Lance Stroll estime que le moteur Honda amélioré ne représente « pas du tout suffisante » une avancée, après l’élimination des deux Aston Martin dès la Q1 lors du Grand Prix des Pays-Bas.

Une première vraie journée de roulage en week-end, mais un résultat frustrant

Aston Martin a perdu ses deux voitures dès la première partie des qualifications sprint vendredi. Pourtant, les attentes étaient plus élevées: c’était la première vraie journée d’utilisation du nouveau moteur Honda sur un week-end de course.

À cela s’ajoutait un élément particulier côté Fernando Alonso: le mode « ligne droite » de son aileron arrière ne fonctionnait pas en qualifications sprint.

Malgré un meilleur rythme après les premiers runs (Alonso pointait alors 12e), les deux pilotes n’ont finalement pas décroché l’accès à la Q2. Alonso a terminé à un dixième de la qualification, tandis que Stroll a concédé environ un dixième et demi à son équipier.

Stroll: « Peut-être un peu, mais pas du tout assez »

Interrogé après la séance, Stroll a livré un jugement plutôt sévère sur le gain apporté par cette évolution Honda, qu’il décrit comme un « petit pas ».

« Pas tellement, je pense. Peut-être un peu, mais pas du tout assez », a-t-il expliqué à propos de la sensation de progrès au volant.

Le Canadien a toutefois souligné un point positif côté châssis: « Sur la partie châssis, je pense qu’on est plutôt bons. On a fait un grand pas à Budapest. La “driveability” et la puissance, c’est la prochaine chose sur laquelle on doit vraiment travailler. »

Le problème central: une drivabilité jugée imprévisible

Selon Stroll, « il y a encore beaucoup de problèmes du côté moteur », en particulier sur la drivabilité, ce qui rend l’Aston Martin très imprévisible à l’entrée des virages.

« Pas bien, pas bien. C’est une loterie », a-t-il résumé. « Là, on n’a tout simplement pas un frein moteur constant en entrant dans le virage, et on a beaucoup de rétrogradages rejetés. Donc oui, beaucoup de problèmes. »

Alonso salue un pas « incroyable » malgré l’élimination

De son côté, Alonso estime qu’il y avait environ un dixième à aller chercher avec un meilleur tour de sortie pour sa dernière tentative, qui n’a pas amélioré son meilleur temps précédent.

Mais l’Espagnol était loin d’être abattu au regard de la réduction de l’écart avec le meilleur temps de la Q1, signé par Oscar Piastri sur McLaren.

« Piastri P1 en Q1 était à 1,3 seconde devant nous — on était plutôt à 4,5 secondes de moyenne d’écart avec le leader, donc on a gagné trois secondes en deux courses », a détaillé Alonso.

« C’est incroyable. Tout fonctionne comme prévu, mais c’est un sport difficile. Il faut toujours continuer à progresser. »

Pourquoi la réponse doit venir du Japon, et cap sur Monza

Alonso rejoint Stroll sur le potentiel de gain si Honda améliore la drivabilité du nouveau groupe propulseur, tout en précisant que ce travail ne peut pas être réalisé sur le circuit.

« Malheureusement, ici, côté piste, il n’y a pas grand-chose qu’on puisse faire », a-t-il expliqué. « On doit compter sur de gros changements à l’usine, ou via le logiciel, ou quoi que ce soit qui soit nécessaire. »

« Ça doit venir du Japon, donc ce n’est pas du jour au lendemain. C’est plutôt vers Monza qu’on doit trouver un autre pas. Il y a quelques dixièmes à optimiser dans l’ensemble du package. »

En course: un bon châssis, mais un handicap dans les lignes droites

Concernant les perspectives de course en partant 18e et 19e sur la grille, Alonso anticipe généralement un meilleur rythme en course grâce au châssis.

« On fait normalement mieux en rythme de course parce que notre châssis est très bon. Quand [les rivaux] ont des pneus plus vieux en course, on s’appuie davantage sur notre bonne adhérence venant du châssis, et on dépend moins des pneus et de l’adhérence. »

Mais il pointe aussi une limite majeure: « On ne peut pas dépasser dans les lignes droites. On est dans une position difficile, mais on fera de notre mieux. »

Conclusion

Entre une évolution moteur jugée encore trop timide et un châssis en progrès net, Aston Martin se retrouve à la croisée des chemins: le potentiel est là, mais la drivabilité et l’efficacité en ligne droite restent des verrous majeurs. Avec des ajustements attendus depuis l’usine et l’horizon de Monza en ligne de mire, l’équipe sait exactement où se joue la prochaine marche à gravir.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que la « Q1 » et pourquoi c’est problématique d’y être éliminé?

La Q1 est la première phase des qualifications. Ne pas passer en Q2 signifie partir plus loin sur la grille, ce qui complique la stratégie et les possibilités de dépasser, surtout si la voiture manque de vitesse de pointe.

Que veut dire « drivabilité » en Formule 1?

La drivabilité désigne la facilité avec laquelle le pilote peut exploiter la puissance et la réponse du groupe propulseur. Une mauvaise drivabilité peut rendre la voiture imprévisible, notamment à l’entrée des virages.

Qu’est-ce que le frein moteur et pourquoi Stroll en parle?

Le frein moteur correspond à la décélération générée par le moteur quand le pilote relâche l’accélérateur. Stroll explique que ce frein moteur n’est pas constant, ce qui perturbe la stabilité de la voiture en entrée de virage.

Pourquoi des « rétrogradages rejetés » posent un gros problème?

Un rétrogradage rejeté signifie que la voiture refuse de descendre un rapport à un moment donné. Cela peut casser le rythme d’un tour, compromettre le freinage et rendre l’attaque en courbe plus risquée.

Pourquoi Alonso dit que les améliorations doivent venir du Japon?

Il explique que les corrections nécessaires (grands changements techniques ou logiciels) ne peuvent pas être faites sur place pendant le week-end. Elles doivent être développées à la base Honda au Japon, ce qui prend du temps.

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