Aston Martin fait acheminer par avion des pièces de rechange jusqu’au Grand Prix de Hongrie de Formule 1 afin que ses deux pilotes puissent disposer de l’AMR26 lourdement améliorée dès les qualifications.

Une séance stoppée net pour Stroll après une casse de suspension

Le package profondément revu a affiché un rythme jugé prometteur dès ses débuts, mais la première séance d’essais libres de Lance Stroll a tourné court : après moins de 40 minutes, la suspension arrière gauche a cédé, provoquant un tête-à-queue à l’approche du virage 3, dans le léger kink à droite.

Cet incident a mis fin à sa journée sur la piste. Faute de pièces de rechange disponibles, l’équipe n’a pas pu remettre la voiture en état à temps pour la deuxième séance d’essais libres. Aston Martin était déjà sous tension côté stock, après avoir concentré ses ressources pour faire débuter cette évolution avant la pause estivale.

De la Rosa : une panne identifiée, et une course contre la montre sur les pièces

Après la deuxième séance, le représentant de l’équipe Pedro de la Rosa a confirmé que le problème provenait bien d’une défaillance de suspension. Il a expliqué qu’Aston Martin était suffisamment confiante pour laisser Fernando Alonso poursuivre son programme, estimant que le souci ne se reproduirait pas sur l’autre voiture :

« C’est la raison pour laquelle il est sorti et il a continué dans la deuxième séance, donc on était en sécurité là-dessus. »

En revanche, l’absence de pièces disponibles a rendu la réparation impossible dans les délais pour Stroll :

« En revanche, à cause du manque de pièces de rechange, on n’a pas pu réparer la voiture à temps avec Lance. Il sera en piste demain [samedi], mais on n’a pas pu le faire pour la deuxième séance, malheureusement.

On a perdu beaucoup de temps de piste avec ça, mais Lance a aussi perdu beaucoup de temps de piste, parce que c’est juste une nouvelle sensation, une caractéristique différente pour piloter cette voiture, donc les pilotes doivent aussi s’adapter. Ce n’est pas seulement une question d’adapter les réglages, mais aussi d’adapter les pilotes à cette voiture. »

De la Rosa a précisé que les éléments à remplacer proviennent d’une « combinaison » de pièces déjà présentes sur le circuit et d’autres en cours d’acheminement depuis la base d’Aston Martin à Silverstone.

Le verdict d’Alonso sur l’évolution : “on a ce qu’on attendait”

Fernando Alonso a indiqué que l’évolution « semblait bonne » et que l’équipe retrouvait les chiffres espérés, avec une corrélation conforme aux attentes. Il y voit un signal encourageant à la fois pour la suite de la saison et pour la future monoplace :

« Globalement, on a eu ce qu’on attendait en termes de chiffres et de corrélation, ce qui est évidemment très encourageant pour l’avenir aussi, pour la voiture de l’an prochain et les futures évolutions cette année. »

Le double champion du monde reste lucide sur l’ampleur du chantier :

« Il reste encore un long chemin à parcourir pour nous, évidemment en partant de si loin derrière, mais c’est le premier pas, j’espère, d’une série de bons pas. »

Objectif : se battre dans le peloton du milieu et viser la Q2

Alonso estime que l’équipe peut au minimum se battre avec les rivaux du milieu de grille. Il a notamment mentionné Alex Albon (Williams) et pense qu’Aston Martin peut être une menace pour une qualification en Q2.

Il souligne néanmoins la nécessité d’analyser les données :

« On doit étudier davantage les données et regarder un peu les superpositions, mais je ne pense pas qu’il y ait de grosses surprises, ni un gros déficit dans les virages maintenant par rapport au top du milieu de grille, ce qui est évidemment le premier de nos objectifs : être le meilleur du milieu de grille. »

Alonso ajoute que le rythme en courbe semble au niveau de ce groupe, tout en rappelant qu’il reste des étapes à franchir sur deux axes majeurs :

« Je pense que dans les virages, on est au niveau de ce rythme, donc on doit juste continuer à travailler.

Évidemment, il reste encore des étapes à franchir du côté du châssis et des étapes à franchir du côté du moteur également.

C’est le premier d’une longue série, mais je pense qu’il y a une atmosphère positive dans l’équipe, en sachant qu’on a livré ce qu’on attendait. »

Ce ressenti rejoint l’avis du directeur d’équipe Adrian Newey, qui a jugé entre les séances que les « résultats provisoires sont prometteurs ».

Le point d’attention : des vibrations encore perceptibles

Le principal bémol du jour concerne le retour de vibrations audibles à bord. Alonso a indiqué en avoir ressenti surtout en EL1 :

« On a eu des vibrations dans la ligne droite principale, surtout en EL1. Je pense que les gars les ont plus ou moins corrigées pour EL2, donc il n’y a pas d’inquiétude pour demain. »

Malgré cela, des plaintes sur ces vibrations ont encore été entendues à la radio en EL2. De la Rosa a indiqué que c’était un sujet « pris en main par Honda », tout en précisant qu’il ne s’agissait pas du même type de problème que celui rencontré en début de saison.

Un indicateur brut : un chrono effacé, mais un niveau en progrès

Le meilleur tour d’Alonso en EL2 a été supprimé pour non-respect des limites de piste. Selon les éléments rapportés, ce tour l’aurait placé 17e, devant des voitures dont il était à plus de deux secondes le week-end précédent à Spa.

Des équipes rivales situent la performance d’Aston Martin dans les virages au cœur de la lutte du milieu de grille, ce qui explique l’importance, pour Aston Martin, de pouvoir faire rouler deux voitures équipées de l’évolution dès samedi.

Conclusion

Entre la casse de suspension de Stroll, l’urgence logistique pour reconstituer le stock de pièces et des vibrations encore à surveiller, Aston Martin vit un début de week-end mouvementé en Hongrie. Mais les premiers signaux de performance et les retours d’Alonso laissent entrevoir un cap enfin plus clair : si l’équipe parvient à aligner deux AMR26 améliorées en qualifications, la dynamique pourrait basculer au moment où chaque détail compte. L’histoire de cette évolution ne fait que commencer.

Foire aux Questions

Pourquoi Aston Martin doit-elle faire venir des pièces de rechange par avion ?

Parce que la voiture de Lance Stroll a subi une défaillance de la suspension arrière gauche en essais libres, et l’équipe ne disposait pas d’assez de pièces sur place pour réparer à temps. Certaines pièces doivent aussi arriver depuis la base de Silverstone.

Quel a été le problème exact sur la voiture de Stroll en EL1 ?

Pedro de la Rosa a confirmé qu’il s’agissait d’une casse de suspension. L’incident a entraîné un tête-à-queue et a mis fin à la séance de Stroll, puis à sa journée faute de réparation possible pour EL2.

Que pense Fernando Alonso de la nouvelle évolution de l’AMR26 ?

Il indique que l’évolution « semblait bonne » et que les chiffres attendus et la corrélation sont au rendez-vous. Il juge cela encourageant pour la suite de la saison et pour la voiture de l’an prochain, tout en rappelant qu’il reste encore des progrès à faire.

Quels sont les principaux points à améliorer selon Alonso ?

Il estime qu’il reste des étapes à franchir à la fois sur le châssis et sur le moteur, même si le niveau dans les virages paraît plus proche du haut du peloton du milieu de grille.

Pourquoi un tour rapide d’Alonso a-t-il été supprimé en EL2 ?

Son meilleur tour a été effacé pour non-respect des limites de piste. Ce temps l’aurait placé 17e, ce qui illustre malgré tout une amélioration par rapport au week-end précédent où Aston Martin était nettement plus loin.

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