Pascal Wehrlein est devenu seulement le deuxième pilote à décrocher plusieurs titres en Formula E, au terme d’une finale de saison tendue et polémique à l’ExCeL. Et ce, malgré l’absence de points marqués lors de cette dernière course, marquée par des contacts et une lutte directe avec son principal rival, Jake Dennis.

Une course longtemps maîtrisée… avant l’orage

Au volant de la Porsche, Wehrlein a évolué dans le top 5 pendant la majeure partie des 35 tours. Mais la situation s’est tendue dans les dix derniers tours, lorsque Mitch Evans (encore en lice mathématiquement) est revenu sur l’arrière de la voiture de Wehrlein, avec l’appui indirect de l’autre Jaguar, celle d’Antonio Felix da Costa.

L’activation de l’Attack Mode redistribue les cartes

Evans — comme la veille — avait passé une bonne partie de la course frustré derrière la seconde Porsche officielle de Nico Mueller. Puis il a immédiatement activé son Attack Mode et a réalisé une manœuvre de dépassement parfaitement exécutée : da Costa a suffisamment ralenti Wehrlein pour permettre à Evans de dépasser les deux voitures et de s’installer en quatrième position.

La défense de da Costa ouvre une fenêtre à Dennis

Da Costa ne s’est pas contenté de ce rôle : il a ensuite résisté à toutes les tentatives de Wehrlein pour repasser. L’action a culminé un tour plus tard, quand sa défense a permis à quatre voitures de doubler à la fois da Costa et Wehrlein — parmi lesquelles, point clé du scénario, la Porsche cliente de Jake Dennis.

Dennis, pilote Andretti, s’était qualifié seulement 16e. Il est resté la plupart du temps dans la seconde moitié du peloton, en gérant son énergie, avant de se révéler dans les derniers tours. À un moment, la situation a même basculé virtuellement : Dennis s’est retrouvé brièvement devant Wehrlein d’un point au classement en direct, alors qu’il roulait septième et que Wehrlein demeurait bloqué derrière da Costa.

Le choc entre les deux prétendants au titre

Le fait que la majorité des pilotes aient dû activer l’Attack Mode une seconde fois a fini par rapprocher de nouveau les deux hommes dans le trafic.

Alors qu’ils roulaient 9e et 10e, Dennis a été retardé un court instant derrière Joel Eriksson. Cela a offert à Wehrlein l’écart nécessaire pour tenter une attaque par l’extérieur au virage 16 (droite). Les deux voitures se sont retrouvées côte à côte jusqu’au virage 17, où Wehrlein a touché l’arrière de la voiture d’Eriksson : l’Envision-Jaguar est partie en tête-à-queue, et Dennis a terminé dans le mur.

Dennis est ressorti devant, mais désormais loin des points. Il a d’ailleurs ravitaillé la boucle suivante en passant par les stands pour changer de pneus. De son côté, Wehrlein a ramené sa Porsche à l’arrivée, non sans un nouvel accrochage avec da Costa — une confrontation chargée, les deux hommes n’ayant manifestement pas enterré la hache de guerre depuis leur période comme équipiers.

Pénalité, tension à la radio… et titre assuré

Au milieu de ce duel, le message radio de Wehrlein a attiré l’attention : il a qualifié da Costa de « mauvais perdant » et a ajouté « je l’ai f***u battu trois ans de suite ». Après l’arrivée, une pénalité de cinq secondes pour la collision avec Eriksson est venue ternir un peu plus une fin de course déjà agitée.

Malgré tout, Wehrlein a été classé 14e et a conservé son avance : il remporte le titre avec exactement la marge de cinq points dont il disposait au départ de cette journée.

Evans échoue, DS Penske gagne, et les équipes se départagent

La remontée tardive de Mitch Evans n’a pas suffi : il termine quatrième pour sa dernière course avec Jaguar, et finit à neuf points de Wehrlein au championnat, à la troisième place du classement pilotes.

Devant, les Mahindra avaient dominé les débats après avoir verrouillé la première ligne en qualification. Mais Taylor Barnard a « cyclé » jusqu’à la tête de course sans que cela ne saute immédiatement aux yeux, avant de résister à Nyck de Vries dans le dernier tour. Résultat : victoire DS Penske, dans ce qui constitue la dernière course de DS en tant que marque engagée en Formula E.

De Vries a terminé deuxième, épaulé par son équipier Edoardo Mortara, troisième. Ce doublé de points a permis à Mahindra de dépasser Andretti pour s’emparer de la troisième place du championnat équipes. Jaguar, elle, remporte le titre équipes avec 17 points d’avance sur Porsche.

Conclusion

Cette finale à l’ExCeL a résumé tout ce que la Formula E peut offrir : gestion d’énergie, stratégies d’Attack Mode, trafic, contacts et tension maximale jusqu’au drapeau à damier. Wehrlein repart champion malgré une course sans points et un épilogue controversé — preuve qu’en sport automobile, la constance sur une saison pèse autant que l’éclat d’un dernier dimanche. La prochaine saison s’annonce déjà comme un terrain idéal pour de nouvelles rivalités.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que l’Attack Mode en Formula E ?

L’Attack Mode est un mode qui offre un surplus temporaire de performance, mais impose généralement un passage par une zone dédiée sur la piste. Dans cette finale, son utilisation (notamment celle d’Evans, puis la seconde activation pour beaucoup de pilotes) a fortement influencé la position en piste et les confrontations en fin de course.

Comment Wehrlein peut-il être champion sans marquer de points lors de la dernière course ?

Wehrlein disposait d’une avance de cinq points avant le départ. Même classé 14e et sans points, il a conservé exactement cette marge au final, ce qui lui a suffi pour sécuriser le titre.

Que s’est-il passé entre Wehrlein, Dennis et Eriksson ?

En bagarre directe, Wehrlein a attaqué Dennis par l’extérieur au virage 16. Au virage 17, Wehrlein a touché l’arrière de la voiture d’Eriksson, provoquant un tête-à-queue de l’Envision-Jaguar et envoyant Dennis dans le mur.

Pourquoi la pénalité de cinq secondes n’a-t-elle pas fait perdre le titre à Wehrlein ?

La pénalité a affecté son classement final (14e), mais comme il était déjà hors des points, l’impact au championnat est resté limité. Son avantage initial de cinq points a tenu jusqu’au classement final.

Qui a gagné la course et quels ont été les enjeux pour les équipes ?

Taylor Barnard a remporté la course pour DS Penske, en résistant à Nyck de Vries dans le dernier tour. De Vries (2e) et Mortara (3e) ont permis à Mahindra de passer devant Andretti pour la troisième place au championnat équipes, tandis que Jaguar a battu Porsche pour le titre équipes avec 17 points d’avance.

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