Par Patrice Meignan

Certains concepts marquent les esprits parce qu’ils sont rapides, beaux ou techniquement extrêmes. MONTX pose une question plus intéressante : et si un seul véhicule pouvait vous accompagner du quotidien jusqu’à la nature sauvage, tout en restant cohérent une fois la route terminée ?

C’est l’idée derrière deux concepts signés MONTX, la nouvelle marque de mobilité lancée par GAC Commercial Vehicle : le P10, un pickup tout-terrain modulaire imaginé comme une plateforme d’exploration au sol et dans les airs, et le V10, une station mobile au style cubique conçue autour du travail, du repos et de la vie loin de chez soi. Les deux ont été révélés mondialement à Auto China 2026, puis montrés à nouveau en Europe lors de IAA Transportation à Hanovre en septembre.

Autant être clair dès le départ : il s’agit de concepts. MONTX décrit des systèmes et des scénarios, mais n’a pas publié de caractéristiques de production, d’autonomie, de puissance, de prix ni de date de lancement commercial pour l’un ou l’autre. L’ambition mérite l’attention comme proposition de design — pas comme la promesse que chaque fonction est déjà prête pour la route.

🛻 MONTX P10 : un pickup qui regarde aussi vers le ciel

Le P10 part d’une base familière et utile : un pickup tout-terrain de gabarit conséquent. Puis il demande à la benne de faire plus que transporter des bagages. MONTX l’imagine comme une base modulaire pour le travail de terrain, le tournage, la recherche, le camping et le commandement mobile, avec un petit aéronef eVTOL transporté au-dessus de la zone de chargement pour la reconnaissance ou l’accès au-delà de terrains difficiles.

L’image est un peu outrancière — au bon sens du terme. Le P10 ne traite pas le drone comme un gadget accroché à un pickup pour une scène de lancement : la relation entre véhicule terrestre et aéronef devient le cœur du projet. La faisabilité dépendra toutefois de points encore absents : charge utile, capacités de l’aéronef, stockage, recharge, réglementation et, surtout, ce que le véhicule saurait réellement faire en version de série.

🧱 Un design pensé pour l’expédition

Le design soutient le même cahier des charges : MONTX décrit une carrosserie renforcée à l’allure “armurée”, une protection surélevée et des éléments tout-terrain à grand débattement. L’annonce de septembre à l’IAA précise quatre moteurs intégrés (répartis) et un système de répartition de couple au niveau du châssis (torque-vectoring). La marque évoque aussi la détection du terrain, une suspension adaptative et un « AI Camp Mode » : des fonctions annoncées au stade du concept, et non des éléments confirmés sur un modèle de production.

Ce qui frappe le plus, c’est la lisibilité de la silhouette. Le P10 ressemble moins à un accessoire “lifestyle” qu’à une machine conçue pour une mission. Les proportions, les équipements apparents et les surfaces nettes racontent le monde que MONTX vise avant même de lire le moindre descriptif.

🧭 Une cabine pensée pour plusieurs marchés

MONTX indique que le volant du P10 peut coulisser latéralement dans la cabine afin de prendre en charge des configurations conduite à gauche ou conduite à droite.

🏕️ MONTX V10 : une “pièce mobile”, pas un simple van aménagé

Le V10 prend le chemin inverse. Sa carrosserie droite et géométrique est conçue comme une base compacte pour les nomades numériques, créateurs et voyageurs : à la fois véhicule, bureau mobile, salon et espace de couchage. Le langage visuel est industriel et volontairement carré, mais l’enjeu se situe surtout dans ce qui se passe une fois le véhicule à l’arrêt.

🚪 Un hayon “Quad-Opening” qui crée un espace

Le geste signature est un « Quad-Opening Tailgate » : le panneau inférieur se rabat en plateforme, les sections latérales s’ouvrent vers l’extérieur et la partie supérieure se lève au-dessus. MONTX y voit une manière de transformer l’arrière du véhicule en seuil abrité entre habitacle et paysage. C’est une idée plus spatiale qu’un simple hayon astucieux, et les rendus lui donnent une vraie dimension théâtrale.

🧩 Un intérieur modulable en trois zones

À l’intérieur, la marque propose une organisation en trois zones : conduite et commande, travail et vie à bord, puis rangement et support. L’habitacle modulaire est censé passer d’un bureau à un espace social, puis à un lit. Le volant qui coulisse de gauche à droite — décrit sur la page officielle du produit comme un élément de la « Dual-Command Smart Cabin » — pourrait également permettre à la cabine de s’adapter aux marchés de conduite, puis de se dégager une fois stationnée.

Là encore, le plus intéressant est l’intention. Un camping-car, d’ordinaire, part d’un véhicule auquel on ajoute un lit. Le V10 commence par traiter l’intérieur comme un système capable de se réorganiser selon les moments d’une journée. C’est une meilleure question de design — et, si MONTX l’amène un jour au marché, un défi d’ingénierie bien plus complexe.

🧠 Deux concepts, un pari plus large

MONTX s’inscrit dans GAC Commercial Vehicle, une entité de véhicules commerciaux à énergies nouvelles au sein du groupe GAC. Le discours de marque vise à faire le pont entre usages professionnels et personnels, et ces deux concepts rendent cette stratégie tangible : le P10 prolonge le pickup de travail vers l’exploration, tandis que le V10 transforme un véhicule à l’allure utilitaire en lieu configurable où vivre.

Lors de IAA Transportation 2026, MONTX a aussi présenté son All-Domain Adaptive Architecture et introduit MONTX Makers, un programme mondial de co-création. De quoi suggérer que ces concepts ne servent pas seulement à remplir un stand : ils posent le vocabulaire initial d’une marque qui cherche à définir un nouveau territoire produit avant même d’aligner une gamme classique.

Le P10 est, à mon sens, l’objet le plus immédiatement saisissant, car il ose placer un aéronef dans la benne d’un pickup. Le V10 est peut-être la proposition la plus convaincante. Nous comprenons déjà le désir d’emporter travail, sommeil et un peu d’autonomie ; le défi consiste à rendre cette vie en mouvement réellement utilisable, et pas seulement pittoresque.

MONTX n’a pas encore répondu aux questions pratiques décisives — ce qui est motorisé, l’autonomie, le poids, le coût, ou le moment où un véhicule de série pourrait suivre. Mais la marque a frappé fort avec deux images difficiles à confondre avec quoi que ce soit d’autre. Pour une nouvelle signature de mobilité, c’est une manière solide de commencer.

Patrice Meignan — Editor in Chief, TRANSMISSION

📚 Lectures et liens utiles

• About MONTX — contexte de la marque et de GAC Commercial Vehicle
• Page officielle du concept MONTX P10
• Page officielle du concept MONTX V10
• Débuts mondiaux de MONTX à Auto China 2026
• Détails de design des concepts MONTX P10 et V10
• Débuts européens de MONTX à IAA Transportation 2026
• Annonce de lancement diffusée via PR Newswire

Toutes les photographies : MONTX / GAC Commercial Vehicle, visuels presse officiels. Les fonctions et descriptions des concepts sont attribuées au constructeur ; aucune caractéristique de production ni calendrier de lancement n’a été annoncé dans les liens cités ci-dessus.

✅ Conclusion 🚦

Avec le P10 et le V10, MONTX ne promet pas encore un véhicule prêt à acheter : la marque propose d’abord une vision. Entre pickup d’expédition modulaire et station mobile reconfigurable, ces concepts dessinent une mobilité qui ne s’arrête pas au bout de l’asphalte — et la suite dépendra de la manière dont cette ambition se traduira, un jour, en réalité industrielle. L’avenir dira si ces images deviennent des machines, mais l’intention, elle, est déjà en mouvement.

❓Foire aux Questions

Le MONTX P10 est-il un véhicule de série ?

Non. Le P10 est présenté comme un concept. MONTX n’a pas communiqué de données de production telles que l’autonomie, la puissance, le prix ou une date de lancement.

À quoi sert l’eVTOL associé au P10 ?

MONTX imagine un petit aéronef eVTOL transporté au-dessus de la zone de chargement, destiné à la reconnaissance, à la surveillance et à l’accès à distance au-delà des terrains difficiles, dans un scénario d’exploration.

Quelles technologies tout-terrain MONTX mentionne-t-il pour le P10 ?

Dans son annonce à l’IAA, MONTX cite quatre moteurs répartis et un système de répartition de couple au niveau du châssis (torque-vectoring). La marque évoque aussi la détection du terrain, la suspension adaptative et un « AI Camp Mode », au stade du concept.

Qu’est-ce que le “Quad-Opening Tailgate” du V10 ?

C’est un hayon en quatre mouvements : une partie inférieure formant plateforme, des sections latérales s’ouvrant vers l’extérieur, et une partie supérieure se relevant pour créer un abri au-dessus de l’ouverture arrière.

En quoi le V10 se différencie-t-il d’un van aménagé classique ?

Le V10 met l’accent sur un intérieur pensé comme un système modulable en trois zones (conduite/commande, travail/vie à bord, rangement/support), capable de passer d’un bureau à un espace social puis à un couchage, avec un volant coulissant évoqué par MONTX pour adapter la configuration.

En attendant la réalité MONTX, vivez déjà l’évasion: du bivouac à la route, le rêve Porsche 911 devient accessible en leasing/LOA avec Joinsteer.