La saison MotoGP 2026 n’en est encore qu’à sa phase de « shakedown », mais le marché des pilotes pour 2027 s’est déjà emballé : une information venue d’Espagne évoque un possible engagement majeur de Fabio Quartararo chez Honda.

Selon cette révélation, Quartararo quitterait Yamaha après sept à huit ans (et un titre mondial) passés au guidon des différentes versions de la M1, pour courir dès l’an prochain sur la nouvelle Honda 850cc.

En attendant une confirmation, trois pilotes sont les seuls officiellement connus pour avoir un contrat en 2027 : Toprak Razgatlioglu, Diogo Moreira et Johann Zarco. Mais même dans ces cas-là, les sièges exacts correspondants dans les effectifs des constructeurs ne sont pas garantis.

Le reste du plateau s’annonçait comme un immense jeu de chaises musicales. Une décision anticipée de Quartararo pourrait accélérer encore davantage les mouvements. Comme l’a résumé le team manager KTM Aki Ajo : « Bien sûr, tout le monde sait qu’il y a deux-trois noms qui commencent peut-être à bouger en premier, et c’est comme un effet domino pour les autres aussi. »

Quartararo faisait partie de ces « deux-trois noms ». S’il est bien engagé, voici cinq autres questions majeures du mercato qui pourraient trouver leur réponse plus tôt que prévu — peut-être même avant le moindre départ de course.

🔴 Ducati a-t-il déjà verrouillé Marquez ?

Ducati a affiché très clairement sa priorité lors de son événement de lancement à Madonna di Campiglio : conclure un nouveau contrat de deux ans avec Marc Marquez, et le faire avant même que la saison ne commence réellement.

Marquez s’est montré plutôt ouvert, sans paraître totalement engagé à 100%. Honda restait en toile de fond comme une alternative attirante et chargée de symbole. Mais Marquez a aussi insisté sur son goût pour la stabilité : il se dit heureux chez Ducati. Et un éventuel recrutement de Quartararo par Honda suggérerait que Honda ne poursuivra pas Marquez — même si une telle association ferait rêver.

Dans ce contexte, tout donne l’impression qu’il ne manque plus que l’annonce officielle.

⭐ Pedro Acosta va-t-il obtenir « le grand saut » ?

Lors du lancement d’Aprilia, son patron Massimo Rivola a assuré au média Moto.it que Pedro Acosta visait Ducati, et qu’un duo Acosta–Marquez dans l’équipe officielle était l’issue la plus probable. De quoi déclencher une vague de spéculations et de nouvelles informations autour de la possibilité d’une « super-équipe » espagnole chez Ducati.

Dans la foulée, Motorsport.com Espagne a rapporté qu’Acosta voulait effectivement Ducati et que Ducati était réceptif à cette idée.

Du côté de Ducati, les démentis n’ont pas semblé particulièrement convaincants. Il existe bien une option « alternative » : placer Acosta dans une équipe satellite tout en le liant avec un contrat usine, ce qui permettrait à Ducati de conserver aussi Pecco Bagnaia, double champion. Mais cette solution paraît trop compliquée : coûteuse sur le plan salarial, moins adaptée aux attentes d’Acosta, et plutôt en décalage avec la manière généralement très directe dont Ducati gère le marché des pilotes.

Acosta, lui, a repoussé une question sur 2027 lors du lancement du programme KTM 2026 :

« Je pense qu’aujourd’hui n’est pas le jour pour parler de ça. Nous sommes à la présentation KTM aujourd’hui. Essayons de rester concentrés sur 2026 — et ensuite 2027 sera un point d’interrogation pour tout le monde. »

Il a aussi parlé très positivement des efforts de KTM pendant l’intersaison pour faire de 2026 une réussite.

Aki Ajo, de son côté, a jugé que la projection de Rivola était probablement « un pari ». Et il a insisté : « Je ne pense pas qu’il parle trop ouvertement de ses propres offres ou quoi que ce soit ! »

Reste que Pit Beirer, responsable motorsport chez KTM, a admis publiquement que KTM n’avait pas encore fait assez pour garder Acosta. Il n’a pas abandonné l’idée de le conserver — en misant sur une bonne performance de la nouvelle RC16 lors des tests — mais le sentiment général est que KTM n’est pas favori pour obtenir les services d’Acosta en 2027-2028, s’il est encore en course, tout simplement.

🟠 KTM va-t-il sécuriser son plan B à Acosta ?

Le média espagnol AS a affirmé plus tôt ce mois-ci que KTM avait déjà fait son deuil d’un départ d’Acosta vers Ducati (ou éventuellement vers Honda, même si l’hypothèse Quartararo rendrait ce scénario moins probable) et qu’il avait ciblé Maverick Viñales, pilote Tech3, comme priorité de recrutement pour 2027.

Il peut paraître tôt pour s’engager de cette façon envers un pilote qui n’a plus couru depuis l’été dernier. Mais à chaque fois que des responsables KTM parlent de Viñales, on comprend que l’intérêt est très réel.

Son influence dans la relance du programme, sorti de l’abattement du début 2025 — entre difficultés financières et résultats décevants en piste — revient sans cesse dans les discours, souvent sans qu’on ne leur pose la question.

La réputation de Viñales, après les circonstances très particulières de sa rupture avec Yamaha, est parfois celle d’un pilote imprévisible, difficile à gérer. Pourtant, il existe une admiration manifeste — et réciproque — entre KTM et Viñales.

Aki Ajo, qui a été le manager de Viñales il y a une dizaine d’années, l’a décrit ainsi : « Je vois Maverick vraiment bien en ce moment, je dirais que je vois la meilleure version de Maverick en ce moment. »

Et il a détaillé : « Quand il était jeune, Maverick était un jeune garçon assez impulsif, et changeait d’avis assez souvent. Et ce que j’aime vraiment, c’est qu’il comprend très bien comment il est maintenant, et comment il était quand il était jeune. Il est vraiment ouvert et honnête sur ses erreurs — tout le monde a fait des erreurs pendant sa carrière — et il est très ouvert à ce sujet. Et il essaie de prendre toutes les erreurs, disons, de les collecter et d’en faire un apprentissage. »

Ajo a ajouté qu’il admire la version « maximum », ultra-travailleuse, qu’il découvre chez KTM, tout en rappelant un autre aspect essentiel : « Il y a aussi ce Maverick sympathique, ce père de famille au grand cœur, et je lui dis toujours qu’il faut aussi le garder, qu’il faut garder ces choses en équilibre. »

Un élément de contexte joue forcément : Viñales est peut-être le meilleur — et de loin le plus talentueux — des pilotes que KTM peut raisonnablement convaincre pour 2027-2028, alors que le souvenir des soucis financiers reste présent. Et alors même que le programme 2027 n’est pas officiellement confirmé, même si Beirer assure que Bajaj a donné son feu vert et que le prototype 850cc en est la preuve.

Tout cela rend une prolongation satisfaisante pour les deux parties encore plus probable.

🔵 Yamaha, quelle riposte sans Quartararo ?

Le patron de Yamaha Paolo Pavesio avait expliqué le plus clairement possible que la marque acceptait une stratégie d’attente sur le marché des pilotes : conserver Quartararo était une priorité, mais sans tomber dans l’urgence à tout prix.

Le dire est une chose ; le vivre en est une autre. Si Yamaha a déjà perdu son pilote-totem, rester sur cette ligne « attendre et voir » demanderait un vrai courage. Difficile d’imaginer Yamaha ne pas tenter rapidement un mouvement fort pour limiter l’impact.

Y a-t-il une opportunité immédiate pour un nom comme Jorge Martin — dont l’aventure Aprilia ressemble de plus en plus à une route sans issue — ou même Pecco Bagnaia ? Et si oui, Yamaha peut-il réellement prendre son temps et « jouer le marché » ?

🟣 Bezzecchi : Aprilia est-il seul sur le dossier ?

En plus de ses déclarations sur la possible composition Ducati, Rivola a affirmé lors du lancement Aprilia que ses pilotes recevaient des offres très élevées de constructeurs japonais — ce qui, logiquement, renverrait à la fois à Honda et à Yamaha, malgré le discours de Yamaha sur sa priorité au développement de la moto.

La question la plus intrigante est peut-être la suivante : quand Rivola parle de pilotes — au pluriel — est-ce volontaire ? Autrement dit, Marco Bezzecchi reçoit-il aussi des propositions ? Et si oui, Aprilia, qui se montre très clairement désireux de continuer avec lui en 2027-2028, peut-il résister ?

À l’heure actuelle, voir Bezzecchi rester chez Aprilia semble être l’hypothèse non dite des scénarios 2027 les plus évoqués. Et il ne serait pas surprenant que les deux parties annoncent une prolongation avant le rendez-vous d’ouverture en Thaïlande.

Mais Bezzecchi pourrait aussi devenir l’un des agents libres les plus attractifs, possiblement quatrième ou cinquième sur la liste, après sa superbe deuxième moitié de saison 2025. Et si des pilotes comme Quartararo, Marquez et Acosta sortent rapidement du marché, son pouvoir d’attraction pourrait soudain devenir le plus fort de tous.

Dans ce cas, Yamaha — et Honda aussi — auraient de bonnes raisons d’essayer de le convaincre, en misant sur le potentiel élevé de ce talent qu’Aprilia parvient à exploiter de mieux en mieux.

✅ Conclusion 🏁

Si le dossier Quartararo–Honda se confirme, il pourrait agir comme l’étincelle qui met le feu à toute la grille MotoGP pour 2027 : Ducati face au timing Marquez, KTM entre Acosta et Viñales, Yamaha contraint de se réinventer, et Aprilia sommé de verrouiller Bezzecchi.

Une chose est sûre : quand les premiers dominos tombent, l’avenir se décide parfois avant même que la saison n’ait vraiment commencé — et c’est là que naissent les grandes histoires.

❓ Foire aux Questions

🏍️ Pourquoi parle-t-on déjà du mercato 2027 alors que la saison 2026 commence à peine ?

Parce qu’un possible engagement anticipé d’un pilote majeur comme Fabio Quartararo peut déclencher un effet domino : dès que les « grands noms » se placent, les autres équipes accélèrent leurs décisions.

📌 Quels pilotes sont indiqués comme déjà sous contrat pour 2027 ?

Toprak Razgatlioglu, Diogo Moreira et Johann Zarco sont cités comme ayant des contrats pour 2027, même si les sièges précis correspondants ne sont pas forcément garantis.

🔧 Qu’est-ce qu’une option « satellite » pour un pilote comme Acosta ?

C’est l’idée de le placer dans une équipe non officielle tout en le liant contractuellement au constructeur. Dans le cas évoqué, cela permettrait à Ducati de conserver Bagnaia tout en sécurisant Acosta, mais la solution est présentée comme complexe et coûteuse.

🟠 Pourquoi KTM pourrait miser sur Maverick Viñales pour 2027 ?

Un média espagnol affirme que KTM le viserait comme priorité si Acosta part. Le texte souligne aussi l’estime forte de KTM pour Viñales, notamment pour son influence dans la dynamique du programme après une période difficile.

🟣 Pourquoi Bezzecchi peut-il devenir un nom très convoité ?

Parce qu’il sort d’une très bonne deuxième moitié de saison 2025 et que, si plusieurs stars se retirent rapidement du marché (Quartararo, Marquez, Acosta), il pourrait devenir l’un des profils les plus attractifs disponibles — au point d’attirer l’attention de constructeurs japonais.

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