Nico Müller a signé sa toute première victoire en Formula E lors de la première course du double rendez-vous de Berlin 2026. Un succès longtemps attendu, mais au goût amer pour Porsche, car l’équipe a vu son autre pilote, Pascal Wehrlein, perdre très gros au championnat.

Une première victoire historique pour Nico Müller

Pour Müller, cette victoire arrive après de nombreuses tentatives : il a fallu 69 départs au pilote Porsche pour enfin monter sur la plus haute marche. Une consécration construite au fil d’une course où il a su frapper au bon moment.

Le tournant : Attack Mode et autorité après les arrêts

Le basculement s’est produit après les arrêts Pit Boost. Müller a pris le contrôle de manière soudaine et décisive, en activant l’Attack Mode puis en creusant l’écart de plusieurs secondes.

Il a rapidement établi environ quatre secondes d’avance, un matelas qui a résisté même une fois le surplus de puissance terminé. À l’arrivée, il s’impose avec 4,8 secondes d’avance, isolé en tête.

Porsche gagne, mais Wehrlein subit un coup dur

Ce triomphe à domicile s’est accompagné d’un revers majeur : Pascal Wehrlein, leader du championnat avant le départ, a subi une crevaison juste avant les arrêts Pit Boost.

Conséquence immédiate : Wehrlein a été pratiquement écarté de la lutte pour les points, compromettant la position de Porsche dans la course au titre malgré la victoire de Müller.

Derrière Müller : une bataille serrée pour le podium

Derrière le vainqueur, la lutte a été intense pour les places d’honneur. Nick Cassidy (Citroën) a mené le duel pour la deuxième place, devant le champion en titre Oliver Rowland (Nissan), puis Edoardo Mortara (Mahindra) et Jake Dennis (Andretti).

Dennis a dû se remettre d’un incident inhabituel : il a manqué à deux reprises la boucle de l’Attack Mode, un contretemps qui l’a obligé à reconstruire sa course.

Nouveau leader au championnat : Mortara devant Wehrlein

Avec ce résultat, Edoardo Mortara prend désormais la tête du championnat devant Pascal Wehrlein, renversant la hiérarchie au moment même où Porsche semblait idéalement placé avant cette course.

Lola Yamaha en tête au début, puis hors du top 10

La course a également offert un moment marquant pour le partenariat Lola Yamaha, qui a mené ses premiers tours en Formula E lors des phases initiales, dans un rythme de type « superspeedway ».

Zane Maloney et Lucas di Grassi ont tous deux évolué aux avant-postes, allant même jusqu’à occuper brièvement les deux premières places. Mais à mesure que la course se stabilisait, ils ont finalement reculé et ont terminé le cycle bien en dehors du top 10.

Un peloton extrêmement groupé, un seul pilote vraiment décroché

Le niveau de proximité à l’arrivée illustre l’intensité de cette manche berlinoise : les 18 premiers sont classés en un peu plus de 18 secondes.

En dehors de Wehrlein, le seul pilote véritablement sorti de la bagarre a été Dan Ticktum (Cupra Kiro). Il était solidement dans le rythme avant de rencontrer à plusieurs reprises l’« error 139 », lui faisant perdre énormément de temps.

Conclusion

Berlin 2026 restera comme le jour où Nico Müller a enfin transformé la persévérance en victoire, tout en rappelant à quel point un détail — une crevaison, un arrêt, une activation — peut faire basculer un championnat. La suite du week-end s’annonce comme un nouveau test de sang-froid et de stratégie pour tous les prétendants.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que l’Attack Mode en Formula E ?

L’Attack Mode est un mode offrant un surplus de puissance temporaire. Pour l’activer, le pilote doit emprunter une trajectoire spécifique sur le circuit, ce qui implique un compromis entre gain d’énergie et perte potentielle de temps sur la piste.

Que sont les arrêts Pit Boost mentionnés pendant la course ?

Les arrêts Pit Boost correspondent à une séquence d’arrêt aux stands intégrée au déroulement de l’épreuve. Dans cette course, le moment clé s’est joué juste avant et juste après ces arrêts, lorsque la hiérarchie s’est restructurée.

Pourquoi la crevaison de Pascal Wehrlein a-t-elle eu un impact aussi important ?

La crevaison est survenue juste avant les arrêts Pit Boost, un timing défavorable qui l’a fait sortir de la lutte pour les points. Comme il arrivait à Berlin en leader du championnat, la perte est lourde au classement.

Comment Nico Müller a-t-il creusé l’écart après les stands ?

Après les arrêts, il a activé l’Attack Mode et a accéléré le rythme de façon décisive, construisant une avance d’environ quatre secondes qu’il a su préserver même après la fin du surplus de puissance.

Pourquoi parle-t-on d’un peloton très serré ?

Parce que les 18 premiers se tiennent en un peu plus de 18 secondes à l’arrivée. Cela signifie qu’une petite erreur (comme manquer la boucle d’Attack Mode) ou un problème technique peut faire perdre plusieurs positions.

Comme un écho à Berlin, transformez l’impulsion électrique en projet personnel : de la mythique Porsche 911 aux icônes d’aujourd’hui, optez pour LOA ou LLD, garanties et achat à distance avec Joinsteer.