La Formule 1 pourrait tourner une nouvelle page majeure sur le plan technique : le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, affirme que la discipline abandonnera les V6 hybrides actuels au profit d’un retour aux V8, assortis d’une « très, très faible électrification ».

Une déclaration forte, alors même que les moteurs introduits en 2026 — à la répartition proche de 50/50 entre combustion interne et puissance électrique — n’ont que quelques courses au compteur et divisent déjà profondément.

Pourquoi les moteurs 2026 font autant débat

Les groupes propulseurs 2026, très sophistiqués, sont critiqués pour leur complexité et pour l’impact qu’ils peuvent avoir sur le spectacle en piste. La question ne porte pas seulement sur la performance pure, mais aussi sur la manière dont ces systèmes influencent la course, la gestion d’énergie et le comportement des monoplaces.

Des ajustements réglementaires ont déjà été apportés à la façon dont ces moteurs sont utilisés. Et en parallèle, des discussions existent sur la possibilité d’aller plus loin, dès 2027 ou à une échéance ultérieure.

Malgré ces débats, changer rapidement l’architecture de base paraît difficile : ces règles ont demandé des années de préparation, et les motoristes ont investi des sommes considérables dans le développement des unités 2026.

Le retour des V8 « n’est qu’une question de temps »

Depuis un moment, l’idée d’accélérer l’arrivée d’une nouvelle génération de moteurs circule, avec une orientation claire : des V8 plus simples et plus sonores apparaissent comme l’option la plus probable.

L’an dernier, une initiative visant à basculer vers des V10 avait été mise de côté, faute d’adhésion des constructeurs. Mais le contexte évolue : les marques seraient désormais plus ouvertes à une réduction de la puissance électrique totale, dans un paysage automobile différent de celui qui avait porté l’idée d’un équilibre 50/50.

Un calendrier qui pourrait avancer vers 2030

À ce jour, le prochain cycle de réglementation moteur est censé entrer en vigueur en 2031. En avril, le président et directeur général de la F1, Stefano Domenicali, expliquait que les parties prenantes étaient « moins coincées » dans le choix de la future architecture, laissant entendre que de nouvelles règles pourraient arriver un peu plus tôt.

Ben Sulayem, lui, se montre encore plus affirmatif : « V8 is coming », indiquant que le changement est « une question de temps ».

Selon des propos rapportés par Reuters lors du week-end à Miami, il estime qu’un passage aux V8 pourrait se faire dès 2030 si suffisamment de constructeurs l’approuvent.

« Vous allez en entendre parler très bientôt et ce sera avec une très, très faible électrification », a-t-il déclaré.

Il ajoute, en substance, que si les constructeurs ne valident pas 2030, cela arriverait l’année suivante ; et qu’en 2031, ce serait de toute façon acté : « Ce sera fait. »

Quel niveau d’hybridation ? La combustion interne doit rester dominante

Si la direction V8 se confirme (plutôt qu’un retour au V10, qui reste « sur la table »), les échanges avec les motoristes porteront surtout sur deux points : le calendrier et le pourcentage d’électrification acceptable, tout en garantissant que le moteur thermique demeure le facteur dominant.

À titre de comparaison, la génération précédente tirait plus de 80% de sa puissance du V6. Les prochains moteurs pourraient intégrer davantage d’électrique que ce niveau historique, mais resteraient vraisemblablement plus proches de ce ratio que de la philosophie des moteurs 2026 à répartition quasi équilibrée.

Pourquoi la FIA pousse pour les V8

Après l’abandon de l’option V10 l’an dernier, Ben Sulayem avait déjà évoqué une transition vers des V8 en 2029 ou 2030, avec l’idée d’intégrer davantage de composants standardisés et l’utilisation de carburants durables, afin de maintenir l’intérêt des constructeurs.

Pour lui, les V8 vont dans la bonne direction parce qu’ils apportent « le son », « moins de complexité » et une solution « légère ».

Cette vision recoupe les priorités affichées par Domenicali pour le prochain cycle : réduire les coûts et le poids. Sur le fond, la F1 et la FIA semblent alignées sur la nécessité d’un moteur plus simple et plus traditionnel, tout en restant suffisamment attractif pour les marques.

Conclusion

Entre l’impopularité d’une partie des moteurs 2026 et la volonté de simplifier la technologie sans renoncer à l’hybridation ni aux carburants durables, la trajectoire vers un V8 à électrification limitée paraît se préciser. Reste à savoir si les constructeurs accepteront d’accélérer le calendrier : si c’est le cas, la décennie pourrait encore réserver une révolution sonore et technique. La F1 a toujours avancé par cycles — et le prochain pourrait déjà se dessiner.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qui caractérise les moteurs de F1 introduits en 2026 ?

Ils reposent sur une répartition proche de 50/50 entre la puissance fournie par le moteur à combustion interne et la puissance électrique, avec une architecture très complexe qui suscite des débats sur son impact en piste.

Pourquoi parle-t-on d’un retour au V8 en Formule 1 ?

Parce qu’un V8 est perçu comme une solution plus simple, plus légère et offrant un son plus marqué. L’objectif est aussi de réduire la complexité tout en conservant une part d’électrification.

Le passage au V8 peut-il arriver dès 2030 ?

Oui, selon Mohammed Ben Sulayem, cela pourrait être possible dès 2030 si suffisamment de constructeurs approuvent cette avancée. Sinon, l’échéance suivante évoquée reste 2031.

Quelle place garderait l’électrique avec un futur V8 ?

L’idée évoquée est une électrification « très, très faible » par rapport à l’approche 2026. Les discussions porteraient sur le bon pourcentage d’hybridation, avec un moteur thermique qui resterait dominant.

Pourquoi le V10 a-t-il été écarté l’an dernier ?

L’option V10 a été mise de côté car les constructeurs n’y étaient pas favorables à ce moment-là. Depuis, ils sembleraient plus réceptifs à une baisse de la puissance électrique totale, ce qui relance surtout la piste V8.

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