Une saison largement stérile chez Aston Martin-Honda n’a pas dissuadé Fernando Alonso de s’engager pour une saison supplémentaire en Formule 1.

Mais, concrètement, que peut-il espérer accomplir en 2027 et au-delà ?

Partir maintenant aurait eu un goût d’inachevé

Ne pas quitter la F1 sur une saison comme celle-ci

Il devait rester. On ne s’accroche pas à la F1 jusqu’au milieu de la quarantaine pour s’arrêter ensuite sur une saison de ce genre.

Reste à savoir combien de temps cela peut durer. Imaginer Aston Martin jouer la victoire dès la saison prochaine relèverait du miracle. En revanche, si la trajectoire est la bonne et que le bond de performance est important, cela pourrait lui donner suffisamment de foi pour prolonger jusqu’en 2028.

Au fond, il est difficile de croire qu’il se voit réellement champion du monde une nouvelle fois. La seule fenêtre qui aurait pu rendre ce scénario crédible aurait été qu’Aston Martin et Honda prennent tout le monde de vitesse dès la première année des nouveaux règlements — et cette possibilité a toujours semblé mince.

Un dernier objectif : redevenir marquant

Désormais, l’objectif ressemble davantage à “faire encore quelque chose qui compte”. S’il avait gagné une course pendant sa période faste de 2023, au milieu de tous ces podiums, il serait probablement déjà parti. Une victoire de plus aurait suffi à justifier une aussi longue persévérance.

Il serait étonnant qu’Aston Martin retrouve dès 2027 le niveau de 2023. Mais si l’équipe parvient, d’une façon ou d’une autre, à se rapprocher du “big four” et à frapper à la porte, cela pourrait suffire à convaincre Alonso de rester au-delà de l’an prochain.

Le risque d’un talent gaspillé

Une pression énorme sur Aston Martin et Honda

Sur le principe, il vaut évidemment mieux voir Alonso en F1 que hors de la F1. Mais l’idée de le voir “gâcher” son temps et ses capacités dans ce contexte met une pression massive sur Aston Martin et Honda : il faut justifier cet engagement renouvelé.

Alonso sera très bien rémunéré, bien sûr — la compassion a ses limites. Mais il est difficile de ne pas préférer le voir se battre devant et nous éblouir par son talent, car les journées difficiles, comme à Bakou, sont pénibles à regarder pour tout le monde.

Un dernier coup de dés, avec une position de force

Il peut aussi considérer que cela vaut un dernier coup de dés, d’autant qu’il se trouve dans une excellente position de négociation.

On peut même soutenir qu’Aston Martin n’a pas “besoin” d’un pilote de son calibre : les pilotes sont loin d’être le facteur limitant actuellement, donc le choix du volant ne change pas de manière significative les perspectives compétitives.

Mais l’image compte : Aston Martin veut un grand nom attaché au projet, et Alonso est la seule option dans cette logique. Personne d’autre ne voudra tenter le pari tout de suite, et Alonso sait qu’il n’y a pas de vraie pression pour qu’un candidat vienne prendre son siège.

Résultat : il peut fixer son prix et attendre de voir si — et c’est un énorme “si” — l’ensemble finit réellement par se mettre en place avant qu’il ne décide que c’en est assez et qu’il s’en aille.

La valeur d’un record : viser toujours plus haut

Peu de satisfaction sportive… mais un cap symbolique

D’un point de vue strictement compétitif, il y a peu de satisfaction à voir Alonso rester avec une équipe (et un motoriste) dont le calendrier de retour au premier plan semble mal aligné avec le sien, au terme d’une saison sans grand intérêt, et avec un duo de pilotes qui tourne année après année à sens unique. Il est très improbable qu’on apprenne quoi que ce soit de nouveau sur Alonso ou Stroll en 2027, et il est astronomiquement improbable qu’Alonso ajoute un troisième titre à son palmarès — ou même qu’il augmente son total de 32 victoires en F1.

Mais, sauf si l’on parle d’accumulation de capital prédatrice, il existe une forme de satisfaction compréhensible à voir jusqu’où un chiffre peut monter. 440 départs — pourquoi pas 470 ? Courir à 46 ans — pourquoi pas à 47 ?

La longévité “au mérite”

C’est aussi “cool” parce qu’Alonso reste sur la base du mérite : pas seulement le statut, mais aussi la performance. Il demeure un très bon pilote de F1.

Il ne recevra probablement jamais l’appel d’une équipe de tout premier plan — trop de bagage, pas assez de référence récente face à un équipier véritablement crédible — mais il vaut sa valeur pour Aston Martin.

On pourrait tenter une comparaison “à la LeBron James”, mais LeBron joue les play-offs NBA chaque année, alors que l’Aston Martin de cette saison n’est même pas une équipe de “play-in”. Donc… c’est peut-être plus une histoire à la James Milner.

Newey, le châssis et la question du moteur Honda

Rester pour ne pas partir au mauvais moment

Que Alonso reste une année de plus a du sens. Il a fait le “sale boulot” dans ce qu’Aston Martin-Honda espère être le point le plus bas du partenariat.

Dans sa carrière, il a déjà vu à quel point quitter une équipe au mauvais moment peut permettre à quelqu’un d’autre de récolter les fruits du travail accompli.

Attendre au moins une vraie voiture signée Newey

Il a attendu longtemps une voiture conçue sous l’influence d’Adrian Newey. Il en voudra au moins une de plus, d’autant que la première cette année était lourdement compromise dès la phase de conception.

L’amélioration majeure obtenue par l’équipe de Newey sur le châssis — il suffit de voir l’écart relatif entre Monaco (spécification A) et la Hongrie (spécification B) — peut nourrir l’espoir d’un pas en avant en 2027.

Il n’est donc pas irréaliste d’imaginer Aston Martin capable d’avoir la meilleure voiture en dehors des quatre équipes de tête l’an prochain.

Mais la vraie question demeure : le groupe propulseur Honda sera-t-il assez fort pour rendre justice à ce châssis ?

Contrat, moteurs 2026 et négociation : un accord logique

Des ajustements attendus en 2027 et 2028

Ce résultat semble probablement le bon pour les deux parties. Oui, Alonso déteste les moteurs 2026, mais il sait que le pire pourrait être derrière lui grâce aux ajustements de règles prévus pour 2027 et 2028 — et au-delà s’il va aussi loin.

Honda peut progresser via le mécanisme de rattrapage

Honda a aussi un gros potentiel de progrès dès l’an prochain grâce à la hausse de budget de développement permise par le mécanisme de rattrapage ADUO de la FIA, même si ce système venait à être réformé.

Alonso pilote encore à un très haut niveau. Et même si l’on ne sait pas exactement à quel point — compte tenu du profil discutable de son équipier comme point de comparaison — il reste certain qu’Aston Martin et Honda ont aujourd’hui des problèmes bien plus importants à résoudre que le duo de pilotes.

Un rapport de force favorable à Alonso

Alonso est le pilote de plus haut calibre que l’équipe peut attirer de façon réaliste actuellement. Il le savait sans doute très bien et l’a utilisé pendant les discussions, en menaçant à plusieurs reprises de quitter la F1.

Comme il l’a indiqué dans le communiqué d’Aston Martin, il était “très heureux de signer un nouveau contrat”, et pas simplement de prolonger l’existant. Cela laisse penser qu’il a mis à profit sa déception très documentée concernant la situation du projet en 2026 pour améliorer sa rémunération — tout en se préparant à devoir potentiellement “gâcher” encore une partie de la fin de carrière, au fond de grille ou proche de celui-ci, au moins pour un temps.

Continuité chez Aston Martin, mais quel avenir côté moteur ?

Qui d’autre l’équipe pouvait-elle réellement recruter ?

En réalité, qui d’autre Aston Martin pourrait-elle obtenir ?

Lance Stroll est une certitude parce que son père finance l’aventure. Et Fernando aime la compétition — et il réalise sans doute désormais que, s’il veut continuer, il n’a nulle part ailleurs où aller. Il peut encore faire du bon travail, mais un troisième titre mondial paraît très improbable avant ses 50 ans.

Pour Aston Martin, conserver les deux, et surtout Fernando, apporte au minimum de la continuité.

La question qui arrive : rester avec Honda ?

La grande question est maintenant : Aston Martin finira-t-elle par “sauter du navire” Honda ? Et si oui, pour aller vers qui ? Il faudra surveiller la suite.

Une longévité qui nourrit la légende

La longévité de Fernando Alonso en F1 est stupéfiante. C’est un pilote remarquable, dont les statistiques ne reflètent pas pleinement le niveau, mais être prêt à continuer si longtemps à ce niveau, avec tout ce que cela implique, est remarquable — que ce soit ou non la bonne décision.

À la fin de cette saison, sa “seconde” carrière en F1 après son retour avec Alpine en 2021 sera aussi longue que la période 2001-2007 durant laquelle il a remporté deux titres et 19 de ses 32 victoires en grand prix. Sa détermination est impressionnante : si le gros salaire fait évidemment partie de l’équation, il faut une dévotion énorme pour durer ainsi au plus haut niveau.

Certains se plaindront qu’il occupe un siège qui devrait revenir à un plus jeune, ou diront qu’il est illusoire de continuer à se battre avec Aston Martin tant l’équipe est loin de pouvoir gagner. Mais ce n’est pas le sujet. Qu’on aime Alonso ou non, il faut respecter l’énergie débordante de l’une des bêtes de compétition les plus vigoureuses que la course automobile ait connues.

Après tout, ne pas savoir quand s’arrêter est un élément clé de la mécanique psychologique de tout grand champion.

Conclusion

En restant, Alonso accepte un pari : celui qu’Aston Martin et Honda sauront transformer une période creuse en tremplin, grâce à une voiture en progrès et un groupe propulseur au niveau. Entre quête de performance, enjeu de moteur et chasse aux records, la suite dira si cette prolongation est un dernier détour… ou la rampe d’un ultime coup d’éclat.

Foire aux Questions

Pourquoi Fernando Alonso choisit-il de rester chez Aston Martin-Honda malgré une saison difficile ?

Parce qu’il ne veut pas quitter la F1 sur une saison jugée très décevante, et parce qu’un départ au mauvais moment pourrait permettre à d’autres de profiter du travail effectué. Il mise aussi sur une amélioration de la trajectoire de performance à partir de 2027.

Qu’est-ce qui pourrait rendre Aston Martin plus compétitive en 2027 ?

Le texte met en avant des progrès de châssis associés au travail d’Adrian Newey, illustrés par l’écart entre la spécification A (Monaco) et la spécification B (Hongrie). L’idée est qu’un pas supplémentaire en 2027 est possible si la dynamique se confirme.

Pourquoi le moteur Honda est-il présenté comme un point décisif ?

Même avec un bon châssis, l’équipe a besoin d’un groupe propulseur suffisamment performant pour “faire justice” à la voiture. La question est donc de savoir si Honda pourra fournir la puissance et l’efficacité nécessaires pour se rapprocher des meilleures équipes.

Que signifie le mécanisme ADUO mentionné à propos de Honda ?

Il s’agit d’un mécanisme de rattrapage de la FIA qui peut permettre un supplément de dépenses de développement. Le texte souligne que cela pourrait aider Honda à faire de grands progrès, même si le système pouvait évoluer.

Alonso peut-il encore viser un troisième titre mondial ?

Le scénario est présenté comme extrêmement improbable. L’accent est plutôt mis sur l’idée de redevenir “marquant”, de profiter d’une voiture plus aboutie, et de prolonger une longévité déjà exceptionnelle en F1.

En écho au pari d’Alonso, le rêve Aston Martin se vit aussi hors piste : DB11 en LOA/LLD, garanties et achat à distance. Passez du récit à l’expérience avec Joinsteer.