Victor Martins s’apprête à retrouver Nissan en Formule E, avec un test programmé à Jarama qui pourrait peser lourd dans ses choix de carrière. Alors que sa trajectoire vers un baquet en Formule 1 semble s’être refermée, le triple vainqueur en Formule 2 se remet clairement à regarder du côté du championnat 100% électrique, au moment même où l’avenir de ses plans en endurance vient d’être bouleversé.

⏱️ Un retour chez Nissan avec un test clé à Jarama

Martins doit piloter l’une des monoplaces Nissan Gen3 Evo lors du rookie test post-course à Jarama, avec une date fixée au 22 mars. Ce rendez-vous intervient après un précédent passage dans l’environnement Nissan, puisqu’il avait déjà effectué des essais pour l’équipe à Berlin et Valence en 2023.

L’accord pour Jarama s’est noué tardivement, Martins étant redevenu disponible après l’annulation du prologue du Championnat du monde d’endurance (WEC) au Qatar, dans le contexte du conflit en cours au Moyen-Orient. Cette annulation n’avait pas encore été officialisée au moment des faits, mais devait l’être dans la semaine. La situation a relancé les échanges avec Nissan, et un accord a été rapidement trouvé pour le faire rouler lors de ce test.

🏁 Une trajectoire F1 qui s’éloigne malgré Williams

Le contexte global rend ce retour en Formule E particulièrement significatif. La route de Martins vers la Formule 1 s’est essentiellement jouée durant ses trois saisons en F2, avant de se compliquer avec son départ de l’Alpine Academy fin 2024.

Il a bien rejoint la filière Williams début 2025, avant d’être promu pilote d’essais et de développement en janvier. Mais ses chances de décrocher un volant en course en F1 sont décrites comme très faibles, ce qui rend l’exploration d’autres voies plus que logique.

🏎️ L’option endurance avec Alpine, puis le coup d’arrêt à l’horizon 2026

Face à l’incertitude en monoplaces, Martins et son manager, l’ancien pilote Sebastien Philippe, avaient engagé des discussions avec Nicolas Lapierre chez Alpine à l’automne. Ils ont ainsi sécurisé un programme en Hypercar : Martins doit piloter l’une des voitures Alpine cette saison aux côtés de Jules Gounon et Frederic Makowiecki.

Mais un élément crucial n’était pas connu de Martins au moment de cet accord : Alpine a décidé de mettre fin à son programme A424 Hypercar à la fin de 2026. Cette décision serait tombée comme une surprise, y compris pour d’autres pilotes impliqués. Conséquence directe : les plans de Martins, qui envisageait de se concentrer sur l’endurance avec Alpine au-delà de 2026, se retrouvent fragilisés.

En parallèle, ses débuts Hypercar se préparent : il a déjà impressionné lors des premiers roulages, avant une première course annoncée comme son début en Hypercar, aux 6 Heures d’Imola le mois suivant.

🔋 Nissan, la Gen4 en ligne de mire… et une place potentielle à saisir

Ce test à Jarama dépasse donc le simple roulage. Martins revient vers la Formule E avec une énergie nouvelle, et il pourrait devenir une option crédible pour intégrer la grille Gen4 la saison prochaine. Nissan, de son côté, pense déjà à structurer sa première offensive Gen4 à la fin de 2026.

Dans l’effectif actuel, Oliver Rowland est sous contrat au moins jusqu’en 2028. En revanche, Norman Nato est lié par un accord reconduit saison par saison. Et son début de campagne est difficile : il n’a marqué qu’un point, pendant que Rowland (champion en titre) en a déjà engrangé 49. Un écart qui rappelle la dynamique de la saison précédente, où Nato avait subi une forte pression en raison du manque de points.

Même en cas d’amélioration nette du bilan de Nato, Nissan conserverait un intérêt réel pour Martins, qui pourrait en outre découvrir la voiture de test et de développement Gen4 durant l’été.

🧠 Stabilité interne : pourquoi Nissan pourrait bouger… sans précipitation

La direction de l’équipe, emmenée par Tommaso Volpe, avait pourtant rapidement soutenu Nato en fin de saison passée, malgré un déficit massif de 163 points face à Rowland. L’accord pour poursuivre avec Nato (pour son deuxième passage chez Nissan, après une première saison en 2023) a été finalisé juste avant l’E-Prix de Londres de clôture, en juillet.

Cette prolongation avait surpris une partie du paddock. Elle s’inscrivait toutefois dans une volonté de ne pas tomber dans une logique de changements permanents, une instabilité qui a touché plusieurs structures ces dernières saisons, comme Andretti ou Maserati MSG (désormais Citroen). Un an plus tôt, Nissan avait déjà pris une décision forte en écartant Sacha Fenestraz.

🗣️ Un intérêt assumé pour la Formule E dès 2023

Martins ne découvre pas la discipline : lors d’un essai Formule E à Valence en octobre 2023, il s’était montré très positif sur le niveau du championnat.

« Je la place comme la deuxième meilleure catégorie du sport automobile », expliquait-il alors.

« C’est évidemment un monde professionnel et je pense que c’est un endroit qu’il faut toujours garder à l’œil, en ayant de bonnes relations avec un constructeur. Avec Nissan, c’était assez naturel. »

🧲 Pourquoi Martins attire déjà l’attention pour la Gen4

Lors du rookie test de Berlin en 2023, plusieurs pilotes avaient été interrogés, dont Jack Aitken, Robert Shwartzmann, Luke Browning et Martins. Parmi eux, Martins était celui dont l’intérêt pour une future carrière en Formule E semblait le plus authentique.

Volpe l’avait décrit comme « vraiment capable » et doté d’une « très forte attitude ». Un point important car, même avec une chance infime de rester dans l’orbite F1 (souvent cantonnée à des rôles de réserve), Martins apparaissait déjà ouvert à un projet électrique à moyen terme.

Cette même implication se ressent aujourd’hui dans son travail en endurance, où son approche lors des essais initiaux en Hypercar a marqué les observateurs. Et, à aucun moment, il n’est question d’une rancœur liée à l’absence de baquet en F1 — un signal apprécié par des équipes qui pensent déjà à leurs duos de pilotes pour l’arrivée d’une nouvelle génération technique.

🧩 Se placer tôt dans un nouveau cycle technique : un facteur décisif

Dans une nouvelle ère réglementaire, arriver tôt peut tout changer. L’exemple est clair : la rapidité avec laquelle Rowland s’est installé dès le début de la Gen2, ou l’impact de Taylor Barnard comme remplaçant pendant la deuxième saison de la Gen3, montrent combien l’accumulation d’expérience au bon moment compte.

La maîtrise pure du pilotage ne suffit pas : la constance dans la compréhension technique et l’apprentissage du fonctionnement d’une équipe deviennent des armes. C’est pourquoi Martins ressemble de plus en plus à un profil « mûr » pour un passage en Formule E dès la saison prochaine. Car même si cela paraît tôt, le marché des baquets se referme vite, et le nombre d’opportunités disponibles diminue rapidement au fil des mois.

En se reconnectant à Nissan via ce test, Martins se repositionne concrètement dans le cercle des pilotes suivis de près — et se donne une chance d’être au centre de l’attention au moment où les décisions tomberont.

🌟 Conclusion

Le test de Jarama n’est pas qu’une ligne sur un agenda : il s’inscrit dans un moment charnière pour Victor Martins, entre un horizon F1 très bouché, une endurance prometteuse mais fragilisée par la fin du programme Alpine en 2026, et une Formule E qui prépare déjà sa prochaine grande étape. Si l’ère Gen4 récompense ceux qui montent dans le train au bon moment, Jarama pourrait bien être le premier pas d’une nouvelle trajectoire.

Parfois, une journée d’essais suffit à rouvrir une porte — et à redessiner l’avenir.

Foire aux Questions

❓ Pourquoi Victor Martins teste-t-il une Nissan en Formule E à Jarama ?

Il doit rouler lors du rookie test post-course à Jarama le 22 mars au volant d’une Nissan Gen3 Evo. Cette opportunité est arrivée après l’annulation du prologue WEC au Qatar, qui l’a rendu disponible à cette date.

❓ Quel est le lien entre la fin du programme Hypercar Alpine et la piste Formule E ?

Martins avait construit un projet d’endurance avec Alpine, mais la décision d’arrêter le programme A424 Hypercar à la fin de 2026 réduit la visibilité au-delà de cette échéance. Cela renforce l’intérêt de Martins pour d’autres options, dont la Formule E.

❓ Où en est Martins dans la filière Williams en Formule 1 ?

Il a rejoint l’académie Williams début 2025 et a été promu pilote d’essais et de développement en janvier. Mais ses chances d’obtenir un volant en course y sont jugées très minces.

❓ Pourquoi Nissan pourrait s’intéresser à Martins pour l’ère Gen4 ?

Nissan prépare déjà la transition vers la Gen4. Oliver Rowland est engagé au moins jusqu’en 2028, tandis que la situation de Norman Nato se joue sur des reconductions d’une saison, dans un contexte où son début de saison est délicat (1 point contre 49 pour Rowland).

❓ En Formule E, pourquoi est-ce important d’arriver tôt dans une nouvelle génération technique ?

Le début d’un nouveau cycle met davantage l’accent sur la capacité à apprendre vite et à construire une compréhension technique solide avec l’équipe. Le texte souligne que se placer tôt dans l’échelle d’apprentissage peut accélérer l’accès à un baquet de course.

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