🚗 JAS Tensei : la Honda NSX renaît sous la plume de Pininfarina

Certaines voitures restent dans les mémoires pour leurs chiffres. La Honda NSX d’origine, elle, a marqué autrement : elle rendait la supercar utilisable, précise et profondément humaine. Refaire vivre cet esprit sans transformer la nostalgie en déguisement est un exercice difficile. La JAS Tensei attire l’attention parce qu’elle semble saisir cette différence.

Le design extérieur définitif de la JAS Tensei. Image : JAS Motorsport / Pininfarina.

🌸 « Tensei » : la renaissance selon JAS Motorsport

Tensei signifie « renaissance » en japonais. Premier projet de supercar homologuée pour la route chez JAS Motorsport, la Tensei prend la NSX de première génération comme point de départ, sans pour autant être une nouvelle Honda. Il s’agit d’un projet indépendant porté par l’entreprise italienne issue du sport automobile, avec Pininfarina aux commandes du design extérieur et intérieur.

JAS annonce une production limitée à 35 exemplaires, assemblés dans son atelier d’Arluno, près de Milan. L’annonce initiale de JAS et les informations de production détaillent l’ampleur du programme : communiqué de lancement et précisions sur la production.

🎨 Une carrosserie en carbone, entre respect et relecture

La carrosserie est entièrement réalisée en fibre de carbone. Les proportions donnent à la Tensei une présence qui ressemble moins à un exercice de style rétro qu’à une relecture sérieuse de la NSX. Pininfarina conserve la silhouette basse à moteur central ainsi que le lien visuel avec le modèle d’origine, tout en élargissant la posture et en la rendant plus affirmée.

Détail marquant : les phares escamotables sont toujours là, modernisés avec un éclairage actuel. Ce choix conserve un geste emblématique de la NSX, plutôt que d’effacer toute aspérité jugée « datée ».

JAS Tensei lors de sa présentation à Paris. Photographie © ANSA/JAS.

🧩 Châssis aluminium : l’architecture NSX, retravaillée

Sous la peau, la Tensei conserve l’architecture du châssis aluminium de la NSX d’origine, mais avec une réingénierie adaptée à cette nouvelle interprétation.

🔊 Un V6 atmosphérique revisité par Judd Power

La philosophie mécanique suit la même logique. JAS a mandaté le spécialiste britannique Judd Power pour reconstruire et développer un V6 atmosphérique de 3,5 litres, en partant du moteur de la NSX de première génération. Dans un contexte dominé par la suralimentation et l’électrification, l’idée d’un V6 haut dans les tours associé à une boîte manuelle affirme clairement le type de relation que cette voiture veut proposer au conducteur.

Le partenariat avec Judd et l’origine du moteur sont décrits dans l’annonce de JAS : détails sur le programme de développement.

Lors de la présentation parisienne, Quattroruote a rapporté une puissance de 420 CV, une transmission manuelle à six rapports et un poids à sec de 1 250 kg. De son côté, JAS met surtout en avant le design, les partenaires d’ingénierie et la production en petite série, plutôt qu’une fiche complète de caractéristiques.

Détails de design sur la Tensei produite en série limitée. Photographie © ANSA/JAS.

🛋️ Un habitacle centré sur le conducteur, sans surenchère

L’intérieur suit la même retenue. JAS décrit un habitacle orienté vers le conducteur, avec des finitions personnalisables et une volonté assumée d’éviter la technologie superflue. L’approche se veut plus crédible que celle de nombreux restomods modernes qui empilent les écrans en les confondant avec le progrès.

La NSX d’origine était particulière parce que sa technique servait l’expérience de conduite. La Tensei semble chercher la même clarté, à travers une époque différente, avec d’autres matériaux et un autre niveau d’artisanat.

La Tensei transpose la silhouette de la NSX dans une nouvelle forme, produite en série limitée. Photographie © ANSA/JAS.

🧠 Une idée forte avant tout : ni faux prototype, ni simple hommage

Le verdict sur la route devra attendre un véritable essai. Mais en tant qu’idée, la Tensei est convaincante : ce n’est ni une tentative de se faire passer pour un prototype d’usine oublié, ni un hommage assemblé à partir de codes trop attendus. C’est une interprétation rare et minutieusement refaite d’une voiture qui savait déjà ce qu’elle voulait être.

✅ Conclusion 🔮

Avec la Tensei, JAS Motorsport et Pininfarina proposent une renaissance qui mise sur la cohérence : carbone, châssis aluminium retravaillé, V6 atmosphérique développé par Judd et boîte manuelle, le tout en 35 exemplaires. Si l’expérience de conduite confirme la promesse, cette réinterprétation pourrait rappeler qu’une supercar peut encore privilégier le lien humain. Et peut-être ouvrir la voie à une nouvelle génération de machines pensées d’abord pour être ressenties.

🔎 Pour aller plus loin

• JAS Motorsport & Pininfarina : révélation du design
• JAS Motorsport : annonce du projet
• JAS Motorsport : développement moteur avec Judd Power
• Quattroruote : détails techniques évoqués à Paris

❓ Foire aux Questions

🚙 La JAS Tensei est-elle une nouvelle Honda NSX officielle ?

Non. La Tensei prend la NSX de première génération comme base, mais c’est un projet indépendant mené par JAS Motorsport, avec Pininfarina pour le design extérieur et intérieur.

🧱 De quoi est faite la carrosserie de la Tensei ?

JAS indique que la carrosserie est entièrement en fibre de carbone, tout en conservant l’esprit des proportions de la NSX originale.

💡 Les phares escamotables sont-ils vraiment conservés ?

Oui. Ils sont maintenus, mais retravaillés avec un éclairage moderne, afin de préserver un trait marquant de la NSX.

🔧 Quel moteur utilise la JAS Tensei ?

JAS a confié à Judd Power la reconstruction et le développement d’un V6 atmosphérique de 3,5 litres, en partant du moteur de la NSX de première génération.

📦 Combien d’exemplaires seront produits et où ?

JAS annonce 35 voitures, assemblées dans l’atelier d’Arluno, près de Milan.

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