Les pilotes MotoGP ont donné davantage de détails sur la réduction soudaine du Grand Prix du Brésil à Goiania, décidée à la dernière minute à cause de dégâts sur la piste.

Prévue sur 31 tours, la course a finalement été ramenée à 23 tours quelques minutes seulement avant le départ. Il s’agissait de la deuxième course de la catégorie reine sur ce site après le sprint du samedi, et d’un retour à Goiania après près de 40 ans.

🚧 Une piste qui se désagrège à Goiania

Selon plusieurs pilotes, le problème venait d’une dégradation de l’asphalte dans l’enchaînement des virages 11 et 12, une séquence de droites. Ils s’en sont rendu compte pendant le tour de mise en place vers la grille.

Marc Marquez (Ducati) et Joan Mir (Honda) ont notamment signalé la zone.

Le pilote KTM Brad Binder a raconté sa première impression :

« Je suis passé au tour de chauffe et j’ai cru que quelqu’un avait roulé là-bas avec un camion, ou qu’il y avait de la boue… parce que c’était d’une autre couleur ! Je me suis dit que c’était bizarre.

Et quand ils ont dit quelque chose sur la grille, je me suis dit : “OK, voilà la raison”. Et quand j’étais derrière toutes les motos, on aurait dit un petit festival de cailloux. Des pierres qui jaillissaient dans tous les sens. »

🪨 Des pilotes touchés par des projections, mais une décision jugée nécessaire

Plusieurs pilotes ont été touchés par des pierres projetées dans cette zone : Enea Bastianini a reçu un impact douloureux à l’épaule, Mir dit en avoir pris « une grosse » au genou, et Alex Rins (Yamaha) a terminé avec l’index droit nettement enflé.

Jack Miller (Pramac Yamaha) a décrit la situation de manière très directe :

« Put***, je me faisais arroser tout le temps ! J’étais dernier, donc je prenais tous les cailloux. Oui. Il y avait beaucoup d’asphalte qui sortait. »

Son coéquipier Toprak Razgatlioglu s’est même présenté au débrief média avec des morceaux d’asphalte qu’il avait retirés de l’intérieur de sa botte de course (photo ci-dessous).

Plusieurs pilotes ont aussi fait le parallèle avec le retour du Grand Prix d’Indonésie en 2022, quand la course avait été réduite de 27 à 20 tours, là aussi à cause d’une dégradation du revêtement, apparemment liée à une chaleur extrême.

Dans l’ensemble, même ceux qui ont été touchés par des projections ont estimé que la réduction de distance était une mesure de sécurité suffisante. Au final, personne ne s’est crashé dans ce secteur — même si Marc Marquez est passé très près de la chute, perdant un podium dans l’histoire.

⚠️ La frayeur de Marc Marquez et le désaccord d’Alex

Marc Marquez a expliqué que la zone devenait extrêmement piégeuse si l’on touchait le point concerné sur la trajectoire :

« C’est vrai que, si tu touches ce point, qui était sur la ligne de course, c’était super glissant. Et sur ce tour-là, j’ai touché un petit peu ce point, j’ai perdu l’avant puis je suis allé sur le vibreur.

Sur le vibreur, j’ai décidé de ne pas trop mettre d’angle, et je savais que Diggia [Fabio Di Giannantonio] était proche et qu’il allait me dépasser. Mais mieux vaut une quatrième place qu’une chute. »

Il a assumé sa part de responsabilité et a jugé les conditions acceptables. Son frère Alex Marquez a eu un jugement beaucoup plus sévère :

« Franchement, les conditions qu’on a eues aujourd’hui sont assez inacceptables.

Je pense qu’ils vont devoir tout resurfacer. »

⏱️ Le vrai point de tension : la communication et le timing

De façon remarquable, c’est moins le fait de courir sur un revêtement détérioré que la manière dont la décision a été communiquée qui a créé le plus de controverse.

L’information sur la réduction de distance est arrivée quelques minutes avant le départ, sans report de la procédure, ce qui a laissé très peu de temps aux équipes pour réagir. Un changement important devenait logique : passer d’un pneu arrière médium à un pneu arrière soft, plus performant mais moins endurant — un pari qui prend tout son sens si la course est plus courte.

Le pilote KTM Pedro Acosta a confirmé qu’il avait fait un choix en étant au courant de la nouvelle distance.

Alex Marquez, lui, n’a pas changé mais a indiqué qu’il avait été informé assez tôt pour avoir une opinion claire sur la procédure :

« Je pense que ça aurait été mieux de retarder le départ, et comme ça tout le monde aurait pu se préparer dans le même temps ou changer les pneus. »

Brad Binder a aussi soulevé un possible décalage d’information selon la position sur la grille :

« Peut-être que les gars devant ont eu l’info un peu plus tôt. Mais quand je me mettais en place sur la dernière ligne, on a été les derniers à l’entendre. Quand on l’a eue, il n’y avait plus le temps de changer. »

Enea Bastianini s’est montré beaucoup plus agacé :

« C’était de la m****. C’était de la m****. Parce que, dans un championnat du monde, c’est une grosse erreur. Le message aux équipes est arrivé à la fin, dans la dernière minute. On n’a pas eu le temps de changer de pneus.

L’équipe m’a dit : “on n’a pas le temps de changer” — mais d’autres pilotes devant moi, eux, ils ont changé le pneu !

Le bon choix, c’était d’attendre cinq minutes, d’attendre que la situation soit claire pour tous les pilotes.

J’ai vu beaucoup de problèmes d’organisation ce week-end, et bon… j’ai l’impression que rien ne change. On parle mais rien ne change. »

🔮 Conclusion

À Goiania, la réduction de 31 à 23 tours a été vécue comme un mal nécessaire face à une zone de piste qui se désagrégeait et projetait pierres et morceaux d’asphalte. Mais l’épisode laisse surtout une leçon de haut niveau : en MotoGP, la sécurité ne dépend pas seulement du bitume, elle dépend aussi de décisions claires — et annoncées à temps.

Si le paddock veut éviter qu’une situation similaire ne bascule un jour en accident, le prochain pas est évident : anticiper, informer, et agir avant la dernière minute.

Foire aux Questions

Pourquoi le Grand Prix MotoGP du Brésil a-t-il été raccourci ?

La course à Goiania a été réduite de 31 à 23 tours à cause d’une détérioration du revêtement dans la zone des virages 11-12, repérée par des pilotes pendant le tour de mise en place.

Quels risques les pilotes ont-ils signalés sur cette portion de circuit ?

Ils ont évoqué une surface très glissante sur la trajectoire et surtout des projections de pierres et de morceaux d’asphalte. Plusieurs pilotes ont été touchés, avec notamment des impacts à l’épaule, au genou et un doigt fortement enflé.

Pourquoi la communication a-t-elle autant agacé une partie du plateau ?

Parce que la réduction de distance a été annoncée quelques minutes avant le départ, sans délai supplémentaire. Certains pilotes estiment que cela n’a pas laissé le temps à tous de changer de pneus dans des conditions équitables.

Quel type de changement de stratégie la réduction de tours pouvait-elle provoquer ?

Avec une course plus courte, certaines équipes auraient pu préférer un pneu arrière soft, plus rapide mais moins endurant, plutôt qu’un médium. Un pilote a confirmé avoir pris une décision en tenant compte de la nouvelle distance.

Un précédent similaire a-t-il été mentionné par les pilotes ?

Oui. Plusieurs ont rappelé le Grand Prix d’Indonésie 2022, où la distance avait aussi été réduite (de 27 à 20 tours) en raison d’une dégradation de la piste, associée à une chaleur extrême.

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