Les deux grands candidats au titre MotoGP se sont à nouveau détachés du peloton lors du Grand Prix du Japon 2026 à Motegi. Mais la moisson de 37 points de Marc Marquez suffit-elle à le placer nettement au sommet de la hiérarchie du week-end, ou un autre pilote a-t-il plaidé sa cause ?

Voici le classement complet, avec les enseignements techniques et sportifs tirés des essais, du sprint et de la course.

Une hiérarchie qui se dessine, malgré un contexte piégeux

À Motegi, entre une piste au revêtement récent et une allocation révisée, le week-end a exigé de l’adaptation à chaque étape. Dans ce cadre, certains ont transformé une base déjà solide en résultat majeur, tandis que d’autres ont vu un détail (pneu, pression, freinage, règle sportive) faire basculer leur week-end.

Classement des pilotes à Motegi

1) Marc Marquez

Qualifications : 2e Sprint : 1er Course : 1er

Un choix de numéro 1 parmi les plus simples de l’année (et la quatrième place de n°1 de Marquez cette saison, pour situer).

La Ducati n’avait pas l’avantage net sur l’Aprilia que certains imaginaient à Motegi. En revanche, Marquez, lui, avait un avantage net sur tout le monde.

Du vendredi au samedi puis au dimanche, il a été tout simplement trop fort : trop en phase avec les particularités du week-end (nouveau revêtement et allocation revue), trop à l’aise pour maintenir un rythme de pointe constant, et trop précis pour transformer des deuxièmes places en victoires dans les deux courses.

2) Jorge Martin

Qualifications : 1er Sprint : 3e Course : 2e

On a retrouvé le Jorge Martin « version championnat », même si Marquez a montré que cela ne suffirait pas forcément.

Le vendredi annonçait pourtant un week-end bien plus dommageable pour Martin — qui a eu besoin de l’aide de Pedro Acosta pour s’assurer une place en Q2. Et malgré ça, il a complètement retourné la situation grâce à une amélioration nocturne jugée « unbelievable ».

Un patinage excessif lui a coûté cher le samedi : il a peut-être été malchanceux (et peut-être imprudent) de toucher la peinture verte dans le dernier tour, mais il a aussi profité du fait que d’autres pilotes solides avaient été sortis de l’équation.

Le dimanche, en revanche, a été vraiment, vraiment bon — même si tenir Marquez derrière sur toute la distance a toujours semblé impossible.

3) Enea Bastianini

Qualifications : 7e Sprint : 4e Course : 4e

Un parfum de retour en arrière, à la fois vers le Bastianini de mi-2025 (celui qui arrivait brièvement à faire marcher la KTM) et vers le Bastianini de l’ère Ducati (capable, parfois, de tours de folie en fin de course).

La plus grosse avancée, à mon sens, a surtout été sa capacité à bien négocier le vendredi puis à bien se qualifier — même si c’est probablement le reflet d’un niveau global de performance plus élevé ce week-end.

Quand il est vite sur un tour, on sait qu’il sera vite sur la durée d’une course. Et il l’a été, avec des marges infimes qui l’ont séparé de places de podium.

L’abandon d’Acosta en sprint complique un peu les comparaisons internes chez KTM, mais l’écart de 14,6 s à l’arrivée le dimanche ne laisse guère de doute : Bastianini a été l’étalon RC16 cette fois-ci.

4) Fabio Quartararo

Qualifications : 12e Sprint : 9e Course : 12e

Fabio Quartararo fait à nouveau partie des meilleurs pilotes MotoGP depuis l’embarras d’Aragon fin août.

Ce qui ressemble à une légère sous-performance en qualifications — par rapport à ses propres standards, puisqu’il a encore pulvérisé les autres Yamaha — fait que le week-end n’a pas été très « tape-à-l’œil », mais il a été très professionnel.

Il a réalisé un bon sprint en repoussant Fermin Aldeguer pour le dernier point, et il a aussi été le porte-drapeau Yamaha en course principale — même s’il a été limité très tôt par une consommation de carburant excessive, un problème courant chez Yamaha qui semble l’affecter plus que certains de ses pairs.

5) Somkiat Chantra

Qualifications : 15e Sprint : 14e Course : 13e

Un délicieux week-end de rédemption MotoGP pour Somkiat Chantra. Son année 2025 dans la catégorie avait vite tourné au gâchis — et même si sa sortie était totalement justifiée, il vaut mieux que ce que cette saison-là laissait penser.

Il a trouvé une moto sur laquelle « tout était correct » dès la première sortie, en ne touchant qu’à quelques réglages de frein moteur pour deux virages. Il a été réellement compétitif : à trois dixièmes seulement de la meilleure Honda en qualifications, et devant son équipier Luca Marini.

Il a semblé un peu timide en début de course dans les deux manches — et il aurait aussi été un peu bousculé par Johann Zarco le dimanche — avant de bien revenir dans les points.

Seule réserve : le ressenti avait été similaire après la prestation d’intérim de Taka Nakagami lors de la course précédente. Difficile de ne pas se demander si les pilotes Honda titulaires ne devraient pas sérieusement s’interroger sur le niveau de performance qu’ils amènent à la table.

6) Marco Bezzecchi

Qualifications : 4e Sprint : 6e Course : 3e

Le plus gros problème du week-end de Marco Bezzecchi a été le pari sur le pneu médium en sprint : sans connaître l’horrible cloquage rencontré par Jack Miller (également en médium), il n’avait tout simplement aucun rythme et termine sixième, une position rendue flatteuse par l’attrition.

Le fait qu’il ait eu un bon rythme sur ce même pneu plus tôt dans la journée donnait une certaine logique au choix, mais le pari a échoué.

Tout aussi surprenant : alors qu’il semblait arriver sur le week-end avec un ascendant sur Martin et sur les autres Aprilia, Bezzecchi n’a soudainement eu aucune réponse face à son équipier dans les séances les plus importantes.

Mais ces 20 points auraient aussi pu être zéro : il a frôlé, dans l’humide en début de FP1, la même chute que celle qui a mis Nakagami hors-jeu pour le week-end.

7) Raul Fernandez

Qualifications : 8e Sprint : 8e Course : 5e

Raul Fernandez est arrivé à Motegi avec une inquiétude persistante sur ses performances dans les circuits dits « stop-and-go » cette saison — et il a été inlassablement positif sur son ressenti du week-end de ce point de vue.

Il a souffert à l’entrée des virages le vendredi, mais avait un niveau sous-jacent de top 10 confortable, et l’a confirmé sur les deux autres jours. Sa course vers la cinquième place, sous pression d’Acosta et d’Ai Ogura, a été particulièrement impressionnante — d’autant qu’il devait gérer une « very big consumption » côté carburant.

8) Diogo Moreira

Qualifications : 9e Sprint : 2e Course : Abandon

La chute du dimanche — « juste en touchant les gaz et en perdant l’avant », sans réellement pousser — a terni le week-end. Mais le podium du samedi avait, pour Moreira et pour Honda, plus de valeur que n’importe quel résultat réaliste du dimanche.

« Un des pilotes les plus talentueux que j’aie jamais vus, capable de piloter tous les types de motos », s’est enthousiasmé Marc Marquez, en référence à l’abondance de compétences de Moreira en dirt-track et, bien sûr, à ses performances en MotoGP cette saison.

Et il faut ajouter qu’il sortait d’une opération visant à retirer une vis de son poignet gauche, ce qui donne un relief supplémentaire à l’exploit.

9) Pedro Acosta

Qualifications : 3e Sprint : Abandon Course : 7e

Sur un circuit où tant de choses étaient attendues d’Acosta, il signe son classement le plus bas ici depuis Jerez, il y a cinq mois. Cela reflète surtout le fait que, pour la première fois depuis très longtemps, quelqu’un chez KTM a clairement pris l’avantage sur lui — plus facile à accepter après la victoire en Autriche.

Acosta s’est accroché intelligemment à Bezzecchi en Q2 pour sécuriser un départ en première ligne, mais il n’a pas su capitaliser dans aucune des deux courses.

Il estime que le problème principal du dimanche a été un décalage entre sa moto et le pneu arrière dur, mais il a reconnu que cela n’explique pas, à lui seul, « qu’Enea ait été aussi rapide et moi aussi lent ».

Évidemment, le sprint a été ruiné par l’accrochage en chaîne provoqué par Alex Marquez — mais Acosta se trouvait dans la zone de tir au départ parce qu’il se faisait dépasser par Bastianini.

10) Ai Ogura

Qualifications : 11e Sprint : 5e Course : 6e

Quatrième des quatre Aprilia dans la plupart des séances, Ogura a davantage ressemblé à ce qu’on pouvait attendre pour sa première course de retour après blessure en Autriche il y a deux semaines — même s’il n’a jamais été très loin.

Il a lutté contre des blocages le vendredi et a manqué d’accélération le dimanche, ce qui n’a pas aidé pour passer devant son équipier Fernandez (la bataille « messy » avec Acosta n’a pas aidé non plus).

Mais au final, c’est un retour de points sain (avec aussi un sprint solide), même s’il n’était pas vraiment dans son rythme.

11) Fabio Di Giannantonio

Qualifications : 6e Sprint : Abandon Course : 18e

Un classement un peu « par défaut » pour Fabio Di Giannantonio, très amoché sans aucune responsabilité après le carambolage à plusieurs motos du sprint.

Il construisait un week-end plutôt prometteur avant ça (même s’il a dû s’employer jusqu’à la dernière seconde pour accrocher un top 10 le vendredi), mais après le « big hit » aux côtes et à la hanche du côté droit, il n’était tout simplement pas en état de faire grand-chose.

12) Francesco Bagnaia

Qualifications : 13e Sprint : Abandon Course : 8e

On est très, très loin des sommets de son week-end « anomalie glorieuse » de 2025. Mais cela ressemblait davantage à l’Autriche respectable qu’aux week-ends vraiment affreux de Bagnaia juste avant.

Il a commis une erreur en Q1, et le rythme pur était au mieux à la limite de la Q2. Le sprint n’allait nulle part avant qu’il ne se retrouve à court de gomme arrière de manière spectaculaire.

Dans ce contexte, la course a été plutôt bonne — mais la comparaison avec l’an dernier reste douloureuse. « Ce n’est pas un manque de feeling, insistait-il. Je ne peux pas faire ce que font les pilotes les plus rapides. »

13) Fermin Aldeguer

Qualifications : 18e Sprint : 10e Course : 9e

Aldeguer, opéré de la jambe avant Motegi dans l’espoir d’aider sa récupération après la fracture du fémur à l’intersaison, aurait probablement dû rouler avec Acosta et les pilotes Trackhouse — mais il s’est compliqué le week-end lui-même.

Il a manqué la Q2 de peu le vendredi — 0,004 s d’écart — puis a gâché sa Q1, en tournant plus lentement que la veille et en se condamnant à partir de la sixième ligne.

À partir de là, les options étaient limitées : Aldeguer a progressé proprement, sans éclat particulier.

14) Luca Marini

Qualifications : 16e Sprint : 11e Course : 10e

Marini a dû sauver un week-end « vraiment mauvais », compromis par une chute apparemment anodine tôt le vendredi après-midi. Elle lui a coûté un train de pneus clé, il a perdu le feeling et, même quand l’occasion de suivre Marc Marquez pour faire un tour rapide s’est présentée, il n’a pas su en profiter.

Encore dominé en Q1, discret en sprint, il a trouvé du plaisir avec le pneu arrière dur le dimanche, et a lissé le week-end avec une 10e place — comme, d’une certaine manière, il finit souvent meilleur Honda sans pour autant avoir un rythme étincelant.

15) Alex Rins

Qualifications : 21e Sprint : 13e Course : 16e

Le week-end d’Alex Rins a malheureusement été plus marqué par le spectaculaire « lift » reçu de Miller que par ce qu’il a pu faire en piste.

Chuter dès son premier tour lancé le vendredi après-midi n’a sans doute pas aidé, mais au final, c’était un Grand Prix du Japon typique du Rins chez Yamaha : très dominé sur un tour, discrètement solide sur le rythme de course, et complètement invisible.

16) Maverick Viñales

Qualifications : 19e Sprint : 15e Course : 14e

Quels rebondissements nous attendent dans les dernières courses du duo Viñales/KTM ? Difficile à dire, mais ici c’était un retour agréablement « normal ».

Viñales n’a pas été plus rapide qu’avant son absence, mais pas vraiment plus lent non plus, malgré le manque de roulage récent — à la fois pour la masse musculaire, et parce qu’il ne « fait pas encore confiance » à la moto.

Il était nulle part en qualifications, mais suffisamment solide dans les deux courses, même s’il a manqué d’énergie en fin d’épreuve à cause de la nature physique de Motegi.

17) Toprak Razgatlioglu

Qualifications : 22e Sprint : 17e Course : 17e

Razgatlioglu n’avait découvert Motegi que dans un jeu vidéo, mais il s’en est plutôt bien sorti au regard de sa forme récente — même si les qualifications lui échappent toujours complètement.

Il a aussi noirci son bilan en sprint en tirant tout droit au virage 1. Mais il semble moins affecté par un résultat isolé (une défaite dans le dernier tour face à Rins en course a été accueillie avec indifférence) que par un manque global de ressenti au freinage.

Il explique qu’il ne pilote « toujours pas détendu », et que c’est « le plus gros problème ».

18) Johann Zarco

Qualifications : 10e Sprint : 7e Course : 20e

Un week-end assez brouillon, un peu sauvé par les trois points du sprint. Zarco avait la vitesse, mais semblait sur un fil permanent — comme l’illustrent ses quatre chutes.

Chute n°1 : en poursuivant Alex Marquez le vendredi (il a eu de la chance que cela ne lui coûte pas la Q2). Chute n°2 : tard en Q2, parce qu’il « en voulait trop ». Chute n°4 : en course, en tentant de préparer une attaque sur Viñales.

Mais la chute n°3 a été la plus pénalisante : Zarco reconnaît avoir oublié la règle sur le fait de redémarrer sa moto sur le côté de la piste, et les commissaires l’ont lourdement sanctionné pour l’avoir fait dans le sens opposé à la trajectoire de course.

La double pénalité « long lap » a fait plus de dégâts que n’importe lequel des incidents en eux-mêmes.

19) Brad Binder

Qualifications : 17e Sprint : 18e Course : 11e

La course du dimanche de Binder éclaire peut-être celle de son équipier Acosta : lui et son équipe ont aussi raté le coche avec ce pneu arrière dur. Il explique qu’ils ont « tout calmé de quelques crans » dans le réglage pour protéger le centre du pneu, mais qu’ils ont surtout émoussé la performance pour un gain minime — « je pense qu’on aurait pu faire trois distances de course avec ».

La course a donc été en deçà, et le week-end aussi : Binder était optimiste sur une qualification en passant par la Q1 après le vendredi, mais il a chuté à la place (ce qui l’a physiquement limité pour le reste), avant de retomber encore en sprint.

20) Jack Miller

Qualifications : 20e Sprint : 16e Course : 19e

Encore un week-end vraiment, vraiment frustrant pour Miller, dont le ton a été donné par une « f**k-up » en Q1 qui lui a retiré la chance d’une position sur la grille plus représentative.

Il faisait partie des deux pilotes à rouler avec un pneu arrière médium en sprint : celui de Bezzecchi s’est globalement bien comporté, mais le sien s’est retrouvé avec des « blisters all over ».

Et pourtant, c’était la meilleure de ses deux courses. Il s’est dit très agacé par ce qu’il estimait être une approche trop conservatrice de son équipe sur les pressions. Il a été en grande difficulté, avec « moment after moment after moment », puis a chuté (et est reparti). Il a ensuite affirmé que le pneu arrière avait en fait refroidi et était devenu plus agréable à piloter.

21) Franco Morbidelli

Qualifications : 14e Sprint : 12e Course : 15e

Morbidelli s’est montré étonnamment enjoué après la course, ce qui semble en décalage avec le résultat final au regard de son pedigree et de son palmarès — mais il n’y a qu’une quantité limitée d’énergie qu’il peut dépenser sur une saison qui ne mène nulle part, et cela peut se comprendre.

Un retard de 35 secondes sur le vainqueur, sans l’atténuation dont a bénéficié son équipier Di Giannantonio via la blessure, est brutal. Le reste du week-end a été un peu meilleur (notamment la Q1), mais pas beaucoup plus.

22) Alex Marquez

Qualifications : 5e Sprint : Abandon Course : Abandon

C’était l’un de ses meilleurs week-ends de l’année jusqu’au samedi après-midi — et facilement son pire à partir de ce moment-là.

Il existe, à mon sens, une mitigation non négligeable quant à son rôle dans le carambolage de samedi : il ne semblait pas arriver à une vitesse déraisonnable, et il a surtout été surpris par Acosta qui recoupait après s’être fait dépasser par Bastianini.

Mais cela reste une erreur. Et le dimanche — déjà compromis par la double pénalité « long lap » — a été très pauvre en exécution, de la chute au warm-up à la sortie soudaine de la huitième place en course, provoquée par un passage de rapport involontaire.

Conclusion

À Motegi, Marc Marquez a su dominer un week-end aux variables nombreuses, tandis que Jorge Martin a démontré une capacité de rebond impressionnante malgré un vendredi délicat. Derrière, la course a surtout rappelé à quel point un choix de pneu, un détail de réglage, une règle sportive ou une blessure peuvent redessiner un classement en quelques minutes.

La fin de saison promet d’être un révélateur : entre ajustements techniques, gestion des gommes et sang-froid sous pression, chaque manche peut encore changer la dynamique — et c’est précisément là que l’histoire s’écrit.

Foire aux Questions

À quoi correspondent Q1 et Q2 en qualifications MotoGP ?

Les qualifications sont divisées en deux phases : la Q1 puis la Q2. Certains pilotes doivent passer par la Q1 pour gagner leur place en Q2, où se joue la bataille pour les premières lignes. À Motegi, plusieurs récits du week-end tournent autour de cette bascule (erreurs en Q1, top 10 du vendredi, accès à la Q2).

Pourquoi le choix du pneu arrière a-t-il autant pesé à Motegi ?

Plusieurs pilotes ont vu leur performance conditionnée par l’adéquation entre la moto et le pneu arrière : Bezzecchi a tenté un pari en médium au sprint sans avoir le rythme, Miller a subi un pneu médium couvert de cloques, et chez KTM, Acosta comme Binder ont pointé une mauvaise correspondance avec le pneu arrière dur le dimanche.

Qu’est-ce qu’une pénalité « long lap » et pourquoi peut-elle ruiner une course ?

La « long lap » oblige le pilote à emprunter une boucle plus longue, ce qui fait perdre du temps en piste. Johann Zarco a écopé d’une double long lap, une sanction qui, selon le déroulé du week-end, a eu un impact plus lourd que ses incidents eux-mêmes.

Pourquoi la consommation de carburant peut-elle limiter un pilote sur la durée ?

Si la consommation est trop élevée trop tôt, le pilote doit gérer davantage (cartographie, rythme, aspiration), ce qui pénalise la performance globale. À Motegi, Fabio Quartararo a été limité « très tôt » par une consommation excessive, un problème décrit comme récurrent sur la Yamaha.

Pourquoi un pilote peut-il être rapide sur un tour et performant sur toute une course ?

Le week-end de Bastianini illustre l’idée qu’un pilote capable d’être très vite sur un tour (avec une moto stable et efficace) a souvent les bases pour tenir un bon rythme sur la distance. À Motegi, ses marges avec le podium ont été très fines, signe d’un niveau de performance complet.

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