La Formule 1 ouvre un nouveau chapitre en 2026 avec un règlement inédit, côté châssis comme côté moteur. Et qui dit nouvelle génération de voitures dit aussi nouveau vocabulaire à maîtriser.

Exit le DRS : place à des notions comme l’« active aero », le « boost », l’« overtake mode » ou encore la « recharge ». Ces termes sont au cœur du fonctionnement des monoplaces 2026, et vous allez les entendre en continu tout au long de la saison.

🛫 « Active aero » : la nouvelle gestion des ailes

Après 15 saisons d’utilisation, le DRS disparaît. Il est remplacé par l’« active aero », un système qui permet d’ajuster l’angle à la fois de l’aileron arrière et de l’aileron avant entre deux modes distincts.

⚙️ Deux configurations : « straight mode » et « corner mode »

En « straight mode », les volets des ailes avant et arrière « s’ouvrent » pour réduire la traînée, dans des zones d’activation prédéterminées autour du circuit. Contrairement au DRS, il n’est pas nécessaire d’être à moins d’une seconde de la voiture de devant pour l’utiliser.

En « corner mode », les volets reviennent en position normale afin de fournir l’appui plus élevé nécessaire en virage.

Concrètement, le « corner mode » correspond au réglage aérodynamique par défaut, avant le passage au « straight mode » dans les zones d’activation.

Cette réduction de traînée n’est pas pensée comme une aide directe au dépassement à la manière du DRS : elle vise surtout à améliorer l’efficacité globale des voitures et des nouveaux groupes propulseurs 2026.

🌧️ Sous la pluie : l’option « partial aero mode »

En conditions humides, lorsque davantage d’appui est requis, la direction de course pourra activer une option dite « partial aero mode ». Dans ce cas, certains éléments de l’aileron avant peuvent se trouver en « straight mode » tandis que l’aileron arrière reste en « corner mode ».

🔁 Pourquoi ce vocabulaire ?

Les termes « active aero », « straight mode » et « corner mode » remplacent les anciennes appellations « X-mode » et « Y-mode », qui ne sont plus utilisées car jugées confuses dès le départ.

⚡ « Overtake mode » : l’assistance principale au dépassement

En 2026, l’aide au dépassement majeure se nomme « overtake mode ». Lorsque les pilotes se trouvent à moins d’une seconde de la voiture qui précède aux points d’activation, ils peuvent obtenir un supplément de +0,5 MJ d’énergie à déployer lors du tour suivant.

Les points d’activation sont fixés par la FIA avant chaque week-end de Grand Prix.

Autre nuance importante : le déploiement d’énergie de la voiture de tête diminue au-delà de 290 km/h, tandis que la voiture poursuivante peut utiliser une surcouche de puissance allant jusqu’à 350 kW jusqu’à 337 km/h.

L’objectif est clair : augmenter, en théorie, la probabilité de dépassements.

À noter que l’appellation « overtake mode » remplace ce qui était précédemment désigné dans le règlement 2026 comme « manual override mode » (MOM).

🔋 « Boost » : l’usage normal de l’énergie batterie

En 2026, le terme « boost » désigne l’utilisation régulière de l’énergie électrique récupérée par le système de récupération d’énergie (ERS). Le pilote peut l’utiliser quand il le souhaite et où il le souhaite en piste, via l’appui sur un bouton au volant.

Le principe est proche de ce qui existe depuis plusieurs années.

Ce « boost » peut être réparti en petites impulsions tout au long d’un tour, ou bien être utilisé en une accélération plus franche pour attaquer ou se défendre face à un adversaire.

♻️ « Recharge » : comment la batterie se remplit en course

Le terme « recharge » est assez explicite : il décrit le moment où les pilotes rechargent la batterie grâce à l’énergie récupérée.

Cette recharge peut se faire de plusieurs manières : au freinage, sur un filet de gaz (part-throttle), via le « clipping » moteur en fin de ligne droite, ou encore grâce au classique « lift-and-coast » (lever le pied plus tôt avant une zone de freinage).

Dans la plupart des cas, la recharge sera automatisée à l’aide de fonctions du boîtier de contrôle électronique (ECU), à l’exception du « lift-and-coast », qui dépend directement des actions du pilote.

🔭 Conclusion 🚀

Entre gestion aérodynamique à deux modes, nouvelles règles de déploiement d’énergie et mécanismes de recharge plus encadrés, la F1 2026 impose un langage bien à elle — et surtout une nouvelle manière de penser l’efficacité et l’attaque en piste.

Une chose est sûre : à mesure que les équipes apprendront à exploiter ces outils, la hiérarchie et le spectacle pourraient évoluer plus vite qu’on ne l’imagine.

Foire aux Questions

❓ L’« active aero » remplace-t-elle totalement le DRS ?

Oui, le DRS disparaît après 15 saisons. Il est remplacé par l’« active aero », qui ajuste l’aileron avant et l’aileron arrière entre deux modes (dont un mode à traînée réduite dans des zones d’activation).

❓ Quelle différence entre « boost » et « overtake mode » ?

Le « boost » correspond à l’utilisation normale de l’énergie de batterie récupérée, activable à tout moment via un bouton. L’« overtake mode » est une assistance dédiée au dépassement, accessible sous condition (être à moins d’une seconde à des points d’activation) et donnant +0,5 MJ à déployer au tour suivant.

❓ Faut-il être à moins d’une seconde pour activer le « straight mode » ?

Non. Contrairement au DRS, l’activation du « straight mode » ne dépend pas du fait d’être à moins d’une seconde d’une voiture.

❓ Comment fonctionne la « recharge » de la batterie en F1 2026 ?

La recharge correspond au remplissage de la batterie via l’énergie récupérée. Elle peut se produire au freinage, sur un filet de gaz, via le clipping en fin de ligne droite, ou via le lift-and-coast. Elle est majoritairement automatisée par des fonctions ECU, sauf le lift-and-coast.

❓ Pourquoi parle-t-on de vitesses comme 290 km/h et 337 km/h en « overtake mode » ?

Parce que les règles de déploiement d’énergie diffèrent selon la vitesse : la voiture de tête voit son déploiement diminuer après 290 km/h, tandis que la voiture derrière peut utiliser une surcouche jusqu’à 350 kW jusqu’à 337 km/h, afin de favoriser les tentatives de dépassement.

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