge après un passage dans les graviers dès son tour de sortie.

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