Une course de Formula E au Norisring en juin 2027 est désormais considérée comme une possibilité sérieuse, au moment où le championnat 100% électrique commence à conclure des accords pour son premier calendrier de l’ère Gen4.

🇩🇪 L’Allemagne, un rendez-vous jugé indispensable

Depuis 11 saisons complètes (dont 10 disputées à Berlin-Tempelhof), Berlin est le seul site à afficher une telle continuité en Formula E. Le championnat y retournera encore cette année, au lancement d’une mini-séquence européenne, en parallèle d’un double rendez-vous à Monaco en mai.

Mais, malgré plusieurs configurations de piste depuis 2015, Tempelhof est aujourd’hui perçu par la Formula E et plusieurs acteurs du paddock comme un site qui pourrait avoir « fait son temps ».

Pour autant, le maintien d’une course en Allemagne est présenté comme crucial, notamment en raison de l’engagement de Porsche, qui prévoit de doubler son dispositif d’unités officielles sur la période Gen4. Oli McCrudden (vice-président en charge des villes hôtes) résume l’enjeu : l’Allemagne, comme le Royaume-Uni, doit rester au calendrier. Il souligne aussi que Berlin a été un lieu marquant, mais qu’après 10 à 11 ans, « il est peut-être temps de faire quelque chose de différent », tout en rappelant que l’option d’un retour à Tempelhof resterait ouverte.

🗓️ Norisring 2027 : un scénario à deux week-ends avec le DTM

La Formula E avait déjà étudié la piste du Norisring fin 2015, lorsqu’il était devenu évident qu’un événement de sa deuxième saison ne pourrait pas se tenir à Tempelhof, l’aéroport ayant alors été réaffecté pour accueillir des réfugiés syriens fuyant le conflit.

Cette situation avait entraîné un déplacement ponctuel vers un tracé temporaire en plein centre de Berlin, autour de la zone très fréquentée d’Alexanderplatz, avec une course remportée par Sébastien Buemi (e.dams Renault).

Les discussions autour du Norisring auraient repris en 2025 entre la Formula E et la ville de Nuremberg. En cas d’accord, l’idée serait de créer une dynamique commune avec le traditionnel week-end du DTM, envisagé les 4-5 juillet 2027. Ce montage pourrait placer la Formula E sur son propre week-end, les 26-27 juin, ouvrant la voie à des actions de promotion croisée entre les deux événements.

🏙️ Les contraintes d’un circuit urbain : l’impact sur la ville au cœur des débats

Rien n’est toutefois acté. McCrudden insiste sur un point central : l’impact de la construction du circuit en ville doit être limité. Selon lui, la période concernée accueille également d’autres grands événements, ce qui impose une coordination maximale avec la municipalité et l’ensemble des fournisseurs impliqués dans la mise en place de l’infrastructure.

Il souligne la nécessité d’être « sympathiques » envers les habitants, les commerces et l’événement DTM déjà solidement installé de longue date.

⭐ Un « fantastique circuit urbain »… mais Berlin reste iconique

Le directeur général de la Formula E, Jeff Dodds, dit apprécier particulièrement la course du DTM au Norisring et qualifie le Norisring de « fantastique circuit urbain ». Il met en avant l’affluence importante et le potentiel sportif d’un tel site.

Dodds note toutefois qu’en interne, de nombreuses personnes conservent un attachement fort à Berlin, devenu au fil des années un circuit « iconique » de la course électrique, un lieu que le championnat s’est approprié.

🏭 Constructeurs : un indice autour d’Opel

Dodds a également laissé entendre qu’Opel pourrait être confirmé comme nouveau constructeur en Formula E via une acquisition de licence par Stellantis pour la saison prochaine. Une officialisation pourrait intervenir lors de l’ePrix de Berlin, début mai. Dodds évoque même la perspective de voir plus d’un constructeur allemand impliqué, ce qui renforcerait encore l’importance du marché pour la discipline.

🔥 Pourquoi le Norisring pourrait devenir un aimant à fans

Le Norisring occupe une place à part dans la culture motorsport : il fait partie des derniers circuits urbains « pop-up » encore capables d’accueillir un événement majeur en Europe. Plusieurs pistes urbaines historiques et exigeantes (comme Montjuich Park, Birmingham ou Brno) ont disparu, tandis que Pau s’est fortement recentré sur des activités plus modestes.

Le Norisring, lui, continue d’organiser un grand rendez-vous annuel et se distingue par son implantation au cœur d’un environnement urbain. Le week-end DTM y est réputé pour sa popularité auprès des pilotes, des équipes et du public, avec une forte fidélisation d’une année sur l’autre. Son histoire est riche, avec notamment l’accueil de courses du Groupe C dans les années 1980 et de l’ITC au milieu des années 1990.

⚡ Les pilotes Porsche imaginent déjà les vitesses de la Gen4

Nico Mueller (Porsche), détenteur du record du tour en Class 1 voitures de tourisme sur ce tracé, estime qu’une course de Formula E sur le Norisring serait « vraiment cool ». Il rappelle y avoir roulé plusieurs fois en DTM, y avoir gagné, et y garder des souvenirs forts, dont sa première victoire en DTM en 2016.

Mueller souligne qu’avec la Gen4, le Norisring pourrait devenir très spectaculaire, tout en nécessitant possiblement de petites adaptations : il anticipe des vitesses très élevées en sortie du dernier virage, notamment vers la Dutzendteich Kurve (le freinage du virage 1 en épingle).

🛠️ Freins, refroidissement, bosses : les exigences à anticiper

Florian Modlinger, responsable de l’équipe Porsche, décrit l’idée d’une Formula E au Norisring comme « très spéciale ». Il évoque l’impact visuel et sportif de monoplaces Gen4 arrivant à très haute vitesse au freinage du virage 1.

Mais il met aussi en garde : il ne faut pas sous-estimer les contraintes techniques imposées par ce circuit urbain, notamment sur les freins, le refroidissement des freins et la nature bosselée de la piste. Pour lui, plusieurs spécificités doivent être traitées suffisamment tôt afin de garantir une course de qualité.

🌟 Conclusion

Entre l’usure progressive de Berlin-Tempelhof après une décennie de présence, l’exigence de conserver une étape allemande et l’attrait unique d’un vrai circuit urbain comme le Norisring, la Formula E se retrouve face à un choix structurant pour l’ère Gen4. Si l’équation logistique et urbaine est résolue, le championnat pourrait y trouver un décor taillé pour marquer une nouvelle phase de son histoire — et rappeler que l’avenir de la course électrique peut aussi s’écrire dans des lieux mythiques.

Foire aux Questions

❓ Qu’est-ce que le Norisring ?

Le Norisring est un circuit urbain situé à Nuremberg. Il est connu pour accueillir un grand événement annuel, notamment en DTM, et pour son statut rare de véritable tracé en ville au cœur d’un environnement urbain.

❓ Pourquoi la Formula E envisage-t-elle de quitter Berlin-Tempelhof ?

Berlin-Tempelhof a accueilli la Formula E sur 10 des 11 saisons complètes du championnat. Après de nombreuses années et plusieurs variantes de configuration, le site est désormais vu par plusieurs acteurs comme un lieu qui pourrait avoir atteint ses limites, même si un retour restant possible est évoqué.

❓ À quelle date une course de Formula E au Norisring est-elle envisagée ?

Le scénario étudié évoque un rendez-vous en juin 2027. Une idée serait d’enchaîner avec le week-end DTM du début juillet 2027, afin de favoriser des synergies entre les deux événements.

❓ Quels sont les principaux défis d’un ePrix sur un circuit urbain comme le Norisring ?

L’impact sur la ville et la logistique de construction du circuit sont centraux. Sur le plan technique, des responsables Porsche soulignent notamment les contraintes sur les freins, le refroidissement et la piste bosselée, ainsi que les vitesses attendues avec les monoplaces Gen4.

❓ Pourquoi l’Allemagne est-elle considérée comme incontournable au calendrier ?

Des responsables du championnat insistent sur le fait que l’Allemagne « doit » rester au calendrier. L’engagement de Porsche, qui prévoit de doubler ses voitures officielles sur la période Gen4, renforce cet impératif.

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