À ce stade, la grille MotoGP 2027 est loin d’être bouclée officiellement, ce qui semble lié aux négociations de contrats en cours entre les constructeurs et le championnat. Officieusement, en revanche, la plupart des dominos paraissent déjà en place, et les options réellement crédibles se réduisent semaine après semaine.

Rien ne permet de garantir que tous les accords de principe, pré-contrats et autres arrangements aboutiront. Une interrogation demeure aussi autour de l’état physique de Marc Marquez : il est annoncé partant pour rester chez Ducati, mais laisse entendre qu’il doit encore se prouver à lui-même qu’il sera suffisamment remis pour que la suite ait du sens.

La tendance va toutefois dans le bon sens, et l’essentiel du suspense se concentre désormais sur quelques guidons satellites.

L’enjeu est d’autant plus élevé qu’un grand basculement se profile : passage à des motos 850cc et arrivée de pneus Pirelli. Le plateau devrait être rafraîchi en profondeur, au point que des noms très familiers se retrouvent face à une perspective réelle – et parfois très soudaine – de sortie d’un championnat où ils semblaient pourtant installés.

Alors que la grille 2027 se rapproche de sa forme finale, voici les questions les plus brûlantes du moment, en l’absence de retournement majeur de dernière minute.

Raul Fernandez a-t-il un plan clair pour 2027 ?

La victoire marquante de Raul Fernandez (Trackhouse) lors du sprint du Mugello a été suivie, environ une heure plus tard, d’une première (semi-)admission publique : pour 2027, « quelque chose ne va pas » entre lui et son équipe actuelle.

Le sujet a été minimisé en interne chez Trackhouse, mais des informations en Espagne ont ensuite laissé entendre que l’équipe américaine s’était nettement refroidie à l’idée de le prolonger. Trackhouse explorerait au contraire sérieusement la piste menant à Manu Gonzalez, leader au classement Moto2 et en grande forme.

La position de Fernandez n’est pas aidée par un élément de contexte : Davide Brivio, patron d’équipe avec qui Fernandez a construit un rapport visiblement très fort, doit partir chez Honda l’an prochain. Brivio pourra toujours conseiller Trackhouse sur sa stratégie 2027, mais la décision finale reviendra au propriétaire Justin Marks – et à la personne que Marks nommera pour diriger l’équipe, alors que le nom de Francesco Guidotti (ancien manager d’équipe KTM) revient de manière récurrente.

Jeudi en Hongrie, Fernandez s’est montré prudent sur son avenir, tout en paraissant plus posé.

« Je suis plus relax », a-t-il expliqué à propos de sa référence à une « situation difficile » le week-end précédent. « [Maintenant] j’ai une situation différente. »

Il a aussi affirmé que les résultats du week-end ne changeraient pas ses perspectives 2027, et a refusé de commenter lorsqu’on lui a demandé directement s’il resterait chez Trackhouse.

La condition physique de Maverick Vinales, l’autre variable majeure

Si l’avenir de Fernandez se situe bien en dehors de Trackhouse, son point de chute n’apparaît pas évident aujourd’hui. La structure satellite KTM Tech3 a été évoquée comme une option sérieuse, notamment par Ricard Jove (pundit espagnol et ancien manager de Vinales, pilote Tech3 actuellement). Mais un retour de Fernandez dans l’environnement KTM serait chargé d’un passif important, son précédent passage s’étant terminé sur une note extrêmement amère.

Un point est en revanche clair : Maverick Vinales, lui, est un point d’interrogation.

Le leader Moto2 Senna Agius est largement considéré comme favori pour un guidon chez Tech3. Et le responsable de l’équipe, Guenther Steiner, a confirmé au Mugello que Tech3 était « plutôt ouvert » à l’idée de recruter un rookie en provenance de Moto2.

Steiner a expliqué que, pour une équipe de ce calibre, recruter des stars n’est pas réaliste : « Nous ne pouvons pas recruter Marc, nous ne pouvons pas recruter Bezzecchi… c’est la réalité. » D’où l’intérêt de « mélanger » expérience et pari sur un pilote qui peut devenir « la prochaine star ».

Mais Steiner a aussi insisté sur une règle : si l’équipe prend un rookie, il faut l’entourer, notamment en le plaçant aux côtés d’un pilote expérimenté servant de référence. « Je ne mettrais pas deux rookies dans la même équipe », a-t-il résumé.

Dans cette logique, Vinales coche la case de l’expérience. Son maintien est en plus facilité par un mécanisme contractuel simple, via une option côté KTM.

Problème : Vinales n’est pas réellement à 100% depuis Sachsenring l’an dernier, et cette situation lui a déjà coûté une promotion au sein de l’équipe KTM d’usine.

Vinales vise toujours un retour complet, dès Brno, et assure que « l’épaule ira bien ». Selon lui, il n’a pas « besoin de convaincre qui que ce soit » qu’il reviendra en pleine forme.

« Quand j’allais bien chez KTM, à ce moment-là j’étais le leader. Puis je me suis blessé… Au Red Bull Athlete Performance Center, ils ont validé que je récupérerai à 100%. » Il reconnaît la difficulté – « sept mois sans utiliser certains muscles » – mais affirme que la récupération totale est acquise. Il ajoute que la grande question était de savoir si, après la seconde opération, il pourrait récupérer, et estime que oui.

Steiner, de son côté, a indiqué au Mugello qu’il devait voir Vinales redevenir pleinement apte, et que Tech3 n’était pas pressé de s’engager.

« Je suis très calme, parce que la plupart des équipes ont signé leurs pilotes. Nos candidats n’ont nulle part où aller, pour être honnête. Quand tu es le dernier à choisir, le choix est à toi. »

Honda : quelle forme de duo pour l’usine et LCR ?

En théorie, les quatre pilotes Honda MotoGP couverts par des contrats à temps plein pour 2027 sont déjà connus : Fabio Quartararo, David Alonso, Diogo Moreira, Johann Zarco. Mais il faudrait être bien audacieux pour prédire de manière définitive la composition exacte de l’équipe Honda d’usine et de LCR.

Premièrement, il n’existe toujours pas de calendrier clair pour le retour de Johann Zarco, dont le genou a été lourdement touché lors de sa chute à Barcelone. Tant que Zarco n’est pas revenu en piste avec un rythme compétitif, l’incertitude restera. Un élément important, toutefois : Honda est réputé, parmi les constructeurs MotoGP, pour honorer ses engagements contractuels, et il paraît difficilement imaginable que la marque écarte Zarco, double vainqueur des Suzuka 8 Hours et vainqueur du Grand Prix de France 2025.

Si sa récupération est suffisamment bonne, Zarco devrait rester chez LCR. Quartararo, lui, est destiné à intégrer l’équipe d’usine. Reste la question des deux jeunes espoirs.

Alonso est présenté comme le prospect le plus attendu, mais il existe un argumentaire en faveur d’une promotion plus rapide de Moreira dans l’équipe d’usine. Le constat posé est net : un seul des deux est champion Moto2 (Alonso traverse d’ailleurs une saison plus compliquée, avec des blessures qui semblent jouer un rôle), et un seul des deux aura une expérience préalable en MotoGP au moment d’attaquer 2027.

Interrogé sur l’équipe qu’il représentera l’an prochain, Moreira a préféré rester détendu : « Je ne sais pas, je ne sais pas encore – mais au final j’ai un contrat, donc je suis content, j’ai une moto pour l’année prochaine. Où ? Je ne sais pas.

« Ils doivent décider. Au final, on fait notre travail, il faut continuer comme ça, parce qu’au final [une décision] va arriver. »

Qui peut rebondir ailleurs si la porte MotoGP se ferme ?

Des pilotes souhaitant continuer devraient être écartés du MotoGP contre leur gré. La seule inconnue porte sur les noms exacts et sur le nombre total.

Vinales et Fernandez apparaissent dans la zone à risque, tout comme Luca Marini, Franco Morbidelli, Alex Rins, Jack Miller ou Brad Binder.

Parmi eux, Morbidelli et Rins ont confirmé qu’ils n’étaient pas prêts à renoncer à l’idée de continuer en MotoGP. Marini, de son côté, estime que la composition définitive de la grille de la catégorie reine peut encore mettre du temps à se décider, même s’il ne reste que peu de guidons disponibles.

Mais certains pourraient-ils « plier » maintenant pour sécuriser un mouvement gagnant sur un autre championnat ?

Le MotoGP s’attend à voir jusqu’à cinq rookies de Moto2 monter l’an prochain, tout en anticipant l’arrivée du dominateur World Superbike Nicolo Bulega chez VR46 Ducati.

Bulega reste sur une série de 22 victoires consécutives. Son coéquipier Iker Lecuona – présent ce week-end en MotoGP en tant que remplaçant sur blessure d’Alex Marquez – a contribué à une série de 15 doublés (1-2) d’affilée pour l’équipe Ducati d’usine en WorldSBK. Même si un changement de pneus est attendu en WorldSBK l’an prochain (Pirelli vers Michelin, à l’inverse du mouvement annoncé en MotoGP), il faudrait être très audacieux pour parier contre Ducati.

Le guidon que Bulega doit libérer n’est pas réputé particulièrement attractif financièrement. En revanche, il pourrait offrir une moisson de trophées à un pilote MotoGP frustré — et les candidats potentiels ne manquent pas, alors que plusieurs d’entre eux risquent de se retrouver hors de la grille MotoGP en 2027.

Grille MotoGP 2027 pressentie

Ducati : Marc Marquez - Pedro Acosta
VR46 Ducati : Fermin Aldeguer - Nicolo Bulega
Gresini Ducati : Joan Mir - Dani Holgado

Aprilia : Marco Bezzecchi - Pecco Bagnaia
Trackhouse Aprilia : Enea Bastianini - Manu Gonzalez

KTM : Alex Marquez - Fabio Di Giannantonio
Tech3 KTM : Senna Agius - ?

Honda : Fabio Quartararo - David Alonso
LCR Honda : Diogo Moreira - Johann Zarco

Yamaha : Jorge Martin - Ai Ogura
Pramac Yamaha : Toprak Razgatlioglu - Izan Guevara

Conclusion

À l’approche de 2027, la grille se précise sans être figée : certaines signatures restent à formaliser, tandis que l’état physique de certains pilotes et les arbitrages des équipes satellites peuvent encore tout faire bouger. Avec le virage vers les 850cc et l’arrivée de Pirelli, le MotoGP s’apprête à changer de visage — et les décisions prises maintenant pourraient définir la hiérarchie de la prochaine ère.

Foire aux Questions

Pourquoi la grille MotoGP 2027 n’est-elle pas encore officialisée ?

Parce que des négociations de contrats se poursuivent entre les constructeurs et le championnat, ce qui retarde des annonces. En parallèle, des accords officieux semblent exister, sans garantie absolue qu’ils seront tous finalisés.

Quels changements techniques majeurs sont attendus pour 2027 ?

Le MotoGP doit passer à des motos 850cc et adopter des pneus Pirelli. Ces évolutions devraient contribuer à un renouvellement important du plateau.

Quelles sont les principales incertitudes côté pilotes évoquées ici ?

Les points d’attention se concentrent notamment sur la situation contractuelle de Raul Fernandez, l’état de forme de Maverick Vinales, et la manière dont Honda répartira ses pilotes entre l’équipe d’usine et LCR (avec la question de la récupération de Johann Zarco).

Qu’est-ce qu’une équipe satellite en MotoGP ?

C’est une équipe alignant des motos liées à un constructeur (Ducati, KTM, Honda, etc.), mais qui n’est pas l’équipe officielle d’usine. Ces équipes jouent souvent un rôle clé sur le marché des pilotes, surtout lorsque les guidons d’usine sont déjà verrouillés.

Pourquoi le World Superbike est-il mentionné dans le marché 2027 ?

Parce que certains pilotes pourraient être poussés hors du MotoGP et chercher une alternative compétitive. Le cas de Nicolo Bulega, dominateur en WorldSBK et attendu chez VR46 Ducati, met en lumière l’idée qu’un guidon libéré en WorldSBK pourrait offrir des opportunités de victoires à des pilotes en quête de résultats.

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