Andretti s’apprête à changer de partenaire constructeur en Formula E : l’équipe devrait passer de Porsche à Nissan à l’arrivée de l’ère Gen4, à partir de la fin de l’année 2026. Un mouvement qui s’inscrit dans la volonté affichée d’Andretti de travailler plus étroitement avec un constructeur sur le plan technique et opérationnel.

🔄 Un tournant vers Nissan pour la Gen4

Andretti devrait s’associer à Nissan comme partenaire constructeur pour l’ère Gen4 de Formula E, à compter de la transition prévue à la fin de 2026. La collaboration entre les deux entités serait déjà largement cadrée et une annonce est attendue à la fin de la saison en cours.

Conséquence directe : la campagne actuelle devrait être la dernière disputée par Andretti avec Porsche. De son côté, Porsche est annoncé comme devant ajuster son modèle d’engagement, avec quatre voitures d’usine alignées dès la saison prochaine.

🧩 Un contexte favorable : Nissan sans équipe cliente cette saison

Nissan dispute la saison actuelle sans équipe cliente, après la disparition de l’équipe NEOM McLaren l’an dernier. Dans ces conditions, l’idée d’aller chercher un titre constructeurs en plus du titre pilotes remporté par Oliver Rowland la saison dernière est d’emblée compromise : sans client, la lutte au championnat constructeurs devient un objectif pratiquement inaccessible.

🗣️ Andretti veut une collaboration plus intégrée avec un constructeur

Sans nommer explicitement Nissan, le directeur d’équipe Roger Griffiths a expliqué récemment qu’Andretti cherchait « une relation plus étroite » avec un constructeur en Gen4, afin d’être davantage impliqué dans le développement et l’exploitation de la voiture.

« Quand nous avons commencé à discuter avec Porsche (en 2021), il y avait toujours ce désir fort d’être une partie intégrante de leur trajectoire, de contribuer à rendre la voiture plus rapide ou plus efficiente, de développer les stratégies de contrôle », a déclaré Griffiths.

Griffiths a aussi insisté sur l’ambition d’un “reset” côté constructeur pour mieux repartir :

« Nous espérons qu’à partir de la saison 13 (2026-27), nous pourrons avoir une relation plus étroite. Cela n’a pas vraiment fonctionné jusqu’ici pour diverses raisons. Mais nous espérons qu’avec une remise à plat côté constructeur, nous pourrons repartir de zéro : être plus intégrés, être plus impliqués dans les essais du constructeur, passer plus de temps en piste avec leurs ingénieurs, leurs ingénieurs avec les nôtres, et développer de la propriété intellectuelle ensemble. »

🕰️ Avant Porsche : l’époque BMW, entre rôle de “prestataire” et succès par à-coups

L’arrivée chez Porsche pour l’ère Gen3 (dès 2023) était intervenue après une période marquante avec BMW. Entre 2016 et 2022, Andretti a couru sous différentes formes avec le constructeur allemand, allant jusqu’à devenir essentiellement un prestataire de services pour BMW sur l’ère Gen2.

Cette période a apporté des succès irréguliers, avec des victoires obtenues notamment par Antonio Félix da Costa, Alexander Sims, Maximilian Günther et Jake Dennis. L’équipe était connue sous l’appellation BMW i Andretti jusqu’en 2021.

⚠️ 2020 : le choc du retrait de BMW et une sortie évitée de peu

À l’automne 2020, quelques jours seulement après l’annonce du départ d’Audi de la Formula E, BMW a également annoncé son retrait. Une décision qui a inquiété Andretti, d’autant que l’équipe n’avait, selon les éléments rapportés, aucune indication préalable : elle n’aurait été informée qu’un jour avant l’annonce.

Andretti s’est alors retrouvé dans une situation fragile et, fait peu connu publiquement, l’équipe aurait été à quelques semaines de quitter la Formula E. Un « package » de sauvetage a finalement été trouvé, permettant à Andretti de poursuivre jusqu’à la saison 2022 avec des groupes motopropulseurs BMW, avant de conclure l’accord Porsche pour la Gen3 à partir de 2023.

⚙️ La leçon de 2015 : l’épisode ATEC-01 et la quête d’un constructeur “classique”

La solidité actuelle d’Andretti en Formula E s’explique aussi par des choix difficiles dans le passé. En 2015, l’équipe a dû faire marche arrière après un plan jugé désastreux : engager son propre groupe motopropulseur dérivé lors de la première saison ouverte aux composants non standardisés.

Le projet ATEC-01, développé avec Houston Mechatronics et TE Connectivity, s’est révélé si peu fiable qu’il a à peine pu rouler lors des essais de pré-saison. Andretti a alors dû opérer un revirement embarrassant pour la saison 2015-16, en revenant à un ensemble standard Spark-Renault de première génération.

Ce contexte a alimenté la recherche d’un partenaire constructeur plus traditionnel. Lorsque BMW a montré de l’intérêt pour la Formula E, c’est Andretti qui est devenu son partenaire dès 2018 — un modèle de partenariat constructeur/équipe qui, selon Griffiths, ne devrait pas fondamentalement disparaître à l’avenir.

🏭 Pourquoi Andretti ne veut pas devenir constructeur

Griffiths estime qu’Andretti n’a pas vocation à devenir constructeur à part entière, au regard des connaissances nécessaires pour développer un groupe motopropulseur capable de gagner.

« Honnêtement, à ce stade, je ne pense pas que nous serions un jour un constructeur à part entière, vu la base de connaissances qu’il faudrait pour développer un groupe motopropulseur et réussir », a-t-il expliqué.

Il résume la position d’Andretti ainsi : garder la capacité à décider, sans “subir” un programme, tout en participant réellement au processus de développement.

« Nous aimons pouvoir prendre nos décisions et ne pas recevoir d’ordres, mais nous voulons faire partie du processus de développement de la voiture, et peut-être apporter des éléments qui profitent aussi à notre partenaire constructeur. Nous voulons vraiment que ce soit une porte à double sens, avec des échanges dans les deux directions, et pas seulement un programme imposé. »

🤝 Ce que Nissan a déjà montré avec McLaren

Andretti pourrait obtenir ce niveau d’intégration plus facilement avec Nissan, qui a connu une relation globalement harmonieuse avec McLaren de 2023 à 2025.

Cette période a notamment apporté une victoire en E-Prix pour Sam Bird à São Paulo en 2024. Et si McLaren n’a jamais fait mieux que Nissan, l’écart le plus serré est survenu lors de la première saison de la Gen3, lorsque McLaren a terminé à seulement sept points de son fournisseur constructeur.

🧪 Premiers repères Gen4 : un début de programme d’essais déjà dense

Nissan a pris un départ jugé raisonnablement solide en essais Gen4, avec un bon volume de tours réalisés lors du premier test de groupe à Monteblanco en novembre, où Benoît Tréluyer a officié comme pilote de développement en début de programme.

Il doit être rejoint par le pilote de réserve et d’essais Sam Bird lors du deuxième test de groupe organisé cette semaine sur le circuit d’Almería, dans le sud de l’Espagne.

🔭 Conclusion : une nouvelle dynamique à construire

Si l’accord se confirme, le passage d’Andretti de Porsche à Nissan marquerait un changement stratégique fort à l’approche de la Gen4, avec l’ambition claire d’une collaboration plus profonde sur la performance, les essais et le développement. Reste à voir comment cette nouvelle alliance se traduira en piste lorsque la prochaine ère technique de la Formula E ouvrira ses portes — et qui saura le mieux transformer cette opportunité en victoire.

❓ Foire aux Questions

⚡ C’est quoi la Gen4 en Formula E ?

La Gen4 désigne la prochaine ère technique de la Formula E. Dans ce contexte, les équipes et les constructeurs préparent de nouveaux packages techniques et un cadre de développement différent, avec une transition annoncée à partir de fin 2026.

🏭 Que signifie “partenaire constructeur” pour une équipe comme Andretti ?

Un partenaire constructeur fournit notamment le groupe motopropulseur et apporte un support technique. Andretti cherche surtout une relation plus intégrée : participation aux essais constructeur, travail rapproché entre ingénieurs et co-développement.

🏆 Pourquoi Nissan ne peut pas vraiment viser le titre constructeurs sans équipe cliente ?

Cette saison, Nissan n’a pas d’équipe cliente après la disparition de NEOM McLaren. Sans client, la quête d’un titre constructeurs devient un objectif très difficile, même si Nissan peut gagner au championnat pilotes (comme avec Oliver Rowland la saison précédente).

🔧 Qu’est-ce que l’épisode ATEC-01 a changé pour Andretti ?

En 2015, Andretti a tenté un groupe motopropulseur propre (ATEC-01) qui s’est montré très peu fiable, forçant un retour à une solution standard. Cette expérience a renforcé l’idée de travailler avec un constructeur établi plutôt que de devenir constructeur soi-même.

🧑‍✈️ Quel est le rôle de Benoît Tréluyer et Sam Bird dans les essais Gen4 de Nissan ?

Benoît Tréluyer a été utilisé comme pilote de développement lors du premier test de groupe à Monteblanco. Sam Bird, pilote de réserve et d’essais, doit le rejoindre pour le deuxième test de groupe à Almería.