Une saison de Formule 1 ne se résume pas aux podiums et aux titres. Elle se construit aussi sur des dizaines de décisions minuscules : une relance au bon moment, un freinage un peu trop tardif, une gestion pneumatique intelligente, ou au contraire une erreur qui coûte tout. En 2025, avec 30 rendez-vous au total en incluant les sprints, ce sont des centaines de prestations individuelles qui ont façonné l’histoire du championnat.

Dans cette revue, l’idée est simple : pour chaque pilote ayant pris le départ au moins une fois en 2025, retenir un week-end “référence” (le meilleur) et un week-end “à oublier” (le pire), en replaçant ces moments dans leur contexte. “Meilleur” et “pire” sont ici des termes relatifs : même une contre-performance peut avoir des explications, et même une grande course peut tenir à un détail. Mais ensemble, ces contrastes racontent une chose essentielle : la F1, c’est l’art de répéter l’excellence… et de limiter les dégâts quand tout se complique.

🚀 Quand tout s’aligne : les courses références et ce qu’elles disent d’un pilote

Une course “référence” n’est pas forcément une victoire. Pour beaucoup, le week-end marquant est celui où la performance dépasse la promesse de la voiture, où l’exécution est propre, et où le pilote semble en contrôle : rythme, dépassements, stratégie, lucidité sous pression. En 2025, plusieurs exemples frappants illustrent cette variété de “grandes courses”.

Nico Hülkenberg a signé un moment qui restera dans les mémoires à Silverstone avec une magnifique 3e place, notamment grâce à un excellent jugement sur le passage aux pneus slicks et un rythme solide. À l’autre bout du spectre, George Russell a offert un exemple de week-end parfaitement exécuté en s’imposant à Singapour, un circuit où la discipline et la gestion de course comptent autant que la vitesse pure.

Du côté des performances “coup d’éclat” qui racontent un pilote, on retrouve Isack Hadjar sur le podium aux Pays-Bas (3e), avec une course décrite comme propre, sans faute, et soutenue par une cadence régulière. Et pour Kimi Antonelli, la 2e place au Brésil a montré une maturité déjà notable, notamment en défendant en fin d’épreuve.

Les grands week-ends peuvent aussi se jouer au cœur du peloton. Esteban Ocon a brillé en Chine avec une 5e place, en menant le groupe du milieu et en s’illustrant par une manœuvre marquante. Alex Albon, à Miami (5e), a combiné opportunisme et rythme dans une Williams solide ce jour-là. Gabriel Bortoleto, au Mexique (10e), a décroché un point avec de la vitesse sur la durée et un dépassement tardif décisif.

Enfin, certaines “références” sont révélatrices d’un week-end où le pilote a simplement tiré le maximum de ce qu’il avait. Lance Stroll en Hongrie (7e) a livré une course propre et solide. Pierre Gasly en Grande-Bretagne (6e) a capitalisé sur un tracé plus favorable à son package. Et Fernando Alonso à Singapour (7e) a dû se battre, dépasser, et composer avec des aléas, preuve d’un sens de la course toujours affûté.

Parmi les têtes d’affiche, les week-ends de référence prennent des formes différentes : Lewis Hamilton a dominé le sprint de Chine (1er) dans un style “en contrôle” du départ à l’arrivée ; Oscar Piastri a remporté L’Espagne en gérant les menaces successives ; Lando Norris a gagné L’Autriche en assumant une bataille et une pression constantes ; et Max Verstappen au Brésil (3e) a montré sa capacité à remonter et à s’adapter, malgré un scénario initial très défavorable.

⚠️ Le jour sans : erreurs, malchance et week-ends qui dérapent

À l’inverse, le “pire” week-end d’une saison est rarement dû à une seule cause. Il peut s’agir d’une erreur de pilotage, d’un enchaînement d’incidents, d’une incompréhension du week-end, ou d’une situation où la marge était trop fine. Et en F1, quand la confiance baisse, chaque tour devient un exercice de survie.

Plusieurs pilotes ont vu leur pire moment se produire dès L’Australie, un Grand Prix où les conditions ont piégé plus d’un. Jack Doohan y a abandonné après une sortie dans le premier tour sur piste humide. Fernando Alonso a aussi quitté la route alors qu’il se battait autour de la 10e place. Carlos Sainz a terminé dans le mur sous safety car, une fin abrupte qui résume à elle seule un week-end noir. Liam Lawson a également abandonné, sur fond de difficultés de rythme qui ont fini par se matérialiser en accident. Et pour Isack Hadjar, c’est encore plus cruel : un DNS après un accident sur le tour de formation de ce qui devait être son premier Grand Prix.

D’autres week-ends “pire” sont liés à des gestes d’impatience ou de frustration. Oscar Piastri a vécu un abandon à Bakou après deux erreurs rapprochées. Lando Norris, au Canada (18e), a vu une course solide ruinée par un mauvais calcul en rattrapant son équipier. Max Verstappen, en Espagne (10e), a payé une séquence tendue qui s’est conclue par un contact et une pénalité, transformant un résultat correct sur la route en une place finale beaucoup moins flatteuse.

Il y a aussi les week-ends où la performance pure n’est pas au rendez-vous. Franco Colapinto cite l’Espagne comme un moment de forte difficulté (15e), tandis que son équipier brillait. Lance Stroll au Qatar (17e) a cumulé rythme insuffisant et pénalité pour vitesse dans la voie des stands. Yuki Tsunoda, en Autriche (16e), a souffert de dégradation pneumatique au point d’être le seul à s’arrêter trois fois, en plus d’une pénalité. Nico Hülkenberg en Chine (15e) a été pénalisé par un départ moyen puis un passage hors-piste avec dommages. Charles Leclerc, à Silverstone (14e), a vécu une série de choix et d’erreurs qui ont fait dérailler sa course.

Enfin, certaines contre-performances viennent d’un incident majeur. Kimi Antonelli a commis sa grosse erreur de rookie en Autriche en percutant Verstappen au premier tour, abandon à la clé. Gabriel Bortoleto a connu un DNF au Brésil après une action trop agressive dès le premier tour. Ollie Bearman, en Hongrie, a vu sa course se terminer par un abandon après avoir endommagé le fond plat en sortant large.

🧠 Lecture par profils : rookies, milieu de grille, leaders… les “meilleurs/pire” n’ont pas le même sens

Comparer un week-end “meilleur” entre un candidat au titre et un rookie n’a de sens que si l’on intègre le contexte : objectifs, niveau de la voiture, pression, expérience, et marge d’erreur acceptable. En 2025, plusieurs profils se distinguent clairement.

Les rookies et jeunes pilotes construisent souvent leurs moments forts autour d’un résultat inattendu et d’une exécution propre. Hadjar aux Pays-Bas, Antonelli au Brésil, Bortoleto au Mexique : dans les trois cas, la note finale est celle d’une course aboutie, où l’opportunité a été saisie. Et leurs moments faibles rappellent la brutalité de l’apprentissage : un mauvais jugement au premier tour, une impatience, une situation humide, et tout s’arrête.

Le milieu de grille vit une autre réalité : la différence entre “référence” et “cauchemar” peut dépendre d’un arrêt, d’une pénalité, ou du simple fait d’être bloqué dans le trafic. Colapinto a touché le point aux Pays-Bas (11e) mais a souffert en Espagne ; Ocon a été brillant en Chine mais a un “pire” week-end plutôt relatif en Italie (15e) où un geste maladroit lui coûte cher. Gasly, lui, illustre une saison où les pics existent quand le tracé s’y prête, mais où une combinaison d’erreurs et de contacts peut saboter une opportunité (Qatar).

Les leaders, enfin, sont jugés à l’aune d’une exigence plus haute. Une victoire “bien gérée” peut être plus impressionnante qu’une victoire facile, parce qu’elle montre la maîtrise des risques sur une distance de course. À l’inverse, le “pire” week-end d’un top pilote est parfois moins un manque de vitesse qu’un moment de confusion, de précipitation ou de tension. Leclerc à Silverstone, Verstappen en Espagne, Norris au Canada, Hamilton au Brésil : quatre exemples très différents, mais un même rappel — la performance en F1 est un fil tendu.

📌 Le meilleur et le pire de chaque pilote (panorama 2025)

Voici, sous forme de panorama, les courses retenues pour chaque pilote évoqué :

• Jack Doohan — Meilleur : Bahreïn (14e) ; Pire : Australie (DNF)
• Franco Colapinto — Meilleur : Pays-Bas (11e) ; Pire : Espagne (15e)
• Gabriel Bortoleto — Meilleur : Mexique (10e) ; Pire : Brésil (DNF)
• Pierre Gasly — Meilleur : Grande-Bretagne (6e) ; Pire : Qatar (16e)
• Yuki Tsunoda — Meilleur : Australie (12e) ; Pire : Autriche (16e)
• Lance Stroll — Meilleur : Hongrie (7e) ; Pire : Qatar (17e)
• Esteban Ocon — Meilleur : Chine (5e) ; Pire : Italie (15e)
• Liam Lawson — Meilleur : Azerbaïdjan (5e) ; Pire : Australie (DNF)
• Ollie Bearman — Meilleur : Mexique (4e) ; Pire : Hongrie (DNF)
• Isack Hadjar — Meilleur : Pays-Bas (3e) ; Pire : Australie (DNS)
• Nico Hülkenberg — Meilleur : Grande-Bretagne (3e) ; Pire : Chine (15e)
• Fernando Alonso — Meilleur : Singapour (7e) ; Pire : Australie (DNF)
• Carlos Sainz — Meilleur : Qatar (3e) ; Pire : Australie (DNF)
• Alex Albon — Meilleur : Miami (5e) ; Pire : Azerbaïdjan (13e)
• Kimi Antonelli — Meilleur : Brésil (2e) ; Pire : Autriche (DNF)
• Lewis Hamilton — Meilleur : Sprint de Chine (1er) ; Pire : Brésil (DNF)
• Charles Leclerc — Meilleur : États-Unis (3e) ; Pire : Grande-Bretagne (14e)
• George Russell — Meilleur : Singapour (1er) ; Pire : Grande-Bretagne (10e)
• Oscar Piastri — Meilleur : Espagne (1er) ; Pire : Azerbaïdjan (DNF)
• Max Verstappen — Meilleur : Brésil (3e) ; Pire : Espagne (10e)
• Lando Norris — Meilleur : Autriche (1er) ; Pire : Canada (18e)

🌟 Ce que ces contrastes racontent de la Formule 1

Regarder la “meilleure” et la “pire” course de chaque pilote, c’est regarder la F1 pour ce qu’elle est vraiment : une compétition où la précision compte autant que le courage. Une grande course naît souvent d’un mélange de constance, de lucidité et d’opportunisme. Un week-end raté, lui, peut surgir d’un détail — une ligne blanche en conditions humides, une relance trop ambitieuse, une décision stratégique mal synchronisée, ou une bataille mal évaluée.

Ce qui marque le plus, c’est que les meilleurs week-ends ne sont pas réservés à une élite : ils sont accessibles à ceux qui saisissent l’instant juste, même depuis le milieu de grille. Et c’est peut-être là la beauté de cette saison 2025 : elle rappelle que la performance est une construction patiente, faite de progrès visibles… et de leçons parfois brutales.

Au fond, la saison n’appartient pas à ceux qui ne tombent jamais, mais à ceux qui se relèvent plus vite, apprennent mieux, et reviennent plus forts au prochain départ.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’une “course référence” en Formule 1 ?

Une course référence est un Grand Prix où un pilote maximise son résultat grâce à une performance complète : rythme, régularité, bonne gestion de course (pneus, trafic, relances) et peu ou pas d’erreurs. Elle ne se limite pas à la victoire : une 5e place peut être “référence” si elle dépasse le potentiel habituel de la monoplace.

Pourquoi beaucoup de “pires” week-ends sont des DNF ou DNS ?

Parce qu’un abandon (DNF) ou un non-départ (DNS) met fin à toute possibilité de résultat. En 2025, plusieurs pilotes ont vu leur week-end basculer sur une erreur en conditions délicates, un contact, ou un incident dès les premiers tours.

Comment interpréter un “pire week-end” pour un pilote de haut niveau ?

Pour un pilote de pointe, un “pire” week-end n’est pas toujours un manque de vitesse. Il peut refléter une décision risquée, une frustration qui mène à un contact, ou une course désorganisée. L’écart entre un bon résultat et un résultat moyen est souvent plus réduit qu’il n’y paraît.

Les rookies ont-ils plus de risques de vivre un week-end catastrophique ?

Oui, car l’expérience joue énormément dans la gestion des départs, des conditions changeantes et des batailles roue contre roue. En 2025, certains jeunes pilotes ont signé de très grands résultats, mais leurs pires moments rappellent que la moindre approximation peut se payer immédiatement.

Pourquoi les circuits comme l’Australie reviennent-ils souvent dans les moments négatifs ?

Un même Grand Prix peut concentrer les incidents quand les conditions de piste deviennent piégeuses et que le premier tour est très dense. En 2025, l’Australie a été le théâtre de plusieurs abandons marquants, notamment à cause de pertes de contrôle et d’accidents tôt en course.

En écho à ces contrastes en piste, le rêve automobile se vit aussi au quotidien : envie d’une McLaren 720S en LOA/LLD avec garanties ? Cap sur Joinsteer pour un achat à distance aussi précis qu’un arrêt au stand.