Alors que la Formule 1 a mis en pause l’idée d’un futur passage à des V8/V10 hybrides, un nouveau projet attire l’attention en remettant ces moteurs spectaculaires au centre du jeu : HybridV10. Portée par Anthony Hamilton (père de Lewis Hamilton), cette série indépendante veut capitaliser sur un constat largement partagé dans le sport auto : des groupes propulseurs émotionnels restent un élément clé de l’attrait du spectacle.

Les premiers indices avaient émergé fin d’année dernière avec la mise en ligne d’une page dédiée, au message volontairement simple : « Real Racing. Real Talent. Real Skill. Proper Sound. » Depuis, le travail de développement privé a avancé pendant des mois, et des éléments de vision ont été partagés sur les réseaux sociaux, avec une accélération assumée pour tenter de rendre le projet concret.

Voici, point par point, tout ce qui est connu à ce stade sur HybridV10.

🏎️ Les voitures : deux catégories monoplaces, deux signatures moteur

HybridV10 serait construit autour de deux grandes catégories de monoplaces.

La première mettrait en scène des voitures à moteur V8 hybride. L’épreuve reine, elle, s’appuierait sur une classe V10 hybride à aspiration naturelle, pensée pour retrouver l’impact viscéral qui caractérisait les Grands Prix au milieu des années 2000.

📦 Grilles, équipes et philosophie “simple et robuste”

Chacune des deux séries est envisagée avec une grille de 24 voitures, et jusqu’à 24 équipes engagées. Les équipes n’aligneraient qu’une seule voiture dans chaque catégorie.

Les voitures seraient de type monotype, avec des développements aérodynamiques autorisés mais strictement encadrés dans des limites approuvées. L’objectif affiché est d’obtenir des machines fiables et performantes, permettant aux pilotes d’attaquer à fond, avec une dépendance minimale aux systèmes d’assistance au pilotage.

Anthony Hamilton résume l’intention ainsi : réduire la complexité pour remettre le projecteur sur le pilote, sans gestion artificielle de la performance, au profit d’une course « pure » centrée sur le talent.

⚡ L’hybridation, mais sans dilution du spectacle

Si l’identité V8/V10 est au cœur du concept, la partie hybride doit aussi compter. Parmi les pistes évoquées : des arrêts aux stands à “énergie rapide” modernes, et des technologies hybrides volontairement simples, capables d’ajouter une dimension stratégique sans compromettre le spectacle en piste.

🏫 Un “Campus” HybridV10 et un Centre d’Excellence

Le projet prévoit d’opérer depuis une base dédiée : un campus HybridV10 et un Centre d’Excellence. Ce hub doit regrouper des installations pour les 24 équipes, des simulateurs, des programmes de formation de pilotes, des laboratoires STEM, des initiatives d’apprentissage (apprenticeship) ainsi que des partenariats avec des universités et des entreprises technologiques.

👨‍🚀 Les pilotes : des sièges au mérite, pas au portefeuille

HybridV10 dit vouloir attirer les meilleurs pilotes disponibles, avec une règle de fond : les volants doivent se gagner, et non s’acheter.

Les pilotes seraient des professionnels rémunérés, et la catégorie n’a pas l’intention de recourir à des “pay drivers”.

🧩 Une “Motorsport Draft League” pour répartir 48 sièges

Pour encadrer la sélection, Anthony Hamilton mettrait en place une Motorsport Draft League, conçue pour orienter des talents confirmés issus de disciplines variées vers les 48 baquets disponibles (V8 + V10).

🪪 La “hybrid super licence” et la Hybrid World Commission (HWC)

Pour accéder à la catégorie reine V10, les pilotes devraient avoir 20 ans ou plus et détenir une “hybrid super licence”, délivrée par une entité dédiée : la Hybrid World Commission (HWC).

Les critères d’éligibilité annoncés incluent la reconnaissance de résultats marquants dans des championnats professionnels établis, ainsi que des exigences complémentaires : performances sur simulateur, compréhension technique, condition physique, discipline et comportement professionnel.

🌍 Des passerelles vers d’autres disciplines

Cette approche vise à ouvrir la porte à des profils issus de différents horizons. Anthony Hamilton évoque, par exemple, des confrontations théoriquement possibles avec des pilotes venant du rallye mondial (WRC), d’IndyCar, de NASCAR, de l’endurance, ainsi que les meilleurs talents européens en monoplaces.

🎓 Former la relève : “Sim-to-Seat” et protection des familles

En parallèle des catégories phares, HybridV10 veut investir fortement dans la nouvelle génération. Les jeunes pilotes seraient encouragés à rester en formation, et pourraient accéder à un parcours baptisé “Sim-to-Seat”, présenté comme une voie alternative pour celles et ceux qui n’ont pas accès aux budgets traditionnels du karting ou des filières classiques.

Pour protéger les talents et leurs familles, la HWC introduirait aussi un cadre de licence pour les agents de pilotes. L’objectif : réglementer et accréditer managers et représentants, avec un code de conduite clair, des règles de prévention des conflits d’intérêts et une exigence de transparence.

🗓️ Les événements : une douzaine de “festivals” par an, sur 3 jours

Le plan initial vise environ 12 festivals HybridV10 par saison, idéalement programmés pour éviter les conflits avec les grands championnats mondiaux, dont la F1.

Aucun circuit n’est encore officiellement confirmé. L’idée est de se concentrer sur des pistes au standard FIA Grade 1 et sur de grands tracés internationaux, en particulier ceux qui ne figurent pas actuellement au calendrier de la Formule 1.

Parmi les exemples cités : Sepang, Paul Ricard, Fuji, Istanbul Park, Mugello, Kyalami, et d’autres.

🌱 L’“Eco Loop” : un calendrier pensé pour la logique géographique

Anthony Hamilton veut une saison organisée selon une séquence géographique cohérente, baptisée “Eco Loop”, afin de limiter les déplacements inutiles et d’ouvrir des opportunités vers des marchés émergents.

Le principe : voyager dans un seul sens autour du globe, selon la boucle suivante : Moyen-Orient → Asie → Europe → Afrique → Amériques → Australie.

🎪 Le format du week-end : innovation, V8 le samedi, V10 le dimanche

Chaque festival durerait trois jours, du vendredi au dimanche :

• Le vendredi accueillerait des vitrines “Technologie & Innovation”.
• Le samedi proposerait la course V8 hybride, ainsi que des initiatives STEM.
• Le dimanche mettrait en scène l’événement principal : la course V10 hybride.

🛡️ Intégrité : le mécanisme “this isn’t right”

HybridV10 serait supervisé par une instance indépendante de gouvernance et d’intégrité : la Hybrid World Commission (HWC). Le dispositif est présenté comme opérant aux côtés des autorités sportives nationales, tout en restant indépendant sur les plans commercial et structurel.

Parmi les idées destinées à accroître l’engagement des fans : un canal d’intégrité en temps réel appelé le mécanisme “this isn’t right”. Le concept vise à offrir une voie formelle permettant aux spectateurs de signaler, pendant un festival, des préoccupations liées à l’équité sportive, à la sécurité ou à l’intégrité des procédures.

⏭️ Et maintenant : calendrier de développement et fenêtre de lancement

Malgré un travail préparatoire déjà conséquent, HybridV10 reste un projet à un stade précoce.

Les prochains mois doivent servir à engager des propriétaires d’équipes potentiels, des constructeurs, des universités et des partenaires stratégiques, tout en développant une base fondatrice de membres/fans.

Si une progression solide est obtenue au début de 2026, la conception détaillée des voitures et la validation avec des partenaires commenceraient au cours de 2026, avec des essais et des activités pilotes envisagés en 2027.

La fenêtre visée pour les premiers festivals HybridV10 se situe actuellement en 2028 ou 2029, selon le développement des voitures et des moteurs.

Anthony Hamilton explique que des investisseurs sont déjà prêts à soutenir le projet, mais que l’enjeu critique est l’adhésion du public : construire la série avec les fans, dès le départ, pour en faire une réalité.

🔮 Conclusion

HybridV10 dessine une ambition claire : remettre le son, la simplicité fonctionnelle et le mérite sportif au cœur d’une compétition moderne, sans ignorer les enjeux technologiques liés à l’hybridation. Si le calendrier annoncé se confirme, les prochaines étapes diront si cette vision peut passer du concept à la grille de départ — et ouvrir une nouvelle page du sport auto mondial.

Foire aux Questions

❓ Qu’est-ce que HybridV10 ?

HybridV10 est un projet de série de sport auto indépendante porté par Anthony Hamilton, construit autour de monoplaces et de motorisations hybrides, avec une catégorie V8 et une catégorie reine V10 à aspiration naturelle.

❓ Quelle est la différence entre la catégorie V8 et la catégorie V10 ?

La catégorie V8 utiliserait des moteurs V8 hybrides. L’épreuve principale mettrait en avant une classe V10 hybride à aspiration naturelle, pensée pour offrir une signature sonore et des sensations rappelant l’ère des Grands Prix du milieu des années 2000.

❓ Comment les pilotes seraient-ils sélectionnés ?

Le projet veut attribuer les sièges au mérite, avec des pilotes professionnels rémunérés et sans recours à des “pay drivers”. Une Motorsport Draft League est annoncée pour répartir 48 sièges, et l’accès à la catégorie V10 passerait par une “hybrid super licence” délivrée par la Hybrid World Commission, sur la base de résultats et de critères comme la performance sur simulateur, la forme physique et le comportement professionnel.

❓ C’est quoi l’“Eco Loop” dans le calendrier ?

L’“Eco Loop” est une logique de tournée mondiale en un seul sens (Moyen-Orient → Asie → Europe → Afrique → Amériques → Australie) destinée à limiter les déplacements et à structurer la saison de manière cohérente géographiquement.

❓ Quand les premières courses pourraient-elles avoir lieu ?

Si les progrès attendus se confirment début 2026, la conception et la validation des voitures démarreraient en 2026, avec des essais/pilotes en 2027. La première saison de festivals est visée pour 2028 ou 2029, selon l’avancement des voitures et des moteurs.

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